本文時代周報 作者：曹楊

“為什么我一個既不懂造車，又不懂賣車的人能夠站在這兒，拿到這個獎？”在廣州車展正式拉開帷幕前的一場汽車行業(yè)頒獎典禮上，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐發(fā)表了上述獲獎感言。

在沈斐看來，能夠獲獎，并不是因為自己有多專業(yè)，甚至“輩分比較小，剛剛報名上道”，真正的原因在于樂道旗下的兩款產品——樂道L60和L90的產品力足夠“能打”。

廣州車展樂道L90黑騎士特別版發(fā)布會結束后，沈斐接受時代周報等媒體記者采訪，談及L90的產品力時進一步表示，當前大電池的增程車市場持續(xù)火熱，但蔚來和樂道堅持“純電+換電”路線。

“我認為，對于蔚來和樂道來講，做好純電+換電，不需要做增程。”談及堅持這一路線的原因，沈斐詳細解釋道，首先把增程器、油箱裝在車上，會增加車身重量、提升造車成本，且占用車內空間，這三個問題是永遠存在的。

“以前增程車用小電池，還可以說純電的電池比較大，但現在增程車的電池已經和純電一樣大了，但又比純電車增加了成本、減少了空間。這也是樂道L90賣得好的原因——在大體配置、動力性能、整體尺寸近乎一樣的情況下，樂道的成本和價格就更具有競爭力。”

除了產品自身的實力，在沈斐看來，充電基礎設施的成熟也是樂道發(fā)展向好的關鍵因素。“對比五六年以前，全國公共充電樁的數量大致增加了5-10倍，現在消費者充電已經足夠方便。”

樂道L90連續(xù)3個月交付量破萬臺

“在當前競爭如此激烈的市場環(huán)境中，能像樂道L60這樣銷量穩(wěn)步上升的車型，可能沒幾個。今年一季度，樂道L60經歷了一輪銷量低谷，之后慢慢從月銷四千輛、五千輛、六千輛一步步往上攀升；樂道L90最近幾個月銷量連續(xù)突破萬輛，表現也很好。”沈斐直言。

沈斐接受媒體采訪 樂道官方供圖

從樂道首款車型樂道L60的正式發(fā)布，再到L90的上市至今，樂道旗下的兩款產品與消費者見面的時間也不過短短一年兩個月。

但即便在這短短的一年兩個月里，這個“新品牌”就已經經歷了樂道L60上市時的大張旗鼓，交付時的不及預期以及現在樂道L90單車銷量連續(xù)過萬的跌宕起伏。

官方數據顯示，自今年8月1日正式開啟交付，樂道L90連續(xù)三個月交付量破萬，三個月累計交付33348輛，且月交付數據逐月遞增。這一成績，使得樂道L90成為蔚來公司歷史上交付量破萬最快的車型，也直接帶動樂道L60走出低谷，鎖單量持續(xù)增高。

樂道L90的成績，一方面與大六座SUV市場的火熱密切相關。據統(tǒng)計，2024年市場中在售主流品牌六座SUV車型全年銷量為821255輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規(guī)模。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，三排大六座SUV正處于從初期向中期過渡的高速增長階段，成為“風口市場”，但尚未完全成熟。

另一方面，更在于樂道L90精準抓住了用戶需求。

樂道產品體驗負責人、助理副總裁俞斌在接受時代周報等記者采訪時透露，“我們一直聚焦中國主流家庭用車市場。”

俞斌進一步表示，此外，就是在技術上的投入和十年技術的累積，這些基礎是樂道L90贏得成功的基石。

賣出更多車，挑戰(zhàn)還很大

從銷量走勢上來看，樂道L90呈現出的是旺盛的生命力。但即便如此，沈斐仍在群訪中直言，“我覺得現實點來講，如何能夠多賣一點車，依舊是比較大的挑戰(zhàn)。”

沈斐進一步坦言，樂道畢竟是一個成立才一年多的新品牌，整個銷售隊伍也還是一個新隊伍，“我在內部講的兩個最主要的問題，一是要不斷讓更多人知道樂道品牌、理念、特色優(yōu)勢和車型；二是一個新團隊，怎么去不斷提升凝聚力、戰(zhàn)斗力，組織能力。”

沈斐（左）俞斌（右）接受媒體群訪 樂道官方供圖

如沈斐所說，大三排的熱度是樂道L90成為爆款的大背景之一，但同時也將其置身于激烈的競爭之中。時代周報記者不完全統(tǒng)計，當前市場上主流的大三排SUV車型就多達10余款，價格更是從十幾萬元跨度到五十余萬元，且個個表現出了“能打”“抗打”且“戰(zhàn)績”優(yōu)異的特征。

懂車帝數據顯示，10月銷量排名前五的大型SUV車型依次為問界M8、樂道L90、問界M9、領克900和蔚來ES8，月銷量分別為17484輛、11722輛、8010輛、7048輛和6703輛。

盡管樂道L90在排位上僅次于問界M8，但在銷量上還有著一定差距。而9月的月銷差距則更為明顯，問界M8為21244輛，樂道L90為10997輛。如此來看，想在這種市場競爭中多賣點車，難度可想而知。

產品方面的競爭之外，一直被視為蔚來獨有優(yōu)勢的換電，也在被更多同行“效仿”。近期，廣汽集團和寧德時代一起與京東合作推出的產品，同樣搭載換電技術，但直接將產品的價格拉低至4萬元，以極具沖擊力的定價切入市場，對現有換電車型格局形成新的挑戰(zhàn)。

面對換電領域競爭加劇、整體市場壓力重重的現狀，沈斐表示：“寧德時代做換電這件事本身說明換電這條路線得到了更大范圍的認同，說明不是我們一家有這個判斷，至少是有一大批人愿意嘗試，這件事情本身就是很有意義。”

至于產品規(guī)劃，樂道也沒有走“牌多了好打仗”的路線，原計劃今年上市的樂道第三款車型樂道L80，已推遲至明年發(fā)布。

沈斐對此解釋道，“一方面是由于樂道L90的銷量比原來想象的高，需要集中資源保障其交付與用戶體驗；另一方面也是想把L90做得更好。”

俞斌補充道，“長期來看，產品力足夠強并不需要頻繁迭代。但產品力強，是看你是不是真正滿足用戶的核心需求，我們要為家庭做好服務，家庭用戶想要什么樣的產品，我們就把什么產品做到極致。”

或是為了進一步提高產品競爭力，沈斐透露，“預計到今年年底會對所有已經售出車型推出端到端的智能輔助駕駛的升級，后續(xù)隨著產品開發(fā)理念的持續(xù)深入，也會嘗試對能耗做進一步優(yōu)化。”

除此之外，“我們一直在努力做下沉市場，雖然規(guī)劃的數字還不適合在這里（采訪現場）講，但我們會比較努力用各種方法嘗試打開更多下沉市場。”