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最近，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)交出了第三季度的“成績單”。現(xiàn)在新能源汽車市場競爭越來越激烈，技術(shù)更新也快，頭部新勢力的表現(xiàn)差得特別多，有的賺得盆滿缽滿，有的卻虧得不少，也有的正在為盈利拼盡全力，還有的轉(zhuǎn)盈為虧，為了止虧10月開始降價促銷。

有人增速猛

但也有小煩惱

在賺錢的隊伍里，問界是當(dāng)之無愧的 “盈利天花板”。第三季度它直接賺了23.7億元，營收也達(dá)到481.33億元，比去年同期漲了15.75%。這多虧了M9、M8和新款M7這幾款熱門車，第三季度問界一共賣了12.4萬輛，光M8就交了6.48萬輛，M9交了3.05萬輛，兩款車占了總銷量的七成以上。更厲害的是，9月底剛開啟預(yù)售的新款M7，訂單已經(jīng)突破22萬臺，照這勢頭，第四季度賺得可能更多。

零跑的增長也很亮眼，第三季度賣了17.39萬輛車，比去年同期翻了一倍還多（增長101.8%），營收194.5億元，凈利潤1.5億元，實現(xiàn)了連續(xù)幾個季度盈利。前不久零跑還宣布，提前完成了2025年賣50萬輛的目標(biāo)，現(xiàn)在又喊出2026年賣100 萬輛的口號。不過零跑每輛車賺的錢比較少，海外市場發(fā)力是它賺錢的關(guān)鍵之一， 第三季度就出口了1.7萬多輛，1月-9月累計出口快3.8萬輛了。

小米汽車更是創(chuàng)造了紀(jì)錄，從首款車上市到實現(xiàn)盈利，只用了一年半，第三季度賺了7億元，這速度在新勢力里找不出第二家。雷軍的個人魅力，對小米快速盈利幫了不少忙。但最近小米有點麻煩，被質(zhì)疑碳纖維機蓋“虛假宣傳”，車規(guī)級紙巾盒被網(wǎng)友吐槽，成都SU7車禍后 “車門打不開” 還引發(fā)了安全爭議……

雖然雷軍后來用數(shù)據(jù)暫時平息了輿論，但大家對小米汽車的品牌看法，已經(jīng)和剛發(fā)布時不一樣了，接下來能不能再拿到爆火的訂單，還得看市場的考驗。

理想三年首虧

10月L系列最高降價4.5萬元

和盈利組比起來，另外幾家的壓力就大多了。

蔚來是目前主流新勢力里虧得最多的，第三季度營收217.9億元，雖然比去年同期漲了16.7%，毛利率也有13.9%，但還是虧了34.8億元，今年以來累計虧損已經(jīng)超過150億元。不過蔚來三個品牌都有突破，蔚來品牌第三季度賣了3.69萬輛，樂道賣了3.77萬輛，螢火蟲賣了1.25萬輛，在各自細(xì)分市場都有好成績。但創(chuàng)始人李斌之前公開說過，今年四季度必須實現(xiàn)盈利，這可是蔚來成立11年來第一次季度盈利。

現(xiàn)在距離年底只剩30多天，還要面對置換補貼減少、產(chǎn)能緊張、市場競爭更激烈的問題，留給李斌的時間真的不多了。而且券商也不怎么樂觀，招銀國際預(yù)測，蔚來四季度還是會虧，非公認(rèn)會計準(zhǔn)則下可能虧7億元。

理想汽車則迎來了三年來的首次虧損，第三季度虧了6.24億元，這是它2022年四季度開始盈利后，時隔11個季度再度陷入虧損。主要問題出在銷量上，第三季度只賣了9.33萬輛，比去年同期少賣了39%。一方面是問界、埃安這些品牌的增程式車型越來越多，搶走了不少用戶；另一方面，9月份的MEGA車型召回事件，也讓消費者沒那么信任了。要知道，理想2023年賺了117億元，2024年賺了80億元，今年上半年還賺了17.43億元，這次虧損確實給品牌提了個醒。可能是想盡快從虧損中走出來，理想在10月份開始降價促銷，L系列車型最高優(yōu)惠4.5萬元。不過理想也有好消息，純電車型i8和i6的訂單總數(shù)已經(jīng)超過10萬輛，遠(yuǎn)超預(yù)期。現(xiàn)在正在和零部件廠商合作，趕緊解決產(chǎn)能問題，加快交車。

小鵬的情況稍微好點，第三季度虧了3.8億元，比去年同期虧得少多了，離盈利已經(jīng)不遠(yuǎn)了。數(shù)據(jù)很亮眼，第三季度賣了11.6萬輛車，比去年同期漲了149.3%，營收203.8億元，也漲了101.8%，銷量和營收都是翻倍增長。那為啥還虧呢？主要是研發(fā)花的錢太多，第三季度光研發(fā)就投了超50億元。不過按照這個趨勢，第四季度小鵬很可能實現(xiàn)第一次盈利。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 羅祎 劉崟