21世紀經濟報道記者曹恩惠

在日前召開的2025世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群呼吁產業要“加速進入‘全域增量時代’”：“我們的電池正從乘用車，走向商用車、電動船舶、電動飛機。”

事實上，當2024年全球動力電池正式突破1TWh（即1000GWh），頭部動力電池企業都在尋求新增量。于是，一場“TWh時代”的新戰事已經打響。

當前，鋰電產業正迎來一個以市場需求為根本動力，由多元場景、多元市場和多元技術共同驅動的發展新階段。即，產業的發展重點已從單一環節的產能擴張，轉向以“生態協同”與“體系化創新”為核心的整體價值創造。

近兩年來，鋰電產業鏈持續承壓。上游原材料價格波動，下游市場“價格戰”蔓延。為此，在“2025遂寧國際鋰電產業大會”上，一則消息引發行業內外廣泛關注：工信部將面向中長期新型電池產業發展趨勢，研究編制《“十五五” 新型電池產業發展規劃》，同時加強產業統籌布局，防范低水平重復建設。這份規劃將積極探索區域協調發展模式，引導各地區因地制宜，差異化、特色化開展鋰電池產業規劃布局。

實際上，中國鋰電產業規模近些年來持續創下新高。根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，2024年全國鋰電池總產量1170GWh，同比增長24%，行業總產值超過1.2萬億元。其中，在電池環節，2024年1至12月消費型、儲能型和動力型鋰電池產量分別為84GWh、260GWh、826GWh；鋰電池裝機量（含新能源汽車、新型儲能）超過645GWh，同比增長48%。

因此，在新能源汽車滲透率持續提升、儲能市場快速崛起之下，即便鋰電產業遭遇周期性沖擊，但需求端仍逐漸顯示出了新的增長點。

“鋰電池行業正從‘單點高增’走向‘多點爆發’的新階段。”一位業內分析人士告訴21世紀經濟報道記者，鋰電應用場景正從傳統消費電子、新能源汽車向更廣泛領域擴展，比如eVTOL（電動垂直起降飛行器）、人形機器人機、電動船舶等新興業態。

來自研究機構的預測數據，則更是看好上述新興應用場景的規模——高工鋰電預測，到2030年，eVTOL、機器人、電動船舶的鋰電池需求量將分別達到30GWh、100GWh、160GWh。

需指出的是，這些新興場景的出現也在倒逼鋰電池技術的快速更迭：高能量密度、高安全性、輕量化的要求，使得鋰電產業的材料端和制造端研發加快前進。

在此背景下，國內頭部鋰電企業亦是加快新產品研發步伐。

不可否認的是，對于鋰電龍頭企業而言，“TWh時代”新戰事已至——《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年全球鋰離子電池總體出貨量1545.1GWh。其中，全球汽車動力電池產量首次突破TWh大關（即1000GWh），達到1051.2GWh。

新能源汽車依然是未來重要的鋰電池需求市場，但隨著規模步入“TWh時代”，鋰電池企業已然開始轉向新應用場景。

目前，業內普遍挖掘的新場景包括，儲能、eVTOL（電動垂直起降飛行器）以及輕型動力等細分領域。

21世紀經濟報道記者了解到，寧德時代目前已經將電池應用從乘用車延伸至商用車、電動船舶、電動飛機等領域。其中，在電動船舶領域，搭載寧德時代電池的各類電船已近900艘，其還參與打造全國首艘純電海上客船和全國首個貨船換電項目；在低空出行領域，兩噸級eVTOL已在復雜環境下完成多次飛行驗證，并取得TC（型號合格證）、PC（生產許可證）、AC（單機適航證），正在獲取OC（運營合格證）。

中創新航亦跟緊步伐。該公司在11月份中旬發布了面向乘用車、商用車、儲能、eVTOL領域的電池新產品。

更早前，國軒高科在今年五月也是集中發布了六款電池等新品，包括重卡標準箱、全球首款單艙20MWh的儲能系統等全新電池產品。

值得一提的是，由于鋰電池技術正朝著高能量密度、高安全性和低成本方向快速演進。固態電池作為下一代電池技術的核心方向，正成為產業競爭的焦點。

記者觀察到，目前業內主要鋰電池企業都公布了固態電池技術的進展——2025年11月18日，寧德時代在互動平臺再次明確表示，2027年有望實現全固態電池小批量生產；國軒高科首條全固態電池中試線今年已正式貫通，良品率達到90%，目前已啟動第一代全固態電池2GWh量產線的設計工作。

盡管當前中國鋰電池市場呈現高度集中的競爭態勢，但在技術創新、場景更新以及產業協同的發展趨勢下，新一輪鋰電周期已然來臨。