文丨牛刀財經 朱氤

二線廠商如何追趕頭部、甚至劍指反超？國軒高科的突圍路徑，給行業交出了一份充滿冒險色彩的答卷。

面對寧德時代、比亞迪兩大巨頭的擠壓，這家二線電池廠商不僅要破解主營業務盈利薄弱的困局，更需在牌桌籌碼漸少 的壓力下尋找破局點。

于是，它一邊押注重金豪賭固態電池技術，試圖借技術突破實現彎道超車；一邊硬闖早已內卷成紅海的儲能市場，在巨頭夾縫中搶占新增長空間，悶聲發大財。

01 悶聲發大財

國軒高科三季報的披露看似風光，實則暴露了其核心競爭力的短板。

國軒高科第三季度營收接近295億，歸母凈利潤竟然暴漲了514%，達到25.33億元。

這利潤幾乎全靠早年投資的好哥們奇瑞汽車在港股上市，股票升值帶來的超級紅包讓國軒高科發了一筆橫財，足足有24.36億元。

要是把這份天降橫財和前三季度計入當期損益的政府補助為5.37億元這些非經常性收益拿掉，再看它靠自己賣電池實實在在賺的錢，就只剩下可憐的8537.77萬元了。

這意味著它主營業務自己產生的利潤，還不到總利潤的4%。

辛辛苦苦造電池，還不如早年眼光好投對了一家車企賺的零頭多。更有意思的是，國軒高科今年第三季度一個季度賺的凈利潤為21.67億元，竟然比2023年和2024年兩年加起來賺的還多。

國軒高科賣兩年電池掙的錢，還頂不上奇瑞上市這一把資本運作帶來的收益。離不開其主業自身的強勁造血能力。

這還得從國軒高科和奇瑞汽車的深度捆綁說起，國軒高科可以說是死磕奇瑞汽車，2025年1-8月配套約12萬輛電動車，在奇瑞電池裝機占比超40%，混動領域更是高達60%，覆蓋奇瑞四大乘用車品牌，且是奇瑞電池類唯一優秀供應商。但這恰恰是把雙刃劍，讓國軒高科客戶越集中，議價權越弱，利潤結構越畸形。

對比寧德時代客戶覆蓋特斯拉、比亞迪、理想等多品牌，國軒高科對于單一客戶依賴度顯著偏高。

為啥會這樣呢？根子還是出在國軒高科的主業盈利能力太弱了，深層次原因在于動力電池行業已是競爭極其慘烈的紅海。

寧德時代和比亞迪雙寡頭格局穩固，合計占據接近70%的市場份額，擁有顯著的規模、技術和成本優勢。國軒高科等二線廠商為爭奪剩余市場，不得不頻繁使用價格戰這一最無奈武器，導致行業陷入增收不增利的普遍困境。

盡管國軒高科2025年前三季度動力電池裝車量同比增長84.7%，全球市場份額升至3.6%，但微薄的利潤率表明其以價換量策略并未有效改善盈利質量。

看看毛利率就明白了，國軒高科2025年三季度的毛利率在16.82%左右徘徊，而行業龍頭寧德時代同期的毛利率是25.02%。這意味著每賣100塊錢的電池，國軒高科比寧德時代少賺將近8塊錢。

這差距的背后，是規模、技術和成本控制上的全面碾壓。更雪上加霜的是原材料成本波動和儲能業務等低毛利產品的拖累，而國軒高囯由于產品溢價能力不足，很難將成本上漲壓力轉嫁給客戶，只能自己消化利潤的壓縮，其2025年第二季度的凈利率一度低至2.23%。

02 激進豪賭固態電池

現在擺在國軒高科面前的是一道難題。它也知道不能光指著發橫財過日子，也在拼命搞技術突圍，砸重金研發固態電池。

而這次在固態電池上的搞法比較激進，相當于把全部家當都押在了牌桌上。

國軒高科這次實行的是雙線押注的策略，一邊是G垣準固態電池，能量密度達到300Wh/kg，能讓電動車續航輕松突破1000公里，而且已經規劃了高達12GWh的產線，樣車都跑了一萬多公里了，甚至有4家客戶已經在進行上車測試。

另一邊是金石全固態電池，屬于更前沿的硫化物路線，能量密度達到350Wh/kg，還建成了首條全固態實驗中試線，產能0.2GWh，良品率高達90%，已經開始裝車路測了，目標是2030年左右實現量產。

就像一個玩家同時開了兩個號，一個打金養家，一個沖刺頂級裝備。

這么激進的策略，背后可是實打實的巨額投入。國軒高科持續加碼研發，2025年上半年，公司的研發投入高達13.82億元。

這些資金重點投向了全固態和準固態電池等前沿技術。其首條全固態電池實驗線已貫通，并啟動了2GWh量產線的設計工作。

此外，國軒高科在產能上也有大躍進的趨勢，公司計劃在南京和蕪湖分別投資不超過40億元，建設總計40GWh的新型鋰電池生產基地。可以貼身服務奇瑞這樣的大客戶，深耕核心市場。

這還不止，其位于摩洛哥的電動汽車電池超級工廠一期工程投資就高達13億美元約合93億元人民幣，規劃產能20GWh。

此外，公司還在向上游延伸，在內蒙古烏海打造全球首個零碳負極材料工廠，并配套建設1GW風光儲一體化項目，以實現產業鏈的低碳化。

截至2025年第三季度，公司在建工程金額已達210.40億元，較年初大幅增長。

但是在如此龐大的投入的背后，是實實在在不容忽視的財務風險，截至2025年上半年，國軒高科的資產負債率高達72.22%。

更令人擔憂的是其短期償債能力，貨幣資金154.58億元無法覆蓋短期債務合計約275.81億元，資金缺口超過120億元。

而且要知道，國軒高科2025年上半年的歸母凈利潤是3.67億元，在錢緊的局面下重金押注一項尚未盈利的前沿技術，無疑加劇了財務風險。

畢竟這種投入力度，確實有點押上家底搏未來的意思。

國軒高科這么拼，背后是有歷史教訓的。

當年三元鋰和磷酸鐵鋰電池風口起來的時候，他們因為特別看重安全性，產品推出比較謹慎，結果錯過了成為行業巨頭的最佳時機，眼睜睜看著寧德時代和比亞迪成了霸主，自己成了第二梯隊的玩家。

所以當固態電池這個可能顛覆行業的新機會出現時，國軒高科是鉚足了勁要一雪前恥，爭奪下一代技術的話語權。

目前國軒高科拼命搶跑，寧德時代雖然實驗室數據亮眼，比如能量密度500Wh/kg的凝聚態電池，但其全固態電池計劃在2027年才小批量生產。

比亞迪的全固態電池也計劃在2027年左右啟動示范裝車。而國軒高科的準固態電池已有客戶上車測試，全固態電池也已開始裝車路測。

這次在可能顛覆行業的固態電池技術上，國軒高科決心全力投入，希望彌補過去的遺憾。如果跑通了，其350Wh/kg的能量密度產品能率先落地，有望在高端純電、eVTOL市場搶占先機。

畢竟，面對寧德時代和比亞迪這些在現有市場占有絕對優勢的守成者來說，國軒高科作為追趕者，必須用更激進的策略才有可能實現彎道超車，這更像是一場逆襲的豪賭。

03 咬不住儲能這塊餡餅

除了固態電池，國軒高科又把眼光放在了儲能上，但儲能市場的內卷程度，堪稱新能源行業的修羅場。

儲能市場早就不是幾年前那個遍地是黃金的藍海了。截至2024年底，中國新型儲能裝機規模已經沖到7376萬千瓦，占全球總裝機比例超過40%，看似一片繁榮，實則內卷到刀刀見骨。

現在的情況是，各大電池巨頭、光伏巨頭、甚至做空調家電的全都殺了進來，儲能這片曾經的藍海，如今已卷成紅海里的饑餓游戲。大家基本都是在虧本賺吆喝，比的就是誰能扛到最后流血而死。

國軒高科在此時發力儲能，與其說是解放后加入國軍，不如說是主動加入價格敢死隊。

國軒高科2025年上半年儲能電池出貨量沖進全球第七，國內排名穩居前列，但儲能業務收入增速僅5.14%，遠低于動力電池19.94%的增速，毛利率還下滑了3.21個百分點。

這說明國軒高科辛辛苦苦賣出去那么多電池，但幾乎沒賺到什么錢。

要知道，動力電池市場被寧德時代和比亞迪兩位大哥把持著，國軒高科想活下去，必須找到第二戰場。儲能，就成了那個看上去最肥美的獵物。但問題是，等它沖進去才發現，這片林子里早就蹲滿了更兇猛的獵手，它自己反而有點像送上門的肥肉。

更值得思考的是它的市場格局。國軒高科的儲能優勢，目前主要還是在國內。一出國門，它在海外儲能電芯的出貨排名就掉到了第十。2024年其海外儲能電芯出貨量僅排全球第十，而海外市場毛利率通常高于國內如國軒海外業務毛利率達19.02%。

這種內強外弱的格局，使其過度依賴國內市場，而國內儲能正面臨價格戰與產能過剩的雙重擠壓。這就暴露了它的軟肋，過度依賴國內市場。現在地緣政治這么復雜，把寶都押在國內，風險太高了。

所以，國軒高科最近拼命在海外找機會，國軒高科斬獲的沙特ACWAPower在摩洛哥的1.2GWh儲能項目，戰略價值極高。摩洛哥地處一帶一路關鍵節點，享有對歐美市場的貿易便利。

成功執行此類項目，不僅能帶來可觀訂單，更能作為樣板工程，向其他一帶一路共建國家展示其技術和交付能力，從而打開更廣闊的市場。這種選擇與中國一帶一路倡議覆蓋區域高度重合的布局策略，顯示了其深耕新興市場的決心。

然而其海外市場開拓阻力重重，美國密歇根州工廠項目因非商業因素夭折，而伊利諾伊州項目因策略得當才順利推進。這種冰與火的出海體驗，凸顯其全球化能力的不足。

更深層挑戰在于行業規則劇變。2024年，國家發展改革委、國家能源局聯合印發了《關于深化新能源上網電價市場化改革促進新能源高質量發展的通知》，明確取消了強制配儲政策。市場從政策驅動轉向價值驅動，2025年一季度國內儲能中標規模同比驟降22%，部分中小集成商陷入零訂單困境。

這相當于撤了國軒高科的低保，逼著它跟寧德時代、比亞迪這種凈利潤是二線廠商總和10倍的頭部廠商貼身肉搏。國軒高科雖憑借技術底蘊存活，但其儲能增速從2024年的97.6%暴跌至5.14%，表明其未能快速適應新規則。

同時，行業面臨安全與洗牌雙高壓，全球已發生167起儲能安全事故，寧德時代預言3年內大批企業將被淘汰。國軒高科能否熬過洗牌期，取決于能否在卷價格和賭技術間找到平衡。

國軒高科在儲能市場的行為，可以看作是一場絕望下的突圍。明知山有虎，偏向虎山行。在國內的紅海里用價格血拼，同時還要在復雜的國際環境中走鋼絲。

這場仗打得贏，它就能真正躋身一線巨頭；打不贏，可能就永遠停留在故事很動聽，財報很難看的尷尬境地了。