智能輔助駕駛供應(yīng)商元戎啟行在2025廣州車展上，發(fā)布了量產(chǎn)交付“成績單”：已有20萬輛量產(chǎn)乘用車搭載了其城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），這些車型涵蓋SUV、MPV、越野車。就在一年多前的2024年9月，元戎啟行城市NOA系統(tǒng)才第一次搭載于量產(chǎn)車上。從0到20萬輛，元戎啟行的商業(yè)化速度不可謂不快。

與同行業(yè)其他智能輔助駕駛供應(yīng)商相比，元戎啟行的交付規(guī)模并不算最大，但其所采用的平臺和技術(shù)具有行業(yè)領(lǐng)先性。元戎啟行是目前少有的具備VLA（視覺語言行動）大模型能力的第三方供應(yīng)商。

自2019年成立以來，元戎啟行在智能駕駛領(lǐng)域嘗試過多種技術(shù)路線，從2022年率先推出“無圖”方案，到2023年成為第一家將端到端模型上車的第三方供應(yīng)商，再到今年成為第一家提供VLA模型的第三方供應(yīng)商，元戎啟行的技術(shù)嗅覺相當(dāng)敏銳。

根據(jù)元戎啟行公布的一項數(shù)據(jù)，2025年10月，元戎啟行在輔助駕駛城市NOA第三方供應(yīng)商市場單月市占率近40%。這意味著，元戎啟行的技術(shù)領(lǐng)先性，正在快速轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

據(jù)了解，元戎啟行的NOA方案主要搭載于長城魏牌、坦克、吉利銀河等自主品牌新能源汽車上，其中長城汽車是元戎啟行的主力合作伙伴。

“元戎的增長密碼是什么？這與我們的合作理念密切相關(guān)。我們與車企建立的是深度綁定、深度合作的關(guān)系，以領(lǐng)先的技術(shù)打動客戶，并將最優(yōu)資源投入每一個合作項目，客戶愿意將核心車型交給我們。我們的領(lǐng)先技術(shù)，加上車企的核心車型，極有可能催生‘銷量爆款’，實現(xiàn)雙贏。”元戎啟行CEO周光表示。

周光透露，不久前元戎啟行已經(jīng)拿下國內(nèi)一家頭部新能源車企全系輔助駕駛標(biāo)配項目，該客戶的SUV車型是中型SUV市場的銷冠。“明年即可實現(xiàn)100萬輛級的交付規(guī)模，即便不考慮新客戶，僅現(xiàn)有客戶就足以支撐這一目標(biāo)。”周光說。

關(guān)于2026年的市場競爭情況，周光判斷：競爭正快速收斂，商業(yè)博弈非常激烈。明年的關(guān)鍵，一是降低成本，二是提升體驗。如果體驗相近，競爭就會聚焦于成本；如果體驗存在代際差距，性能則成為關(guān)鍵。針對成本敏感的需求，元戎啟行已準(zhǔn)備不同的芯片方案；而在性能層面，基于GPT架構(gòu)的VLA技術(shù)具備更強的擬合與學(xué)習(xí)能力，這一優(yōu)勢只有通過大規(guī)模量產(chǎn)才能充分體現(xiàn)。

除了繼續(xù)在智能輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)上布局，元戎啟行還將發(fā)力另外兩大重點業(yè)務(wù)，分別是Robotaxi和RoadAGI。周光指出，輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)將為所有賽道提供基石——即海量數(shù)據(jù)，以及量產(chǎn)所帶來的工程化和體系化經(jīng)驗，加上VLA模型，將同時服務(wù)于Robotaxi和RoadAGI業(yè)務(wù)，這兩項業(yè)務(wù)也即將實現(xiàn)商業(yè)化落地。

實際上，早在輔助駕駛量產(chǎn)業(yè)務(wù)之前，元戎啟行就在2020年至2021年在深圳運營了少輛的Robotaxi，但后來由于技術(shù)路徑問題暫停了。周光認(rèn)為，只有量產(chǎn)才能帶來百萬級車輛規(guī)模和海量數(shù)據(jù)，才能實現(xiàn)Scaling Law（規(guī)模化法則），以更好地推動Robotaxi發(fā)展。

2025年是Robotaxi從技術(shù)驗證走向大規(guī)模商業(yè)化運營的重要節(jié)點，國內(nèi)多家企業(yè)都在這一領(lǐng)域進(jìn)行了布局，該賽道的投融資事件不斷。業(yè)界預(yù)計，2026年Robotaxi商業(yè)化將實現(xiàn)跨越式增長。

元戎啟行將在無錫和深圳兩地啟動Robotaxi運營。今年10月，元戎啟行與無錫市政府達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，宣布在無錫建設(shè)測試研發(fā)基地，并計劃于今年年底以消費級量產(chǎn)車型落地Robotaxi業(yè)務(wù)，屆時將成為全國首家以消費級量產(chǎn)車開展Robotaxi業(yè)務(wù)的企業(yè)。

此外，元戎啟行將通過自研的VLA模型推動RoadAGI（道路通用人工智能）落地。RoadAGI融合VLA+VLN（視覺語言導(dǎo)航）兩大核心模型，賦能移動智能體憑自然語言指令在真實環(huán)境自主導(dǎo)航，使用場景覆蓋公開道路、園區(qū)通道、室內(nèi)商場等，打通“任意點到點”通路。

周光表示，RoadAGI致力于解決人類生活中最復(fù)雜、最瑣碎的路程——最后100米。這100米距離雖短，難度卻最大。以外賣為例，小哥停好電動車后上門送餐的過程極為復(fù)雜，雖然全程約20分鐘，但最后一段往往需要一兩分鐘，這正是最棘手的部分。RoadAGI的目標(biāo)，是讓未來的各類物理執(zhí)行單元都能像外賣小哥一樣，將物品送至用戶門口，無論具體形態(tài)如何。他相信，這終將成為物理世界的基礎(chǔ)模型（Foundation Model），實現(xiàn)“機器人無所不及”是RoadAGI的愿景。

展望2026年，元戎啟行在智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展主要通過三大路徑實現(xiàn)：NOA系統(tǒng)量產(chǎn)交付將突破百萬輛規(guī)模，加速推動Robotaxi商業(yè)化落地，同時積極推動RoadAGI的商業(yè)化落地。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨特見解。