近日，有外媒報(bào)道稱，曾被視為“遙遠(yuǎn)承諾”的中國(guó)電動(dòng)汽車品牌，如今已成為歐洲汽車工業(yè)最大的困擾。它們以更低的價(jià)格、更前沿的技術(shù)以及堪比手機(jī)行業(yè)的創(chuàng)新速度涌入歐洲。在歐洲試圖通過(guò)關(guān)稅和傳統(tǒng)策略自我保護(hù)的同時(shí)，中國(guó)正以不可阻擋之勢(shì)推出支持軟件升級(jí)、集成人工智能、續(xù)航里程幾年前還難以想象的電動(dòng)車型。

多年以來(lái)，業(yè)界談?wù)摰囊恢笔侵袊?guó)電動(dòng)車“總有一天”會(huì)進(jìn)入歐洲，而這一刻已經(jīng)過(guò)去。它們不僅來(lái)了，還在以歐洲產(chǎn)業(yè)未曾預(yù)料的速度奪取市場(chǎng)份額。這并不僅僅因?yàn)閮r(jià)格——更因?yàn)橹袊?guó)車企比任何人都更早認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)代汽車首先是科技產(chǎn)品，需要持續(xù)更新、提供超越動(dòng)力系統(tǒng)的數(shù)字體驗(yàn)。

外媒認(rèn)為，歐洲難以在成本上與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的秘訣不僅在于較低的工資，更在于其龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)——類似智能手機(jī)的制造模式。電池、芯片、平臺(tái)與軟件全部在國(guó)內(nèi)完成，不依賴外部供應(yīng)商，從而將成本降至歐洲無(wú)法企及的水平。比亞迪、MG名爵、上汽、奇瑞等品牌遵循小米、華為的邏輯：短生產(chǎn)周期、快速迭代、依靠用戶數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化車型，實(shí)現(xiàn)“好、靚、便宜”的電動(dòng)車，而這在歐洲仍近乎矛盾。

當(dāng)歐洲仍聚焦于提升駕駛平順性或優(yōu)化混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，中國(guó)制造商已全力押注數(shù)字化。車輛如同巨型智能終端：寬屏平板式中控、流暢的界面、抗噪語(yǔ)音指令、內(nèi)置導(dǎo)航、環(huán)視攝像頭以及每周在線升級(jí)（OTA）——尤其是能夠規(guī)劃路線、推薦充電、調(diào)整駕駛風(fēng)格的AI助手；類似安卓的快速易用車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)；與手機(jī)一樣的持續(xù)更新。對(duì)普通用戶而言，這才是真正的差異點(diǎn)：馬力不再唯一，人車交互方式才是關(guān)鍵。

中國(guó)在電池領(lǐng)域的統(tǒng)治力如此之強(qiáng)，以至于部分歐洲廠商直接依賴亞洲供應(yīng)商。而下一步更甚：中國(guó)品牌已在研發(fā)固態(tài)電池，續(xù)航指向1000公里以上，充電時(shí)間大幅縮短。對(duì)歐洲駕駛者意味著長(zhǎng)途出行無(wú)需頻繁充電、電池衰減更慢、車輛更耐用。相比之下，歐洲仍在艱難擴(kuò)大超級(jí)工廠規(guī)模，且成本高出許多，這場(chǎng)競(jìng)賽從一開(kāi)始就不平等。

報(bào)道指出，特斯拉徹底改變了行業(yè)生態(tài)，如今卻目睹中國(guó)品牌迅速逼近。在平價(jià)細(xì)分市場(chǎng)，眾多中國(guó)車型以更低價(jià)格提供更高配置，直接影響銷量節(jié)奏。現(xiàn)代、起亞等韓系憑借電池、軟件與現(xiàn)代化平臺(tái)仍具抵抗力，但也開(kāi)始感受到壓力。最受傷的是歐洲與日本：車型昂貴、流程緩慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后。

最后，外媒總結(jié)稱，未來(lái)12-24個(gè)月內(nèi)，購(gòu)買電動(dòng)車將便宜得多，這很大程度上歸功于中國(guó)。我們將看到低于2萬(wàn)歐元、配置齊全、續(xù)航可靠、技術(shù)先進(jìn)的車型。歐洲廠商必須通過(guò)降價(jià)、加快軟件更新、推出超越動(dòng)力總成的系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)，否則市場(chǎng)將迅速給出反饋。未來(lái)幾年競(jìng)爭(zhēng)將更激烈，壓力更大，車型取勝靠的不再是引擎蓋上的品牌，而是內(nèi)在的科技含量——而眼下，中國(guó)電動(dòng)車最懂這場(chǎng)游戲規(guī)則。如果歐洲不加速，今天的趨勢(shì)將轉(zhuǎn)變?yōu)槎ň郑焊萍肌⒏阋恕⑦M(jìn)化更快的汽車……且大多帶著中國(guó)名字。