荷蘭政府強(qiáng)搶中資控股企業(yè)安世半導(dǎo)體，不料“偷雞不成蝕把米”，引發(fā)供應(yīng)中斷危機(jī)，美歐日車企全部遭殃。直到最近，荷方才決定“收手”。

在目睹全球汽車供應(yīng)鏈遭遇“大地震”后，西方世界心有余悸，路透社當(dāng)?shù)貢r間11月24日在一篇長文報道中，以看似“理中客”的視角作出所謂“調(diào)查探訪”，試圖分析這場“安世之亂”是如何再次顛覆汽車供應(yīng)鏈的。

然而，在對包括汽車行業(yè)高管、供應(yīng)商和芯片分銷商等十余位人士進(jìn)行采訪后，報道全文只字不提荷方的強(qiáng)行不當(dāng)干預(yù)是禍亂根源，反而炒作渲染稱，此次危機(jī)暴露出一個“盲點(diǎn)”——汽車行業(yè)從未預(yù)料到，基礎(chǔ)芯片竟會成為“中國對抗西方的籌碼”。

報道進(jìn)而宣稱，中國的主導(dǎo)地位不僅體現(xiàn)在尖端技術(shù)和稀土資源上，還延伸到看似普通卻至關(guān)重要的零部件，以及如何利用這種影響力“癱瘓”全球生產(chǎn)的。

路透社提到，荷蘭政府上周決定采取建設(shè)性措施，中止對安世半導(dǎo)體的干預(yù)，這預(yù)示著局勢可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。雖然荷方此前強(qiáng)行接管安世半導(dǎo)體位于奈梅亨的總部，但其在中國的業(yè)務(wù)仍由中國母公司聞泰科技控制。

“荷蘭人以為他們已經(jīng)接管了安世半導(dǎo)體，但實(shí)際上他們只是接管了一棟辦公樓。”廣東國際戰(zhàn)略研究院國際關(guān)系教授李形表示，這表明，即使在中低端市場，許多企業(yè)也需要中國。聞泰科技的一位發(fā)言人則表示：“當(dāng)前危機(jī)表明，拆分跨國公司會損害供應(yīng)鏈，并將關(guān)鍵行業(yè)置于風(fēng)險之中。”

路透社這篇針對中方“找茬”的報道根本站不住腳。此前，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人指出，中方一直本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，采取切實(shí)措施，對合規(guī)的用于民用用途的相關(guān)出口予以豁免，盡最大努力恢復(fù)全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈的暢通與穩(wěn)定。荷方強(qiáng)行不當(dāng)干預(yù)，并托管一個100%控股的私營企業(yè)99%的股份，這種違背契約精神、不明智沖動的行徑一石激起千層浪，才是造成全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈動蕩和混亂的惡源。

英國紐波特的安世半導(dǎo)體工廠 視覺中國

此前，荷蘭政府于9月30日以所謂“國家安全”為由突然下令，“強(qiáng)行接管”中國半導(dǎo)體領(lǐng)軍企業(yè)聞泰科技的全資子公司安世半導(dǎo)體，但直至10月12日才對外公開。

此后，全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)生“大地震”，美國、歐洲和日本等地的汽車制造商均面臨芯片供應(yīng)危機(jī)，多家汽車企業(yè)的工廠不得不調(diào)整生產(chǎn)計劃。

路透社稱，安世半導(dǎo)體的芯片雖然并非尖端產(chǎn)品，但其產(chǎn)量巨大，主要在德國漢堡生產(chǎn)，然后運(yùn)往中國進(jìn)行封裝與組裝工序，最終銷往全球汽車行業(yè)，寶馬和大眾等汽車制造商均為其客戶。

一名汽車制造商內(nèi)部人士透露，由于此前安世半導(dǎo)體的芯片性價比高且供應(yīng)充足，歐洲汽車制造商通常不會準(zhǔn)備替代供應(yīng)商。

不過，咨詢公司桉凱瑞（Ankura Consulting）北京區(qū)董事總經(jīng)理裴瑞東（Alfredo Montufar-Helu）則稱，“安世半導(dǎo)體事件”表明，制造商的戰(zhàn)略脆弱性不僅僅延伸到了高科技組件領(lǐng)域。

有知情人士透露，盡管博世（Bosch）每年訂購價值2億歐元的安世半導(dǎo)體產(chǎn)品，但最初也并未準(zhǔn)備好足夠的替代品。對此，博世方面拒絕置評。

倫敦研究機(jī)構(gòu)Pelham Smithers Associates的汽車分析師朱莉·布特（Julie Boote）稱，這輪芯片短缺危機(jī)表明，汽車制造商并未吸取此前危機(jī)的教訓(xùn)。

“人們原本期望他們準(zhǔn)備足夠幾個月使用的芯片庫存，”布特說：“但上次危機(jī)（新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷）后，他們也是這么說的。”

日產(chǎn)首席績效官吉約姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）表示，替換脆弱的供應(yīng)鏈需要時間。

“我知道大家會怎么說，‘啊，但你們沒有從過去吸取教訓(xùn)’。”他上個月反問路透社：“好吧，但你們認(rèn)為三年內(nèi)就能更換所有供應(yīng)鏈嗎？”

“沒有人為地緣政治動蕩做好準(zhǔn)備，現(xiàn)在依然如此。”美國咨詢公司Seraph Consulting首席執(zhí)行官、為汽車制造商提供咨詢服務(wù)的安布羅斯·康羅伊（Ambrose Conroy）說道，并建議客戶，在需要的地區(qū)額外儲備關(guān)鍵零部件庫存，但這對依賴“準(zhǔn)時化庫存管理”以降低成本的行業(yè)來說，是一項代價高昂的改變。

路透社稱，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈的另一道坎，是芯片在車輛中的集成方式。安世半導(dǎo)體的產(chǎn)品被廣泛用于電源模塊等組件，這負(fù)責(zé)管理電力，并且芯片通常直接焊接在組件上。

新加坡白橡資本合伙公司（White Oak Capital Partners）投資總監(jiān)邱諾里（Nori Chiou，音譯）表示，這意味著它們不能輕易由其他芯片替換。

他表示，任何新車輛組件都需經(jīng)過測試，這可能需要數(shù)月來獲得替代零件的認(rèn)證。安世半導(dǎo)體的發(fā)言人則稱，替換不可能“一夜之間”完成，看似相同的部件在車輛中的表現(xiàn)可能并不相同。

安世半導(dǎo)體事件進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈危機(jī)，眾多車企深受其害。 視覺中國

據(jù)一名汽車行業(yè)人士透露，德國海拉公司正考慮安世半導(dǎo)體的替代供應(yīng)商，但測試和審批可能需要長達(dá)一年時間，這比最初預(yù)計更久。海拉公司的發(fā)言人表示，將在可能的情況下轉(zhuǎn)向“已獲得資質(zhì)的第二供應(yīng)源”，以保持供應(yīng)穩(wěn)定。

桉凱瑞的裴瑞東表示，應(yīng)對芯片供應(yīng)瓶頸問題并非一件易事。“大家又會開始談?wù)撛鰪?qiáng)韌性、如何實(shí)現(xiàn)多元化，”他說：“然后他們就會意識到，這有多么昂貴。”

11月23日，微信公眾號“聞泰科技”發(fā)布聲明，敦促安世荷蘭切實(shí)回應(yīng)溝通解決控制權(quán)問題以保障全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

聲明稱，我們要求安世荷蘭能在切實(shí)尊重事實(shí)和法律的基礎(chǔ)上，就如何恢復(fù)聞泰科技的合法控制權(quán)與完整股東權(quán)利，提出具有建設(shè)性且真正富有誠意的解決方案。全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定關(guān)乎行業(yè)發(fā)展大局。我們再次呼吁各方以理性、負(fù)責(zé)任的態(tài)度行事，共同維護(hù)安世半導(dǎo)體的穩(wěn)定與繁榮，保障全球客戶的供應(yīng)鏈安全。

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，11月20日，商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與英國商貿(mào)大臣彼得·凱爾舉行視頻會談，就安世半導(dǎo)體問題深入交換意見。

王文濤表示，安世半導(dǎo)體問題的責(zé)任在荷方。荷經(jīng)濟(jì)大臣行政令及荷經(jīng)濟(jì)部推動企業(yè)法庭作出錯誤裁決，是導(dǎo)致全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈陷入動蕩和混亂的根源。中方本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度，對符合規(guī)定的民用用途出口予以豁免，全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈危機(jī)得到一定程度緩解。荷方近期主動暫停行政令，是向妥善解決問題的正確方向邁出的第一步。希望荷方真正負(fù)起責(zé)任，盡快采取實(shí)際行動，推動企業(yè)通過協(xié)商依法解決內(nèi)部糾紛，為恢復(fù)仍然脆弱的全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈安全與穩(wěn)定創(chuàng)造更有利條件。

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