作者 | 柴旭晨

編輯 | 王小娟

繼奇瑞之后，長安汽車旗下的“創二代”阿維塔，也正是開啟了上市之路。

11月27日晚，阿維塔向香港聯合交易所遞交IPO申請，這家成立僅七年的“新勢力”將邁入國際資本市場，有望成為港交所的“央企新能源第一股”。

實際上，自阿維塔誕生以來，關于上市的消息就不絕于耳。四年前，時任阿維塔董事長的譚本宏就曾向外界透露，公司將于2025年實現IPO。如今靴子終于如期落地，而目前或許也是其沖刺港股的好時候。

作為定位高端的新能源品牌，阿維塔已完成了“三年四車”的布局，擁有阿維塔11、12、07、06 四款主力車型，以及阿維塔011和阿維塔012兩款0系列限量聯名版車型，覆蓋了20萬-70萬元的主流高端市場；實現全系“純電+增程”的雙動力布局。

近幾個月，阿維塔的月銷量連續突破萬輛，呈現穩中有升的態勢。數據顯示，阿維塔1-10月份，阿維塔銷量已超10萬輛，并且連續8個月銷量破萬，雖然較頭部品牌還有一定的差距，但隨著明年更多車型的加入，還有進一步提升的空間。

阿維塔高管對此表示，要非?？陀^地看待自己的成長和差距。相對而言，阿維塔是一個進入市場較晚的品牌，正式交付至今的時間還不到三年，“所以從成長軌跡和速度來講，還是基本符合預期的”。

較為難得的是，阿維塔在當下汽車行業的價格內卷中還能實現增收且增利。

招股書顯示，2023年至2024年，阿維塔營業收入分別為56.45億、151.95億，同比增長169.16%；2025年上半年，營業收入超122.08億，較2024年同期增長98.52%。今年上半年錄得毛利12.38億元，相較上年同期的2.67億元有了大幅增長。

放量對阿維塔而言只是個開始，根據阿維塔內部預計，其今年年底銷量能達到1.5萬輛，明年到2萬輛。

今年9月，阿維塔發布了其戰略2.0目標：2027年實現全球銷量40萬輛，年收入千億元；2030年全球銷量提升至80萬輛；2035年挑戰全球銷量150萬輛。為提升市場銷量，陳卓表示阿維塔接下來將聚焦兩個方向：補齊產品供給短板、強化基盤承載能力。

如何迅速達成規模效應實現自我造血，對阿維塔而言是一道關鍵題。這關系到它能否真正在豪華市場站穩腳跟。置身于行業淘汰賽的阿維塔，要借助資本的力量加速前行，實現最終的卡位。

此前，阿維塔已經完成了四輪融資，募集資金超過190億元，其中，C輪融資金額超過110億元，是當年度國內最大的單筆融資。招股書顯示，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用于產品開發、平臺和技術開發、品牌建設、銷售服務網絡建設，以及補充運營資金。

進入二級市場是第一張牌，在阿維塔的招股書中，“華為”無疑是一個高頻且關鍵的關鍵詞。不同于其他車企的“供應商”模式，阿維塔與華為的關系已經發生了質的飛躍。

阿維塔科技董事長王輝透露，目前華為在內部已明確，未來華為的產品和技術，必須在阿維塔的產品上首發搭載。他舉例稱，在產品設計、營銷和服務能力構建上，阿維塔都會與華為進行合作及共創。

根據戰略2.0的產品規劃，到2030年，阿維塔與華為將聯合推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等細分領域。僅2026年就將聯合推出5款升級車型。

另一邊，在內卷嚴重的國內市場之外，阿維塔將目光投向了更廣闊的全球舞臺。IPO募集資金的另一大用途，正是加速全球化進程。

自2024年9月啟動出海以來，其已成功進入泰國、阿聯酋、新加坡等超過34個國家和地區，建立了超50個渠道網點。值得一提的是，阿維塔在海外市場并非主打低價，而是堅持高端定位。例如在新加坡，阿維塔11的起售價高達156萬元人民幣。

王輝判斷，未來三五年中國汽車的海外增長勢頭會逐漸趨穩。接下來，其計劃今年進入超過50個國家，建立超160個銷售渠道；到2030年，目標是進入超80個國家，布局超700個銷售渠道。

路線逐漸明晰、身價不斷攀升，阿維塔正迎來站上行業C位的絕佳機遇。接下來，隨著既定目標的穩步達成，它將真正肩負起引領長安集團邁向新高度的重任，就像賽力斯一樣在資本市場上打贏一場翻身仗。