圖源：雄安畫報

文/段修健

京畿要地，交通有新動向。

11月24日，《中共河北省委關于制定河北省國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》發布。

《建議》提出，推動重大交通基礎設施布局建設，前瞻研究磁懸浮列車等京雄未來交通模式。

時空距離或被重塑

北京至雄安間正在形成多樣化、多層次的交通格局。

京雄城際鐵路于2020年12月全線開通運營。

12306網站查詢顯示，目前從北京西站到雄安站，最快出行時間約55分鐘；大興機場站至雄安站最短耗時約19分鐘。

2023年12月，京雄高速公路全線通車，由北京西南五環駕車至雄安新區實現1小時通達。

此外，京雄快線（雄安新區至北京大興國際機場快線）正在建設中。

京雄快線建成后，將與北京大興機場線貫通運營，實現雄安新區半小時直達大興國際機場、一小時通達北京麗澤商務區的“同城化”目標。

磁懸浮列車將可成為京雄之間又一個快捷交通方式。

磁懸浮線路通常分為高速和中低速兩種類型。目前，上海磁浮列車線路最高運營時速為430公里。北京地鐵S1線最高運營時速可達100公里。

今年7月，第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上，時速達600公里超導電動高速磁浮列車首次亮相。

據北京科協微信公眾號文章介紹，中國已成為全球第三個掌握600公里級磁浮全系統技術的國家。

如果采用高速磁懸浮方案，實際建成后，北京至雄安的時空距離將被再次重塑。

多地預留建設空間

2019年9月，中共中央、國務院印發的《交通強國建設綱要》要求，合理統籌安排時速600公里級高速磁懸浮系統、時速400公里級高速輪軌(含可變軌距)客運列車系統、低真空管(隧)道高速列車等技術儲備研發。

眼下，已有多地在規劃方案中對高速磁懸浮項目進行布局。

例如，2019年12月印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究。

《杭州市國土空間總體規劃（2021-2035年）》提及，預控上海方向超高速鐵路建設空間。

《南京市國土空間總體規劃（2021-2035年）》提到，遠景預控高速磁懸浮鐵路建設空間。

《廣州市綜合立體交通網規劃（2023-2035年）》要求，超前謀劃廣州與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實驗線建設。

《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024-2035年）》則提出，超前謀劃時速600至1000公里級高速磁懸浮網絡在深圳地區的合理布局。預留預控京港澳、滬（深）廣高速磁懸浮線站位資源。

《紹興市綜合立體交通網規劃》也提到，推動高速磁懸浮技術等新一代交通基礎設施在全市綜合交通設施中應用。

政策引導試驗線建設

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確，推進跨區域跨流域大通道建設，強化區域基礎設施互聯互通。加強重點城市群協調聯動發展，促進區域創新鏈產業鏈高效協作。

時速600公里的高速磁懸浮列車將能突破傳統交通的限制，使得城市群或都市圈之間的聯系更為緊密，同時也可滿足城市群或都市圈內部對于更快通行的需求。

今年9月，交通運輸部辦公廳印發《交通強國建設試點申報方向指引（2025年）》。研究建設高速磁浮系統被列為“交通基礎設施更新提質”的重要方向之一。

包括：在運輸需求集中的城市群或都市圈，堅持經濟適用的原則，建設時速600公里高速磁浮達速試驗線等。

中國城市公共交通協會“中國磁浮”文章分析，這一方向因技術前沿性與商業潛力，成為行業關注焦點。

未來，或將出現更多高速磁懸浮鐵路規劃。