隨著11月進入尾聲，各家車企均陸續發布了2025年前三季度財報。在主要財務指標中，盈利能力是市場關注的焦點，特別對于車企而言，單車利潤是廣受熱議的話題。

近日，第一財經記者統計了16家在A股和港股上市的主流車企、新勢力以及頭部跨國車企。數據顯示，作為豪華車企，奔馳是統計車企中單車利潤最高的，每賣一輛車可賺近2.4萬元；其次是全球車企“盈利王”豐田汽車，單車利潤可達1.6萬元，前三季度凈利潤超1250億元。

排在第三的是中國車企賽力斯，單車利潤超1.5萬元，這也是統計車企中自主品牌單車盈利最高的企業，而且超過了特斯拉的單車利潤1.4萬元。

在統計的16家車企中，只有上述4家企業單車利潤超過了1萬元，占比25%。而且，值得注意的是，這四家車企中，有兩家是新能源車企，其中賽力斯今年前三季度的新能源汽車的銷售占比接近九成，特斯拉是純電車企。這也說明新能源汽車不賺錢這個結論其實已經不成立。

在排行榜中緊隨其后的是民營車企“三強”長城、比亞迪和吉利，單車利潤分別為9355元、7157元、6041元。

今年三季報，小米汽車業務并沒有公布凈利潤，公布了第三季度經營利潤為7億元，當期交付量為10.8萬輛，單車毛利潤超6萬元。雖然這些數據無法直接和上述數據進行類比，但是與去年小米首次公布汽車業務“每賣一輛虧6萬”的經營情況相比，有了較大改善。

大眾汽車去年是全球第二盈利車企，僅次于豐田汽車，但是今年在盈利上遭遇了“滑鐵盧”。今年前三季度，大眾汽車凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元，盈利能力下滑的原因主要是受美國汽車關稅、保時捷戰略重組、電動化轉型等因素影響。盈利能力的下滑，也讓大眾今年前三季度每賣一輛車只賺了4000余元。

受到美國汽車關稅、電動化轉型、裁員成本增加等因素影響，跨國車企的盈利指標今年幾乎都遭受了不同程度地損傷。以奔馳為例，今年前三季度的凈利潤為38.78億歐元，而去年同期為78.06億歐元，同比跌幅超過了50%。奔馳單車利潤也從去年前三季度的4.4萬元跌至今年同期的2.4萬元，每輛車平均少賺了約2萬元。

在賣車賺錢的另一面，仍有車企在“虧錢賣車”。蔚來汽車今年前三季度累計虧損近157億元，單車虧損超6萬元；而北汽藍谷今年前三季度累計虧損超34億元，單車虧損超3萬元。

不過，與去年相比，蔚來和北汽藍谷均呈現出改善的趨勢，2024年，蔚來每賣出一輛車，大約凈虧10萬元；而北汽藍谷則是每賣出一輛車虧超6萬元。