1988年春天，一位從湖北農(nóng)村走出來的青年，站在了人生的十字路口。

海南建省的熱浪席卷全國，他也渴望奔赴那片沸騰的熱土。然而，導(dǎo)師的一句“學(xué)校需要人”，讓他選擇留下，在西南交通大學(xué)的講臺與實驗室里扎下根來。

37年后的今天，當(dāng)年那位名叫高仕斌的青年，已是我國高鐵供電領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，并在21日正式當(dāng)選為中國工程院院士。

回望來路，在華北地區(qū)的鐵路旁，他帶著團(tuán)隊徹夜排查設(shè)備死機(jī)故障，最終在接地系統(tǒng)上找到了那個導(dǎo)致萬噸列車通過就黑屏的“魔鬼細(xì)節(jié)”；在實驗室里，他帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了高鐵供電網(wǎng)的“快速自愈”難題，讓停電區(qū)間從數(shù)十公里縮短到幾公里，保障了時速350公里列車的持續(xù)飛奔。

▲高仕斌院士

如今，他的研究成果已隨中國高鐵走向全球17個國家，而他依然每周雷打不動地站在本科生的講臺前。“學(xué)生需要半桶水，老師就要準(zhǔn)備一缸水”，這是他常掛在嘴邊的話。從他手下走出的165名碩博士，有人已成為技術(shù)骨干，有人與他同臺領(lǐng)獎。

從手寫志愿時偶然將“鐵道電氣化”寫在首位的農(nóng)村學(xué)生，到引領(lǐng)中國高鐵供電技術(shù)走向世界的科學(xué)家，高仕斌用三十七年的光陰詮釋了他的信念——“把每件該做的事做好，就是最大的創(chuàng)新。”

11月21日，當(dāng)選院士當(dāng)天，高仕斌在西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院接受了紅星新聞的訪談。他在采訪中寄語青年學(xué)者：“好飯不怕晚”，做科研要錨定方向，聚焦國家與行業(yè)重大需求，選擇關(guān)鍵而有價值的領(lǐng)域沉心鉆研、耐住寂寞、持之以恒。

紅星新聞：恭喜您當(dāng)選中國工程院院士！您此時有何感想？

高仕斌：我們這一代人，上世紀(jì)60年代出生，80年代走上工作崗位，趕上了中國飛速發(fā)展的好時代，是時代為我們提供了前所未有的機(jī)遇和廣闊的舞臺，讓我們能夠?qū)⑺鶎W(xué)付諸實踐，有所作為。

既然時代發(fā)展選擇了我們，我們就一定要竭盡全力，不辜負(fù)這個時代賦予的使命，不辜負(fù)“院士”稱號。

紅星新聞：這一榮譽對您個人和團(tuán)隊未來的科研工作提出了哪些新的要求？

高仕斌：首先我想說，無論當(dāng)不當(dāng)院士，該干嘛還是干嘛，過去干什么，現(xiàn)在還是干什么，未來仍然堅持。當(dāng)然，院士身份對我來說也是一種促進(jìn)，未來我們的科研工作要更聚焦國家重大需求；更著力地攻堅“卡脖子”難題，為工程實踐提供實實在在的解決方案；更系統(tǒng)地錘煉團(tuán)隊能力，在響應(yīng)國家需求、攻克工程難題中提升整體科研實力。

紅星新聞：院士身份是否也意味著您在科研建設(shè)、人才培養(yǎng)方面要承擔(dān)更多責(zé)任？壓力會不會更大？

高仕斌：那是自然的，既然給了我這個院士的稱號，我就不能辜負(fù)這個稱號。無論是在個人行為規(guī)范、科學(xué)研究，還是人才培養(yǎng)方面，我對自身都會提出更高的要求。同時，我也會以此為標(biāo)準(zhǔn)，對我們整個團(tuán)隊提出更嚴(yán)格的要求。

▲高仕斌院士

紅星新聞：您主持研發(fā)的“高鐵供電保護(hù)-控制-調(diào)度一體化系統(tǒng)”和“高速弓網(wǎng)安全檢測-診斷-維修成套技術(shù)裝備”等成果，已成為我國高鐵安全運營的核心支撐。在攻克這些技術(shù)難題的過程中，您認(rèn)為最具挑戰(zhàn)性的突破是什么？

高仕斌：最具挑戰(zhàn)性的突破在于解決了高鐵牽引供電網(wǎng)的“快速自愈”問題。

高鐵供電網(wǎng)是沿鐵路線分布的“條狀”網(wǎng)絡(luò)，這與“網(wǎng)狀”分布的公用電網(wǎng)不同。當(dāng)公用電網(wǎng)某一區(qū)間發(fā)生故障時，可以從網(wǎng)絡(luò)其他部分調(diào)配功率向故障區(qū)間供電，避免大面積停電。但高鐵線路的任一局部發(fā)生故障，都無法從其他區(qū)段獲得功率支援，必然導(dǎo)致該區(qū)段停電，列車無法運行。

因此，我們最大的挑戰(zhàn)就是必須實現(xiàn)故障后的快速恢復(fù)供電，以確保高速列車能不間斷持續(xù)運行。為此，我們核心技術(shù)突破在于研發(fā)了“廣域保護(hù)與自愈重構(gòu)技術(shù)”。

這項技術(shù)能將故障停電的區(qū)間范圍縮小75%，即將停電區(qū)段控制在幾公里，對于時速350公里的列車而言，憑借其自身慣性，可以安全通過故障停電的無電區(qū)間，從而保障了高鐵的“高速度、高密度”安全運營。

紅星新聞：三十余年扎根牽引供電領(lǐng)域，從青年教師成長為院士。在科研生涯中，您認(rèn)為哪些品質(zhì)是青年科技工作者最應(yīng)堅守的？

高仕斌：認(rèn)真，勇氣，更重要的還是堅持。

紅星新聞：對于當(dāng)前年輕學(xué)者普遍面臨的“科研壓力”與“創(chuàng)新焦慮”，您有何建議？

高仕斌：“好飯不怕晚”，聚焦國家與行業(yè)重大需求，錨定一個關(guān)鍵的、有價值的研究方向，然后沉下心來，耐得住寂寞，持之以恒地深入鉆研。同時也要注重實踐和總結(jié)，在實踐中驗證與提升，在總結(jié)中實現(xiàn)跨越，只有這樣，才能不斷提升研究的層次和水平。

總之，要做好科研，要做好有用的研究，需要聚焦方向、潛心研究、用心實踐、精心總結(jié)，最終才能做出真正解決關(guān)鍵問題、服務(wù)國家發(fā)展需要的成果。

紅星新聞：您對青年科技工作者和大學(xué)生有什么寄語或期望？

高仕斌：扎根實際現(xiàn)場，解決工程問題，通過科研提升能力，滿足國家發(fā)展需求。

對青年科技工作者，我希望大家堅持“四個面向”，緊扣國家戰(zhàn)略方向，潛心深耕特定領(lǐng)域；堅持深入工程一線，在實踐中檢驗理論、驗證技術(shù)；精心提煉工程經(jīng)驗，推動技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。

“把論文寫在祖國大地上”，我認(rèn)為對每個科技工作者而言，就是要把論文寫在自己能夠觸及、能夠深耕的那片土地上。當(dāng)我們每個人都深耕好自己的領(lǐng)域，點點星火就能匯聚成燎原之勢。

我最欣賞的一句話是：“做好本職工作就是最大的創(chuàng)新”。科研人員做好科研，教師教好學(xué)生，每個人立足崗位做好本職工作。

▲高仕斌院士

紅星新聞：今年是世界鐵路誕生200周年，您的工作始終與鐵路發(fā)展緊密相連，那么您對未來鐵路發(fā)展有何愿景？

高仕斌：回顧鐵路發(fā)展歷程，我們在較短時間內(nèi)走過了世界鐵路200年的發(fā)展道路，并在高鐵技術(shù)上實現(xiàn)了從追趕至引領(lǐng)的跨越，成為世界的標(biāo)桿。

對于未來的鐵路發(fā)展，當(dāng)然第一是更高的速度。比如目前我國350公里/小時的運營速度已是世界最高，但隨著技術(shù)進(jìn)步，我們期待鐵路時速能實現(xiàn)新的突破。

第二是更加安全。鐵路作為承載旅客和物資的運輸工具，安全始終是首要使命，我們必須不斷強(qiáng)化安全保障體系。

第三是更加綠色環(huán)保。圍繞國家“雙碳”目標(biāo)，鐵路需要全面推進(jìn)節(jié)能減排。從牽引供電系統(tǒng)來講，一方面是供電設(shè)備的節(jié)能降耗；另一方面是供電系統(tǒng)的綠色低碳，當(dāng)前牽引供電系統(tǒng)的電力來源于外部電網(wǎng)，火電約占60%，因此，未來需著力提升清潔能源比例，構(gòu)建綠色低碳的牽引供電系統(tǒng)。

紅星新聞記者 張瑾杜一蘭 訪談內(nèi)容根據(jù)高仕斌院士自述稍加整理 圖片由西南交通大學(xué)提供

編輯郭宇