今年，大電池增程車憑借媲美純電車的續航里程以及燃油車的補能效率，成為市場新的熱點，智己LS9、零跑D19、小鵬X9等純電續航超過400公里的增程車相繼發布。

蔚來是目前唯一一家只走“純電+換電”路線的新能源車企。面對大電池增程車的這輪攻勢，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐不以為然，他在11月21日的2025廣州車展上接受經濟觀察報等媒體采訪時表示：現在做大電池增程車，在邏輯上解釋不通。

沈斐的判斷首先基于電動汽車補能設施的狀況——與五六年前相比，全國公共充電樁的數量增加了5至10倍，充電已足夠方便，這種情況下還堆電池容量，不是一個足夠合理的選擇。

樂道產品體驗負責人俞斌認為，如今推出大電池增程車的車企，吃了“時間差”的虧。“做一個新平臺新產品，需要經過約三年時間才能出第一臺車。2025年倒推三年是2022年，那時國內充換電設施還不完善，增程確實解決了一些用戶的顧慮，所以很多友商紛紛立項大電池增程車。但現在增程車的產品差異，代表的是三年前大家對行業的判斷，不是對今天的判斷。”他對經濟觀察報等媒體說。

其次，沈斐覺得增程系統比較“雞肋”。“有一個友商品牌在公開推文里講，增程用戶需要燒油的場景一年可能就三次，那么一年使用頻率只有三次的情況下，有沒有必要花那么多錢讓車帶著一套增程系統？這對用戶來說，不是很好的體驗點，利用率特別低。”他說。

此外，沈斐表示，增程器、油箱裝在車上，增加了重量和成本，占據了空間，這三個問題永遠存在。大電池增程車的電池已經和很多純電車一樣大了，必然會減少很多車內空間。這意味著，在相同尺寸下，樂道車型在能耗和空間表現上自然更有優勢。

在車輛起火事故時常出現的情況下，電池安全仍是新能源汽車消費者最關心的問題之一。沈斐表示，采用換電模式的電動車更容易保障電池安全。

“我們通過換電站，讓電池每次更換時都能做一些平時做不了的檢查。底盤的刮蹭是影響電池安全性的重要原因，如果是一輛不能換電的車，它平時很難對底盤做全面的掃描和檢查，但我們的換電站配置了攝像頭與智能化的算法，能識別電池包毫米級刮傷、刮痕。”沈斐說。

除了大電池增程車，燃油車也正借助智能化技術展開反攻。今年9月，上汽大眾Pro家族2026款上市，包括途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro三款智能燃油車型，官方稱它們為“超聰明的油車”。奇瑞、廣汽豐田、吉利等車企也都對其燃油車產品線進行了全面的智能化升級。

對此，俞斌表示，在中國市場，一定是一個逐步替代、逐步轉向純電的趨勢。在特定市場中，“電池+增程器”的方案還無法在成本上替代燃油車，在特殊場景下，傳統燃油車也還有長期存在的必要。但從整體趨勢上講，純電在中國市場一定會成為主流。

目前，樂道汽車擁有L90和L60兩款SUV車型。在本屆廣州車展上，樂道限量發售999臺L90黑騎士特別版，整車購買價30.68萬元，采用BaaS電池租用方式購買，售價為22.08萬元。官方稱，既有Max版基礎上，花費2.7萬元可選裝價值5.4萬元的越級配置。

沈斐透露，樂道第三款車型L80原計劃今年之內發布，但由于L90的銷量比內部最初的預期更高，所以樂道將L80的發布計劃推后了一點，以實現更好的產品節奏。至于具體何時發布，樂道還在評估。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車產業政策、行業企業轉型等，對自主品牌、主流合資品牌關注較多，擅長分析報道。 聯系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493