蔚來旗下樂道品牌在廣州車展亮相，新京報貝殼財經記者對蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐和樂道產品體驗負責人、助理副總裁俞斌進行了采訪，他們就產品節奏、換電體系優勢、市場競爭策略等核心問題進行了分享。

沈斐提到，原計劃2025年上市的樂道L80因L90銷量超預期，推遲至2026年一二季度發布。針對電池安全、新能源車購置稅兜底等用戶關切，樂道承諾對2026年交付用戶100%兜底購置稅，并強調換電體系的安全與補能優勢。另外，沈斐認為，大電池增程技術存在“重量、成本、空間”三重短板，堅定主張走純電+換電路線。

樂道汽車總裁沈斐。 企業供圖

“炮打”大電池增程三重短板

新京報貝殼財經記者：廣州車展上多家車企發布了大電池增程車型，你們有壓力嗎？對這個趨勢有什么看法？

沈斐：僅對于蔚來和樂道來說，我認為把純電和換電做好，根本不用做增程，因為團隊有換電網絡的基礎。如果是另外一個品牌且沒有換電網絡基礎，就只能選擇不同的路徑。大電池增程有三個問題，增程器、油箱裝在車上，首先就增加了重量，增加了成本，占據了空間。以前友商增程車用小電池，加上增程器后和純電車的大電池重量差不多，但現在它的電池不斷加大，增加了重量和成本，還少了空間。如果大電池增程車配置，比如動力性能、整體尺寸和樂道的產品一致的情況下，樂道新車的成本和價格肯定更有競爭力。

另外，全國公共充電樁的數量增加很多，充電條件越來越便利，企業卻仍要提升電池容量，邏輯上有些解釋不通。以前沒那么多充電樁的時候不做大電池增程產品，為什么現在要做了呢？

最后是使用頻率問題，如果增程用戶需要使用燃油動力的場景一年可能只有三次的情況下，車主有沒有必要多花不少錢去準備一套增程系統？這對用戶來說其實不是很好的體驗點。

大家的路線選擇不同，蔚來和樂道團隊認為純電的核心是補能問題，所以堅決做換電，而不是在車上做低效率的配置堆砌。比如跑馬拉松時路邊會有補給站，不會有人把水帶在身上跑。而越野跑的人則是把補給扛在身上跑，因為沿途沒有補給站。

換電技術與新入局者存在區別

新京報貝殼財經記者：近期，京東聯手廣汽埃安、寧德時代，布局10萬元以內新能源汽車的換電技術。面對新入局者的挑戰，你們有什么感受？

沈斐：寧德時代一直是蔚來和樂道長期的供應商，對團隊的換電體系非常了解?，F在企業選擇自己下場做換電業務，這件事情本身就很有意義。寧德時代入局換電，證明換電路線獲得了更多汽車產業參與者的認可。

從技術層面講，寧德時代多數的換電電池都是采用風冷系統，蔚來樂道則都是液冷系統。液冷系統能保證車主從海南島開到哈爾濱，夏天到冬天性能比較一致，而風冷系統比較依賴天氣條件。此外雙方的產品還有一些其他結構上的問題，技術區別很多。

新京報貝殼財經記者：明年新能源車的購置稅調整，樂道有什么策略應對？

沈斐：針對排產到明年才能交付的樂道用戶，企業一定會有購置稅的兜底策略。我想提醒關注的朋友們，今年12月跟往年想象的形勢可能不太一樣，不只是購置稅挑戰，還會有各種地方補貼政策調整，11月底、12月的走勢還要且走且看。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 劉軍 盧茜