IT之家 11 月 26 日消息，據(jù)路透社報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克今年將大量精力投入了公司機器人業(yè)務(wù)，并成功推動股東批準(zhǔn)其新制定的價值 1 萬億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 7.09 萬億元人民幣）的薪酬方案。然而，與此同時，特斯拉核心業(yè)務(wù) —— 汽車銷售的前景卻日趨黯淡。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）11 月 26 日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，特斯拉 10 月歐洲銷量同比驟降 48.5%；今年迄今，其在該地區(qū)銷量累計下滑約 30%。值得注意的是，同期歐洲整體電動汽車銷量卻逆勢增長 26%。美國研究機構(gòu) Visible Alpha 預(yù)測，特斯拉 2025 年全球交付量將同比下降 7%（2024 年已微降 1%），盡管其第三季度交付曾創(chuàng)歷史新高，但這主要得益于美國消費者趕在 9 月 30 日聯(lián)邦 7500 美元（現(xiàn)匯率約合 53185 元人民幣）電動車稅收抵免政策到期前集中購車的“沖刺效應(yīng)”。

分析指出，歐洲市場的不佳業(yè)績表明，自去年年底馬斯克公開贊揚極右翼人物引發(fā)該地區(qū)抗議活動后，特斯拉銷售所遭遇的動蕩不會迅速反彈。近幾個月來，馬斯克在政治問題上相對保持沉默，但特斯拉的歐洲業(yè)務(wù)并未復(fù)蘇，這意味著存在更根本的問題。

就在 2023 年，特斯拉的 Model Y 還是全球最暢銷的汽車，無論是燃油車還是電動車。但分析師表示，隨著競爭對手推出了一系列經(jīng)過改進(jìn)的電動車（往往價格更低），而特斯拉有限的車型陣容已經(jīng)顯得陳舊，特斯拉的銷量排名有所下滑。

去年底，馬斯克曾向股東預(yù)估 2025 年車輛銷量將增長 20%–30%；今年 1 月，公司雖表示有望恢復(fù)增長，但未提供具體指引；至第二季度，該預(yù)期被悄然撤回。今年 10 月，特斯拉再度改口稱：未來增長“取決于宏觀經(jīng)濟環(huán)境及公司自動駕駛技術(shù)落地進(jìn)度與產(chǎn)能爬坡速度”。

特斯拉在歐洲的困境尤為嚴(yán)峻。當(dāng)?shù)厥蹆r低于 3 萬美元（現(xiàn)匯率約合 21.3 萬元人民幣）的電動車型已超十余款，且仍在不斷增加；與此同時，一批設(shè)計新穎、產(chǎn)品矩陣豐富（涵蓋純電、插混及燃油車）的中國品牌正加速進(jìn)軍歐洲市場。

路透社采訪的多位分析師認(rèn)為，特斯拉在歐洲短期難有破局之策，其面向大眾市場的產(chǎn)品僅有 Model 3 轎車與 Model Y SUV 兩款。盡管公司近期推出了低配版 Model Y 以刺激銷量，但競品攻勢已勢不可擋：僅在英國，當(dāng)前在售電動車型便超過 150 款，來源品牌紛繁多元，其中不乏嶄露頭角的中國新勢力。據(jù)電動車導(dǎo)購平臺 Electrifying.com 統(tǒng)計，明年預(yù)計將有至少 50 款全新電動車型上市，“而其中無一出自特斯拉”。該網(wǎng)站首席執(zhí)行官金妮?巴克利直言：“這 50 款新車?yán)铮瑳]有一款是特斯拉。”

更嚴(yán)峻的是，10 月，中國比亞迪在歐洲銷量達(dá) 17,470 輛，超特斯拉同期銷量兩倍；而德國大眾集團(tuán)今年前三季度純電動車銷量達(dá) 522,600 輛，同比激增 78.2%，為特斯拉同期銷量的三倍，這一反差鮮明揭示了特斯拉在歐洲電動車市場主導(dǎo)地位的急劇衰落。

需指出的是，大眾的電動轉(zhuǎn)型曾長期蹣跚不前，即便在 2017 年“柴油門”丑聞后全力押注電動化，仍一度被特斯拉大幅甩開，其前任 CEO 甚至公開表達(dá)對馬斯克公司的深切憂慮。如今情勢逆轉(zhuǎn)。“對埃隆?馬斯克而言，挑戰(zhàn)不僅來自其自身產(chǎn)品與中國車企，”杜伊斯堡–埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR）負(fù)責(zé)人費迪南德?杜登赫費爾指出，“更大的問題是，歐洲車企已真正趕了上來。”

特斯拉在中國市場同樣不容樂觀。雖下滑幅度不及歐洲，但特斯拉 10 月在華交付量跌至三年最低，同比下滑 35.8%；今年前 10 個月累計銷量同比下降 8.4%。其正面臨奇瑞等老牌車企煥新升級，以及小米等新勢力的猛烈沖擊，后者 6 月推出的 YU7 車型迅速成為 Model Y 的有力競品。

在美國，特斯拉 9 月銷量曾因稅收抵免政策到期前的搶購潮而短期沖高 18%（Motor Intelligence 數(shù)據(jù)），但 10 月即急轉(zhuǎn)直下，同比大跌 24%。汽車業(yè)高管普遍預(yù)計，美國電動車市場將持續(xù)低迷。

值得留意的是，部分傳統(tǒng)車企（如通用、福特、本田）正縮減電動車車型規(guī)劃與工廠投資，或為特斯拉騰出一定市場空間；此外，特斯拉近期推出的、降價約 5000 美元的新版 Model Y 與 Model 3 入門車型，亦有望助力其穩(wěn)住市場份額。然而，多位分析師強調(diào)，若要實質(zhì)性提振銷量，特斯拉亟需一款全新車型。現(xiàn)實是，在馬斯克戰(zhàn)略重心已轉(zhuǎn)向自動駕駛“機器人出租車”（robotaxi）與人形機器人之際，面向人類駕駛員的新車型研發(fā)幾乎難覓蹤影。

頗具諷刺意味的是，馬斯克新獲批的天價薪酬方案，并未設(shè)定高增長銷售目標(biāo)：只要特斯拉未來十年年均交付量達(dá)到 120 萬輛（較 2024 年實際交付量低約 50 萬輛），并實現(xiàn)股價上漲，他即可解鎖數(shù)十億美元獎勵。這一門檻之低，恰折射出公司當(dāng)前增長動能之疲弱。