11 月 26 日消息,前腳馬斯克剛在社交平臺吐槽“傳統車企都瘋了,送上門的 FSD 授權都不要”,后腳賈躍亭就帶著法拉第未來(FF)直接喊話:馬斯克,咱聊聊 FSD 合作的事!
馬斯克可不是第一次說要開放 FSD 授權了,從 2021 年就開始放話,2023 年還特意在社交平臺發文說“愿意把 FSD 授權給競爭對手”,去年 4 月更是說“和大車企談得差不多了,大概率簽約”。
結果呢?雷聲大雨點小,直到現在也沒哪家車企真的點頭。
最扎心的是福特 CEO,直接公開說“Waymo 比 FSD 好用”,等于把拒絕擺在明面上。馬斯克自己也吐槽,傳統車企要么不搭理,偶爾聯系也是聊五年后的小項目,還提一堆根本實現不了的要求。小雷覺得,這哪兒是談合作啊,分明是沒誠意。
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圖源:微博
為啥大家都對 FSD 敬而遠之?其實核心原因很簡單。
傳統車企造汽車,講究一個“穩”字。自動駕駛系統得經過反復測試,確認安全了才敢裝,而且出了問題車企得擔責,比如奔馳的 L3 級自動駕駛,就明確說系統激活后責任歸車企。
但特斯拉的 FSD 不一樣,一直是測試版狀態,靠給用戶推送更新、收集路上的數據來迭代。這模式聽起來先進,但風險也大,之前就因為自動駕駛出事故被調查、被起訴,換誰是傳統車企老板,也不敢把這么個半成品裝到自己車上,萬一出了事,品牌口碑不就崩了?
就在馬斯克吐槽“沒人懂 FSD”的時候,賈躍亭站出來了。
11 月 26 日,他直接在社交平臺 @馬斯克,說 FF 愿意和特斯拉在 FSD 上全面合作,還說雙方已經完成了充電網絡兼容,FF 和 FX 車型都能用上特斯拉的超級充電站,合作已經有了基礎。
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圖源:微博
賈躍亭還說了三個合作理由,小雷翻譯一下就是:咱兩家都信技術、肯長期投入;FF 的 FX 車型五年要賣 50 萬輛,能給 FSD 帶來實實在在的規模;自動駕駛是全人類的事,別搞商業博弈。
這話聽著格局挺大,但小雷覺得,這背后其實是雙贏的算盤。
對特斯拉來說,沒人用 FSD 一直是個尷尬事,FF 愿意接盤,不僅能打破“沒人要”的僵局,還能通過 FF 的車型收集更多數據,進一步完善系統。
對 FF 來說,自己的短板就是智能駕駛,直接用成熟的 FSD,能省不少研發時間和錢,尤其是 FX 要走大眾市場,有 FSD 加持,競爭力也能提一大截。
不過小雷得說句實在的,FF 現在的處境可不太好,股價才幾美分,總市值也就五百多萬美元,能不能真的實現五年 50 萬輛的目標,還得打個問號。
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圖源:小雷自制
但反過來想,正因為 FF 體量小、沒那么多顧慮,才敢接下 FSD 這個“燙手山芋”。傳統車企怕擔責、怕影響品牌,FF 本來就需要一個爆點來扭轉局面,和特斯拉合作,簡直是自帶流量的操作。
小雷覺得賈躍亭這波喊話,既聰明又有魄力。
在所有車企都對 FSD 避之不及的時候,他敢站出來合作,不管最后成不成,都給 FF 賺足了關注度。而對馬斯克來說,這可能也是打破 FSD 授權僵局的一個機會,畢竟多一個合作伙伴,就多一分把 FSD 做成行業標準的可能。
至于這事兒能不能成,現在還不好說。畢竟合作涉及技術、利益、責任劃分等好多問題,不是喊個話就能搞定的。
但小雷覺得,就算最后沒達成全面合作,這波互動也已經讓兩家都賺足了眼球。后續就看馬斯克會不會回應了,要是真聊起來,新能源圈估計又要掀起一陣風浪。
大家認為賈躍亭是真的在求合作還是炒作呢?快來評論區聊一聊~





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