本文時代財經 作者：馮戀閣

11月24日，美的集團（000333.SZ；00300.HK）董事長兼總裁方洪波成為了仰望U8L鼎世版車主。比亞迪（002594.SZ）董事長兼總裁王傳福在深圳現場為其交車。

同一天，比方洪波提車更重磅的消息是，美的集團與比亞迪正式簽署“人車家智慧生態”戰略合作協議。雙方宣布將整合各自在智能汽車、智能家居、AIoT技術及用戶生態等方面的核心優勢，共同打造“人車家”智慧生態。

不是所有人都要造車，但在2025年，似乎沒有一家家電巨頭愿意離車太遠。

同樣在11月，長安汽車旗下阿維塔和海爾卡泰馳將在產品定制共創、車家場景互通以及車載功能設計三大方向展開深度合作。

或許是原有市場增長空間變窄，又或許是產業鏈有一定重合，近年來，越來越多家電企業尋求向汽車跨界。

對于想“上車”的企業來說，殺入原本激烈競爭的市場并生存下來其實不容易；而對于想要通過零部件、人車家生態切入市場的企業來說，也面臨著“這類業務能帶來多大經濟價值”的拷問。

（圖源：視覺中國）

不過，一個事實是，無論是要在存量市場中尋求增量，還是主動出擊尋找第二曲線，在市場發生變革的當下，家電巨頭們都必須出發了。

“車家互聯”成潮流

打通車家互聯的場景閉環，是當前家電巨頭最“時髦”的選擇。

據悉，美的和比亞迪的協議生效后，比亞迪全品牌車型將與美的旗下美的、COLMO、小天鵝、華凌、東芝等多品牌展開全面合作，逐步接入智能家電家居設備及IOT車載產品等全品類產品，構建全面無感互聯。

同時，雙方將探索“創新渠道共融”，在美的線下旗艦店與比亞迪4S店、城市展廳內，試點共建“人-車-家”智慧生活體驗空間。后續還會聯合開發車載水箱、制冰機等前/后裝車載生態產品。

事實上，在美的與比亞迪正式簽署合作協議之前，這兩家公司已經有不少互動。比如，比亞迪在2025廣州車展上宣布，漢L、唐L車型支持聯動美的等品牌家電。

比亞迪之外，美的跟其他車企也有互動。9月，美的旗下高端品牌COLMO在廣東番禺攜手蔚來打造了車家互聯智感體驗館。

而在今年8月，美的發布了全屋智能新戰略，戰略中明確將“人車家生態”作為三大核心板塊之一。

當時，美的提到已攜手華為、VIVO、榮耀、OPPO等手機企業，小度、天貓精靈等互聯網平臺公司，鴻蒙智行、蔚來、廣汽等智能汽車企業，共享資源與技術能力。

美的為什么要進軍生態？

“隨著智能手機、智能汽車的普及，用戶已不再滿足于單一空間的智能體驗，而是期待基于同一用戶ID、統一使用習慣，實現‘人-車-家’全場景的連貫互聯。”美的全屋智能總經理尚喆此前在接受采訪時表示，美的布局“人車家”，本質是順應這一趨勢，填補跨場景智能體驗的空白。

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在尚喆看來，美的這類家電企業優勢在于，深耕家庭場景多年積累的‘智能家電+智能家居’一體化解決方案能力，以及龐大用戶基礎和對家庭用戶需求的深度洞察。

“這是一場雙向奔赴。”尚喆說。與蔚來等品牌的合作已驗證，高凈值用戶群體的重合能實現雙向引流——COLMO家電用戶購置蔚來汽車、蔚來車主購買美的家電，這是單一車企或者家電企業都難以做到的。同時，介入汽車生態能夠讓美的手里的資源真正運轉起來。“傳統家電行業存在場景割裂、生態封閉的問題，單一家電的智能化難以形成持續競爭力。”對于未來，尚喆認為，通過“人車家”生態構建，美的可打破家電與汽車、手機等終端的壁壘，將孤立的智能設備串聯成完整場景。

“美的在人車家生態的規劃不會涉足手機、汽車制造，我們的核心定位是通過技術連接，打通‘車-家’場景的體驗斷點。”尚喆表示。

美的之外，海爾集團也有與汽車生態相關的業務新動態。

11月，長安汽車旗下阿維塔科技與海爾卡泰馳正式達成合作，宣布將圍繞阿維塔的百萬元級旗艦車型在產品定制、車家場景互通、車載功能設計等方面進行聯合創新。

2021年3月，海爾集團與上汽集團簽署戰略合作協議，雙方在智能制造、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源及智能化車輛推廣等領域展開深度合作。同年5月，海爾與吉利簽約，雙方在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。

值得注意的是，海爾還通過并購汽車之家切入生態。8月，海爾卡泰馳完成戰略入股汽車之家。海爾宣布，將支持汽車之家打造“內容+交易+服務”三位一體、線上線下深度融合的出行平臺新范式，提升用戶在看車、買車、用車、換車各環節的體驗，實現從內容觸達、交易轉化到服務閉環的無縫連接。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為，智能汽車的家庭化轉型為家電產品提供了重要切入點。隨著汽車全面電動化帶來的全域電力供應能力，未來汽車中，制冷設備、熱水供應、車載空調等類家電功能的應用場景將不斷豐富，讓汽車與家電的場景融合成為可能。

花式“上車”

家電企業切入造車市場有幾種不同的方式：打造“人車家”生態、進入汽車產業鏈或者親自下場造車。

依托家電行業積累的機械電子、精密制造等技術，部分家電企業選擇以零部件供應商身份切入汽車產業鏈。

2018年，美的就成立了廣東威靈汽車部件有限公司，錨定汽車領域。2021年，威靈汽車部件公司正式宣布電機驅動系統、熱管理系統、底盤執行系統三大產品線進入投產狀態。

2023年6月，威靈汽車部件與小鵬汽車合作，為后者提供包括電動壓縮機在內的多種熱管理產品。

次年4月，美的與蔚來在美的威靈汽車部件安慶工廠簽署了戰略合作協議。當時雙方表示將在新能源汽車零部件、自動化生產、數字化建設、低碳可持續園區及智慧物流等領域開展合作。據媒體報道，當時方洪波與李斌一起拍攝短視頻，并表示希望今后每一輛蔚來汽車上都有美的在安慶生產的汽車零部件。

格力電器（000651.SZ）及旗下多家子公司也生產汽車熱管理系統、零部件，同時還為相關零部件加工提供解決方案。

今年10月，格力電器董事長董明珠在2026“品牌強國戰略”共建行動活動中提到，格力電器數控機床已為特斯拉提供服務。

在張毅看來，家電企業與汽車企業均屬于機械電子相關行業，在生產端存在諸多共通性：兩者均涉及流水線生產、模具應用、電器元件集成、精密機械制造等核心環節。“從工業生產源頭來看，通過技術微調和設備改造，雙方的生產能力具備互通基礎，不會存在不可逾越的行業壁壘。”他指出。

（圖源：視覺中國）

基于類似的理由，也有企業選擇直接進軍整車制造。

今年，追覓做出了“上車決策”。在8月官宣造車，根據計劃，其首款超豪華純電產品將對標布加迪威龍。

追覓科技方面此前曾向時代財經表示，公司會對汽車領域進行長期投入，目前已組建了近千人的造車團隊，且在持續擴張。同時還提到，公司此前在高速數字馬達、AI算法及機器人傳感與控制等核心技術領域的積累，能夠向汽車電驅系統、智能座艙和自動駕駛等方向的技術遷移。

求增長，更求變革

家電企業紛紛跨界的根本目的，在于尋求新的增長曲線。

“跨界目的是避開家電市場存量競爭，抓住新能源汽車萬億級機遇，將家電領域的技術與供應鏈優勢轉化為新增長引擎。”資深產業經濟分析師、釘科技創始人丁少將認為，這一跨界浪潮是行業智能化融合的必然結果，也是家電企業突破增長瓶頸的主動求變。

不過這些選擇在丁少將看來各有風險。

“人車家”生態易落地且成本低，但依賴車企合作易被動；親自下場造車雖能掌主動權，但也要應對造車技術壁壘與巨額資金投入壓力。

（圖源：視覺中國）

丁少將認為，打造“人車家”生態的模式增長確定性最高。

未來最可能的融合模式是輕量化生態協同，即家電企業不造整車，聚焦智能座艙、車家互聯等場景，與車企、汽車服務商合作，打通數據與場景閉環。

張毅則指出，不同賽道的企業，需要關注不同的核心因素：對于發力生態的企業，需要關注汽車“家電化”轉型的場景拓展空間。“智能家居功能在汽車場景中的落地程度，直接決定市場需求規模。”他表示。

對于進入汽車產業鏈、發力造車的企業，則需要關注企業在核心技術、生產設備、制造工藝等方面的儲備，能否支撐其向汽車零部件領域順利切換。

“最重要的，還是選擇好合作伙伴。”張毅直言，具備扎實技術儲備、清晰場景定位且能找到靠譜合作伙伴的企業，更易在跨界中突圍。

事實上，“上車”僅僅是中國家電產業漫長多元化征程中的一個縮影。

面對增長天花板的壓力，家電巨頭的多元化戰略正在全維度加速推進，汽車之外，新能源、醫療健康、機器人等前沿領域，已成為它們開辟新戰場的關鍵方向。

奧維云網（AVC）研究創新部副部長劉冀元在接受時代財經采訪時表示，家電行業生態競爭的升維，是由產業周期(存量主導)、技術周期(AI重構)、消費周期(理性且分化)等多個因素推動下的必然結果，也是推動產業升級、用戶經營、效率重構的必然過程。

“‘車’只是一個方面。”劉冀元說。