商家視頻截圖、圖蟲創(chuàng)意/供圖

證券時報記者 安宇飛

當智能駕駛成為車企核心的賣點，一種被稱為“智駕神器”的灰色產(chǎn)品正悄然在電商平臺流通。它們看似只是簡簡單單的方向盤“裝飾環(huán)”“助力球”等，卻能讓汽車輔助駕駛系統(tǒng)的“脫手檢測”功能淪為擺設，成為危害道路安全的“兇器”。

近日，由公安部組織起草的《機動車運行安全技術條件》（以下簡稱《條件》）強制性國家標準征求意見稿發(fā)布，要求增加輔助駕駛汽車安全技術要求，包括增加駕駛人手部脫離檢測和視線脫離檢測要求。手部脫離檢測和視線脫離檢測“雙管齊下”，旨在從技術上解決“智駕神器”隱患。

《條件》尚待落地，但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“智駕神器”仍在以不同的名稱或形式在電商平臺銷售，且覆蓋了目前幾乎全部的主流汽車品牌，商家、平臺、買家、車企到底誰該為安全買單？記者就此詢問律師和業(yè)內(nèi)人士尋求答案。

“神器”隱身：

電商平臺的貓鼠游戲

如今在各大電商平臺和二手交易平臺直接搜索“智駕神器”，已經(jīng)難見其蹤。但這類產(chǎn)品并沒有真正消失，而是換了“馬甲”繼續(xù)流通，商家將其包裝成“智駕伴侶”“方向盤裝飾貼”“方向盤配重環(huán)”等商品來規(guī)避平臺審核。

記者以消費者身份進行咨詢，大部分售賣“智駕神器”的商家面對詢問時都保持警惕，以“懂的都懂”等含糊語言回復。但也有部分商家明確向記者表示“能夠解決智駕不握方向盤的提示”，該商家還向記者發(fā)來一段視頻，視頻中商家雙手脫離方向盤在馬路上行駛，展示“智駕神器”的功能和使用方法。

據(jù)證券時報記者梳理，目前電商平臺上售賣的“智駕神器”主要有兩類：一類是長條狀的電容綁帶，主要針對問界、小米、極氪等品牌的電容式方向盤；另一類是掛在方向盤上的配重環(huán)，主要針對比亞迪、特斯拉、理想等品牌的電阻式方向盤。

記者在購買電容綁帶類型的智駕神器后，發(fā)現(xiàn)商家還附帶了充電器和使用說明，提到“汽車熄火后需重新捆綁，規(guī)避脫手提示”等注意事項。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，目前車企在觸覺方面，主要依賴方向盤的扭矩傳感器來檢測手部施加的自然扭矩，或者依靠方向盤電容傳感器來感知人體電容信號。這些“智駕神器”則通過針對性的配重環(huán)或電容綁帶“欺騙”了方向盤的傳感器，讓輔助駕駛的脫手檢測功能難以生效。

資深人工智能領域?qū)＜夜鶟邮茏C券時報記者采訪時表示，車企從技術端難以根除“智駕神器”的濫用。盡管車企還可以通過視覺技術判斷駕駛員狀態(tài)，如通過駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS）的紅外攝像頭來捕捉駕駛員面部特征、視線方向，判斷是否專注駕駛，但“一心作弊”的用戶會配合反光墨鏡、遮擋攝像頭等方式干擾DMS的視覺監(jiān)測。

這意味著，即使未來《條件》正式落地，也需要各方協(xié)同發(fā)力解決“智駕神器”屢禁不絕的亂象。

責任界定：

誰該為違法行為買單？

此前上海市長寧區(qū)檢察院曾收到志愿者反饋稱，有電商平臺的部分商家對外出售“智駕神器”，違規(guī)宣傳產(chǎn)品能“解放雙手”。據(jù)上海市長寧區(qū)檢察院近期披露的調(diào)查數(shù)據(jù)，涉案店鋪銷售的“智駕神器”目前覆蓋主要智能汽車品牌，銷量多在千件以上，最高達1.3萬余件。

“智駕神器”屢禁不絕，各方應該承擔怎樣的責任？康德智庫專家、北京市金杜律師事務所律師徐浩楠接受證券時報記者采訪時表示，銷售“智駕神器”的商家要承擔民事賠償責任，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費者權益保護法》，生產(chǎn)、銷售明知用于規(guī)避車輛安全系統(tǒng)的“智駕神器”，屬于生產(chǎn)、銷售缺陷產(chǎn)品的行為。如果因使用該產(chǎn)品導致交通事故，生產(chǎn)者和銷售者可能構成間接侵權，需要承擔相應的民事賠償責任。

“‘智駕神器’這類產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售活動本身即屬違法。若商家明確宣傳具有‘解放雙手’等誤導性功能，還可能違反《中華人民共和國廣告法》，面臨市場監(jiān)管部門的處罰。如果因產(chǎn)品缺陷造成嚴重后果，責任人甚至可能面臨刑事追責。”徐浩楠表示。

作為銷售渠道的電商平臺也無法獨善其身。徐浩楠表示，電商平臺若對平臺內(nèi)商家銷售“智駕神器”等行為放任不管，可能需要承擔連帶責任。根據(jù)《中華人民共和國電子商務法》和《網(wǎng)絡交易監(jiān)督管理辦法》，電子商務平臺經(jīng)營者有義務對平臺內(nèi)經(jīng)營者及其商品或服務信息建立檢查監(jiān)控制度。如果發(fā)現(xiàn)平臺內(nèi)的商品或服務信息存在違法情形，平臺應當依法采取必要的處置措施，并報告主管部門。

徐浩楠稱，如果電商平臺明知或應知商家在利用“方向盤裝飾環(huán)”等偽裝名稱銷售非法的“智駕神器”，卻未采取必要措施，那么根據(jù)法律規(guī)定，平臺需要與商家承擔連帶責任。目前，一些檢察機關在辦案中已推動電商平臺對“智駕神器”進行下架、搜索干預等處理，這反映了平臺在實踐中已被要求履行其管理責任。

技術真相：

智駕技術遠未到“放手”階段

沒有人會拿自己的生命開玩笑，為何“智駕神器”還能有市場？一大重要原因是，很多人相信目前的自動駕駛技術已經(jīng)成熟到可以讓人“放開雙手”的程度。

這背后，是此前部分車企的過度宣傳，將L2級（組合駕駛輔助功能）的輔助駕駛包裝為“高階智駕”，誤導了消費者的判斷。北京市京師律師事務所律師盧鼎亮向記者表示，“高階智駕”本質(zhì)是企業(yè)創(chuàng)造的營銷概念，其脫離了分級標準，導致用戶誤判了系統(tǒng)能力，也弱化了“人機協(xié)同”的復雜性，引發(fā)“全場景適用”的幻覺。這種誤判增加了“智駕神器”的需求。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月，中國具備L2級的乘用車新車累計銷量775.99萬輛，滲透率達62.58%。郭濤表示，目前中國智能駕駛處于L2級輔助駕駛廣泛普及、L3級逐步試點、L4級場景化示范的進階階段，核心特征是“輔助而非自主”。

北京社科院副研究員王鵬向證券時報記者表示，目前智能汽車普遍處于L2級別，雖然這一級別具備了一定的自動駕駛能力，但本質(zhì)上仍屬于輔助駕駛范疇，需要駕駛員時刻保持警惕并隨時準備接管車輛。然而，由于車企宣傳中的模糊表述，部分消費者可能誤解了L2級車輛的實際能力，誤以為可以實現(xiàn)完全自動駕駛。

“這種營銷話術不僅損害了消費者的知情權，還可能引發(fā)交通安全隱患。因為消費者在誤解了自動駕駛技術的實際能力后，可能會在駕駛過程中做出使用‘智駕神器’類似的錯誤決策或行為，從而增加事故風險。”王鵬表示。

郭濤認為，“智駕神器”泛濫的深層原因是用戶對輔助駕駛技術原理認知不足，存在僥幸心理，同時智能汽車行業(yè)早期監(jiān)管與標準滯后，給違規(guī)操作留下了空間。要根除“智駕神器”，需要全鏈條共同發(fā)力：電商平臺要用AI等新技術突破關鍵詞審核局限，建立違規(guī)商家黑名單，清理偽裝銷售的產(chǎn)品鏈接；監(jiān)管部門需強化生產(chǎn)源頭管控，明確此類產(chǎn)品為違法配件，加大查處力度；車企應優(yōu)化安全提示與干預機制；交通部門則加強路面執(zhí)法。只有形成“技術防護+平臺整治+監(jiān)管查處+用戶教育”的閉環(huán)，才能從根本上遏制亂象。