11 月 26 日消息，前腳馬斯克剛在社交平臺吐槽“傳統車企都瘋了，送上門的 FSD 授權都不要”，后腳賈躍亭就帶著法拉第未來（FF）直接喊話：馬斯克，咱聊聊 FSD 合作的事！

馬斯克可不是第一次說要開放 FSD 授權了，從 2021 年就開始放話，2023 年還特意在社交平臺發文說“愿意把 FSD 授權給競爭對手”，去年 4 月更是說“和大車企談得差不多了，大概率簽約”。

結果呢？雷聲大雨點小，直到現在也沒哪家車企真的點頭。

最扎心的是福特 CEO，直接公開說“Waymo 比 FSD 好用”，等于把拒絕擺在明面上。馬斯克自己也吐槽，傳統車企要么不搭理，偶爾聯系也是聊五年后的小項目，還提一堆根本實現不了的要求。小雷覺得，這哪兒是談合作啊，分明是沒誠意。

圖源：微博

為啥大家都對 FSD 敬而遠之？其實核心原因很簡單。

傳統車企造汽車，講究一個“穩”字。自動駕駛系統得經過反復測試，確認安全了才敢裝，而且出了問題車企得擔責，比如奔馳的 L3 級自動駕駛，就明確說系統激活后責任歸車企。

但特斯拉的 FSD 不一樣，一直是測試版狀態，靠給用戶推送更新、收集路上的數據來迭代。這模式聽起來先進，但風險也大，之前就因為自動駕駛出事故被調查、被起訴，換誰是傳統車企老板，也不敢把這么個半成品裝到自己車上，萬一出了事，品牌口碑不就崩了？

就在馬斯克吐槽“沒人懂 FSD”的時候，賈躍亭站出來了。

11 月 26 日，他直接在社交平臺 @馬斯克，說 FF 愿意和特斯拉在 FSD 上全面合作，還說雙方已經完成了充電網絡兼容，FF 和 FX 車型都能用上特斯拉的超級充電站，合作已經有了基礎。

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賈躍亭還說了三個合作理由，小雷翻譯一下就是：咱兩家都信技術、肯長期投入；FF 的 FX 車型五年要賣 50 萬輛，能給 FSD 帶來實實在在的規模；自動駕駛是全人類的事，別搞商業博弈。

這話聽著格局挺大，但小雷覺得，這背后其實是雙贏的算盤。

對特斯拉來說，沒人用 FSD 一直是個尷尬事，FF 愿意接盤，不僅能打破“沒人要”的僵局，還能通過 FF 的車型收集更多數據，進一步完善系統。

對 FF 來說，自己的短板就是智能駕駛，直接用成熟的 FSD，能省不少研發時間和錢，尤其是 FX 要走大眾市場，有 FSD 加持，競爭力也能提一大截。

不過小雷得說句實在的，FF 現在的處境可不太好，股價才幾美分，總市值也就五百多萬美元，能不能真的實現五年 50 萬輛的目標，還得打個問號。

圖源：小雷自制

但反過來想，正因為 FF 體量小、沒那么多顧慮，才敢接下 FSD 這個“燙手山芋”。傳統車企怕擔責、怕影響品牌，FF 本來就需要一個爆點來扭轉局面，和特斯拉合作，簡直是自帶流量的操作。

小雷覺得賈躍亭這波喊話，既聰明又有魄力。

在所有車企都對 FSD 避之不及的時候，他敢站出來合作，不管最后成不成，都給 FF 賺足了關注度。而對馬斯克來說，這可能也是打破 FSD 授權僵局的一個機會，畢竟多一個合作伙伴，就多一分把 FSD 做成行業標準的可能。

至于這事兒能不能成，現在還不好說。畢竟合作涉及技術、利益、責任劃分等好多問題，不是喊個話就能搞定的。

但小雷覺得，就算最后沒達成全面合作，這波互動也已經讓兩家都賺足了眼球。后續就看馬斯克會不會回應了，要是真聊起來，新能源圈估計又要掀起一陣風浪。

大家認為賈躍亭是真的在求合作還是炒作呢？快來評論區聊一聊~