萬豐奧威（002085.SZ）的前任董事長陳愛蓮不僅自己是一位非常成功的企業家，她還培養了三家上市公司董事長兒子。

從1994年借貸數十萬元創辦摩托車輪轂廠，到掌舵三家上市公司、構建橫跨汽車零部件與航空制造的千億商業帝國，這位被業界稱為“輪轂女王”的女企業家，用二十年時間完成了從車間女工到實業傳奇的蛻變。

2019年，當她將萬豐奧威帥印交予次子陳濱時，人們發現，陳氏家族的產業版圖早已通過兩代人的接力，悄然覆蓋了A股市場的多個戰略新興領域。

企業家的遠見

萬豐奧威、日發精機、派斯林，三家深耕制造業又從屬不同細分領域的上市公司看似毫無關聯，背后卻都有陳愛蓮的身影，都依托著陳氏家族的管理體系。

“遠見”可以說是老天爺賦予陳愛蓮的天賦，在她每個事業轉折點的選擇上發揮了至關重要的作用。

1976年，18歲的陳愛蓮第一次參加工作就進入新昌縣孟家塘公社，彼時，國家為了提高農業的生產效率，決定使用拖拉機進行耕種。陳愛蓮果斷報名，并成為培訓人員中唯一的女性；1986年，在一次偶然機會下，陳愛蓮“跳槽”到紡織器材廠，以出色的工作能力很快從普通職員上升到了車間主任；1993年，中國的摩托車行業興起，陳愛蓮察覺到未來車輪行業的前景廣闊，隨即開啟了自己的創業之路。

創業初期并不容易，沒廠房，沒技術，沒資金。于是，陳愛蓮在原有的廠房中建設了一個簡易篷作為臨時廠房，還向銀行貸款了數十萬元用來購買設備，在廢棄倉庫里創辦了新昌縣萬豐鋁合金制品廠，也就是萬豐奧特的前身。

1997年，這家成立僅數年的企業便逆襲成為行業第一，其首創的“重力鑄造+旋壓技術”將輪轂生產周期大幅縮短，成本降低約40%，產品迅速打入重慶嘉陵、建設摩托等頭部企業供應鏈。

2000年，當摩托車市場增速放緩時，陳愛蓮及時轉型汽車輪轂。通過引進德國DURR全自動陰極電泳線和日本新東工業低壓鑄造機，萬豐成為國內首家掌握輕量化鎂合金輪轂技術的企業。2006年萬豐奧特控股的萬豐奧威登陸深交所，募集資金5.2億元用于年產300萬件鋁合金輪轂項目，正式開啟了資本市場的征程。

同樣是憑借著過人的遠見與市場洞察力，2016年，已過花甲之年的陳愛蓮力排眾議，決定進軍通用航空領域。先推動公司收購加拿大鉆石飛機（2016年12月交割），再收購其母公司奧地利鉆石飛機（2017年12月交割），形成“奧地利研發/適航+加拿大制造+全球渠道”的完整布局，使公司在短短幾年就躋身全球通航第一梯隊。

在她的帶領下，萬豐奧威逐漸成長為一家具有國際競爭力的綜合性企業，而陳愛蓮也成了中國制造業領域的一面旗幟。

陳濱：“雙引擎”戰略執行者

從拖拉機女工，到器材廠主任；從摩托車輪轂，到汽車輪轂；從輕量化零部件業務，到飛機制造業務……陳愛蓮所帶領的企業，每一次進步都踩準了時代發展的節拍，她以女性特有的細膩與堅韌，在男性主導的制造業領域開辟出一條獨特路徑。

如今，萬豐奧威已成為家族產業的核心支柱，在陳愛蓮次子陳濱接棒后延續了“全球第一”的發展軌跡。

據介紹，陳濱為英國赫爾大學工商管理碩士，正高級經濟師。2005年進入萬豐奧特控股集團，歷任管理中心總裁助理、浙江萬豐車業有限公司總經理等職；2011年出任集團總裁后，主導布局通用航空領域；2015年成立萬豐航空工業有限公司并實施全球并購策略，收購加拿大鉆石飛機公司等企業；2019年起兼任浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長，推動企業形成汽車部件與通航產業“雙引擎”發展戰略。

在陳愛蓮奠定的“汽車輕量化+通航制造”雙引擎戰略與陳濱的高效執行之下，萬豐奧威已成為全球最大的鋁合金輪轂供應商之一、全球最大鎂合金零部件供應商之一、全球前三大通航飛機制造商、全國最大環保涂覆加工基地之一。

從業績角度出發，萬豐奧威的歷史業績增長雖存在波動，但整體始終保持在穩健的盈利狀態。2025年前三季度，公司實現營收114.2億元，同比增長0.40%；實現凈利潤7.29億元，同比增長29.38%。

汽車零部件板塊，萬豐奧威已構建起“鋁鎂合金全覆蓋”的產品矩陣。輕量化合金輪轂年產能達4200多萬套，輕量化鎂合金部件產能超1800萬套，成為比亞迪、大眾、賽力斯等主流車企的核心供應商。新能源汽車轉型浪潮中，公司輕量化技術優勢凸顯，通過智慧化工廠改造，摩托車輪轂業務實現“中國筑基、印度核心、全球輻射”的布局。這一領域的持續盈利，為航空板塊的研發投入提供了堅實支撐。

通航制造板塊，萬豐奧威已在奧地利、加拿大、捷克建立三大研發中心，青島、新昌兩大制造基地聯動，旗下鉆石飛機成為歐洲航空安全局（EASA）認證的設計組織。2024年通航業務營收28.14億元，首款電動固定翼飛機eDA40進入適航審定階段，收購Volocopter核心資產后更構建起“固定翼+無人機+垂直起降飛行器”全場景矩陣，搶占低空經濟賽道。

吳捷：機床與航空的AB面

上文提到，萬豐奧威、日發精機、派斯林三家企業都依托著陳氏家族的管理體系，陳濱拿走了萬豐奧威，長子吳捷則接手了日發精機。

由吳捷執掌的日發精機，是陳愛蓮家族布局智能制造的重要落子。這家聚焦高端裝備的上市公司，已形成“智能機床+航空裝備+運營服務”的三維業務體系，成為汽車、航空航天等高端制造領域服務商。

公開資料顯示，日發精機2010年登陸深交所，核心業務為智能機床與產線、航空航天裝備及零部件加工、航空運營服務?，F任董事長吳捷長期在日發體系任職，曾任日發控股集團CEO、總裁，新加坡/香港子公司總經理等，深度參與公司從機床制造到全球化并購、航空轉型的全過程。

在智能機床板塊，日發精機有七大系列的產品，具體涵蓋軸承磨超自動線、軸承裝配自動線、數控螺紋磨、滾子磨超自動線、軸承專用數控車床、數控通用磨床及單機數控磨床等產品。

公司自主研發的數控螺紋磨床自2023年完成研發后，因高效且精度符合客戶要求備受認可，該產品用于加工新能源汽車、人形機器人、工業母機等行業的絲桿與螺母。

2024年，其市場開拓如期推進并取得一定的進展，已與部分客戶如貝斯特、五洲新春等簽署合同或達成戰略合作。

值得一提的是，近年來，公司持續加碼機器人等新興產業的產業鏈核心環節，其子公司浙江日發精密機床有限公司在新能源汽車、人形機器人等行業核心部件的數控磨削設備方面取得突破性進展。

在航空板塊，2014年，日發精機收購意大利MCM，切入航空航天專用設備與零部件加工，后續取得中航復材合格供應商資格，拓展國內航空配套；2018年完成新西蘭Airwork收購，進入航空運營服務領域。

但可惜的是，MCM與Airwork受全球宏觀經濟環境波動及地緣政治沖突等多重因素疊加影響，均出現資金周轉困難與持續虧損的情況，這直接影響了日發精機的整體業績。在2025年半年報中，日發精機明確MCM已啟動破產保護程序，Airwork也將接受破產管理。

業內人士認為，日發精機的航空板塊受疫情與全球沖突影響較大，如暫停對航空運營的投入回歸主業，其業績崛起則指日可待。吳捷作為核心掌舵人，其戰略決策與資源整合能力對公司未來發展至關重要。

吳錦華：智造突破戰

派斯林由三子吳錦華領軍。

據悉，派斯林的前身為長春經開，且早在1999年便已登陸資本市場。彼時，公司業務集中于房地產開發與物業管理；2018年3月，萬豐錦源成為控股股東，5月設立長春萬豐智能工程、上海萬豐經開信息科技，啟動智能制造布局，逐步剝離地產相關資產；2021年9月，公司完成收購美國萬豐100%股權（間接持有派斯林及其子公司），交易對價約15.99億元，正式切入工業自動化系統集成；12月公司名稱變更為派斯林數字科技股份有限公司，證券簡稱變更為“派斯林”，主業由地產轉為專用設備制造。

可以看出，從地產轉型到制造，萬豐是背后的重要推手，在種種操作當中，吳錦華都發揮著作為領導者的重要作用。

公開資料顯示，吳錦華出生于1990年，23歲時在國外獲得金融學碩士學位。2015年，吳錦華正式加入家族企業，在萬豐系成為長春經開股東之后，2018年，年僅28歲的吳錦華走馬上任，成為長春經開第九屆董事會董事長，他的任務是完成派斯林借殼上市，這是公司發展至關重要的一步。

在完成這項艱巨的任務之后，吳錦華擔任派斯林董事長、董事至今。據悉，目前派斯林正經歷從傳統制造向高端智能制造的戰略轉型，其與上海交通大學合作開發的仿生智能機器人目前處于調試階段。

2024年公司實現營業收入18.43億元，凈利潤 6443萬元，2024年研發費用同比大增78.13%。雖受轉型期投入影響，2025年三季度出現短期虧損，但長期發展邏輯已逐步清晰。這種“以短期陣痛換長期成長”的決策，延續了陳愛蓮創業初期“舍短期利求長遠勢”的風格。

派斯林的轉型路徑精準契合產業升級需求。公司已將業務重心轉向工業機器人集成、智能產線設計等高端領域，重點服務于汽車零部件、工程機械等行業客戶。

值得注意的是，派斯林與萬豐奧威、日發精機形成了清晰的產業分工：前者聚焦智能制造執行層，中者主攻核心零部件，后者提供高端生產設備，三者構建起“設備－部件－系統”的智能制造生態鏈。

如今，陳愛蓮的下一代支撐著陳氏家族的產業，67歲的她仍擔任萬豐奧特董事局主席，陳氏家族用兩代人的接力證明：真正的產業傳奇，不僅需要創業者的膽識，更需要守業者的智慧與傳承者的創新。