封面新聞記者 戴竺芯

11月28日，四川省交通運輸廳道路運輸管理局黨委書記、局長彭濤做客四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目，就“數(shù)智技術應用賦能道路運輸行業(yè)治理與轉型發(fā)展”主題與廣大網(wǎng)友進行交流，針對網(wǎng)友關心的問題進行了回答。

網(wǎng)友：對于農(nóng)村客運存在超載等現(xiàn)象，是否可以通過運政大平臺進行分析、核查問題？

彭濤：在農(nóng)村地區(qū)，每逢趕集、紅白喜事等群眾用車需求集中時段，農(nóng)村客運超載問題容易發(fā)生。以前，我們只能通過車載視頻進行人工抽查，工作量大且效率低下，做不到全覆蓋。現(xiàn)在，我們利用AI目標檢測模型的自主學習能力，實現(xiàn)了車輛載客智能分析，即“AI數(shù)人頭”，自動判斷是否超載，并留存影像證據(jù)供核查處置，極大提升了安全監(jiān)管質效，有效遏制了農(nóng)村客運超載現(xiàn)象。此外，該技術還可動態(tài)掌握客流規(guī)律，助力優(yōu)化班線和運力投放。

網(wǎng)友：如何通過大數(shù)據(jù)、人工智能等技術精準高效地打擊非法營運行為？

彭濤：非法營運確實是道路運輸行業(yè)長期存在的問題，特別是近些年隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，非法營運由原來的“線下喊客”演變成現(xiàn)在的“線上組客”，發(fā)現(xiàn)難、也更難查處。針對這個治理難題，我們創(chuàng)新構建了“數(shù)字打非”工作機制。

我們建成了全省“一張網(wǎng)”的運政大平臺，匯聚了正規(guī)營運客車、高速公路通行車輛、12345和12328群眾投訴熱線數(shù)據(jù)。抓住非法營運主要依托高速公路運行的特征規(guī)律，運用大數(shù)據(jù)碰撞識別高頻通行高速公路車輛，一般超過30次就作為嫌疑車輛，系統(tǒng)可以準確標注出這些嫌疑車輛的通行時間規(guī)律、頻繁的高速公路進出口，推送至交通運輸執(zhí)法系統(tǒng)，篩查精準度能達到70%以上。

一旦納入交通運輸執(zhí)法系統(tǒng)，這些車輛再次通行高速時，高速公路門架就會抓拍嫌疑車輛信息，推送到一線執(zhí)法人員的執(zhí)法終端，執(zhí)法人員可以根據(jù)系統(tǒng)提示的嫌疑車輛的通行信息，提前在高速公路出口精準布控，大幅提升查處效率。

此外，以數(shù)據(jù)為紐帶，強化“兩個聯(lián)動”，推動形成治理合力。第一個是跨部門聯(lián)動，重點是與公安部門定期比對嫌疑車輛信息，避免更換車牌躲避監(jiān)管，讓嫌疑車輛無處遁形。第二個是高地聯(lián)動，同一條嫌疑車輛線索，系統(tǒng)自動“雙推”給高速公路和地方執(zhí)法機構，支撐聯(lián)動布控。

網(wǎng)友：“駕駛行為智能識別模型，實現(xiàn)高風險駕駛行為精準識別”的系統(tǒng)已經(jīng)在開始普遍運用了嗎？可以詳細介紹嗎？

彭濤：2019年起，我們就推動“兩客一危”車輛和農(nóng)村客運車輛全覆蓋安裝主防設備，還同步建成了省級主防監(jiān)管平臺。車輛動態(tài)監(jiān)控發(fā)展至今，主要經(jīng)歷了三個階段：第一階段是2G設備，通過衛(wèi)星定位獲取車輛位置、行駛速度，功能比較單一；第二階段是3G設備，在車內(nèi)安裝監(jiān)控攝像頭，通過人工巡檢發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為。

目前已發(fā)展到第三階段，通過主防設備，依托人工智能算法，實時抓取駕駛員面部狀態(tài)和車輛前方路況，自動識別抽煙、接打電話、疲勞駕駛、車距過近、車道偏離等14種危險駕駛行為，準確率能達到90%以上。同時，我們建立了分級分類處置標準：對于低速運行時車距過近等風險較小的一級報警，按天集中處理，并開展針對性教育培訓；對疲勞駕駛等風險較大的二級報警，督促運輸企業(yè)及時核查，并按規(guī)定進行記分、約談、罰款、停崗學習等處罰。主防系統(tǒng)預防和減少事故的效果十分顯著，我省道路運輸事故起數(shù)、死亡人數(shù)已連續(xù)5年實現(xiàn)兩位數(shù)下降、較2020年降幅達62%。