環(huán)球時報

當(dāng)一架涂裝鮮明的C919客機(jī)在沙漠上空優(yōu)雅地完成盤旋并平穩(wěn)降落在阿聯(lián)酋迪拜阿勒馬克圖姆國際機(jī)場的跑道上時，這不僅僅是一次飛行表演，更是一聲宣告。日前，中國自主研制的C919與C909首次亮相迪拜航展，標(biāo)志著中國大飛機(jī)已經(jīng)從“國內(nèi)修煉”逐步邁向“出海破局”的深水區(qū)。

與以往僅靠模型參展不同，此次中國商飛是“飛”過來的。這架從中國出發(fā)，經(jīng)停孟加拉國達(dá)卡，最終長途飛抵迪拜的C919，經(jīng)歷了從溫帶到熱帶沙漠氣候的實戰(zhàn)檢驗，展示了其遠(yuǎn)程投送能力和系統(tǒng)可靠性。而在靜態(tài)展示區(qū)中，C919座艙以“泛舟行，境在光中”的東方美學(xué)設(shè)計，也吸引了眾多國際顧客駐足。這種差異化的文化體驗，正成為中國制造走向高端的一張?zhí)厥饷?/p>

針對中東這一全球最活躍的公務(wù)機(jī)市場，C909則展示了一款公務(wù)機(jī)型。這表明中國商飛選擇避開傳統(tǒng)支線市場的正面競爭，轉(zhuǎn)而利用自身優(yōu)勢，主打“高性價比大客艙公務(wù)機(jī)”，體現(xiàn)了對國際市場的敏銳洞察。

本屆迪拜航展有著特殊的背景。當(dāng)前，全球航空業(yè)正經(jīng)歷“痛苦的復(fù)蘇”，需求雖然井噴，但西方巨頭卻都深陷困境。由于交付屢屢延期，曾經(jīng)全波音機(jī)隊的迪拜航空轉(zhuǎn)向空客，訂購了150架A321neo，給波音敲響了警鐘。但其實空客同樣面臨供應(yīng)鏈瓶頸，積壓的訂單讓新客戶往往要等到數(shù)年后才能提機(jī)。

這種“有單交不出”的局面，為中國商飛提供了戰(zhàn)略窗口期。如今，沙特等海灣國家正急于推進(jìn)“2030愿景”，急需構(gòu)建自主可控的航空網(wǎng)絡(luò)，不愿將命運(yùn)完全系于西方不穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。因此C919并不僅是一款飛機(jī)，更是可供選擇的“中國方案”。此次展會，中國商飛還透露了C919“加長型”（210座級）的研發(fā)計劃，顯示其構(gòu)建完整產(chǎn)品譜系、正面參與全球競爭的決心。

航展期間，中國商飛與沙特方面的深度接觸引人關(guān)注。據(jù)悉，沙特航空集團(tuán)正探討在吉達(dá)建立C919總裝線的可能性。如果可以落地，這將是中國高端制造“借船出海”的典范：沙特獲得工業(yè)能力躍升，中國商飛則能規(guī)避貿(mào)易壁壘，并為C919贏得阿拉伯世界的“本地通行證”。同時，中國商飛宣布與港機(jī)集團(tuán)及利勃海爾航空合作，構(gòu)建全球維修網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了“兵馬未動，糧草先行”的體系化布局。

然而，在喝彩之余，必須清醒認(rèn)識到，中國大飛機(jī)國際化之路并非一片坦途。首要障礙是適航認(rèn)證。今年4月，歐洲航空安全局高層表示，C919的認(rèn)證可能還需3到6年，這意味著2030年前難以大規(guī)模進(jìn)入歐美主流市場。這背后既有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對接的客觀原因，也難免夾雜著西方“技術(shù)壁壘”的考量。

產(chǎn)能爬坡和供應(yīng)鏈安全同樣面臨挑戰(zhàn)。受發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件供應(yīng)限制，C919的交付速度仍有待提升。中國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)進(jìn)展，尤其是CJ-1000A的成熟進(jìn)程，將直接影響大飛機(jī)的未來。在西方供應(yīng)鏈的夾縫中保持生產(chǎn)連續(xù)性，極度考驗中國商飛的智慧。

但無論如何，C919和C909在迪拜的亮相，是中國航空工業(yè)從“進(jìn)口替代”走向“全球博弈”的歷史性切面。在中東這片連接亞非歐的樞紐之地，中國大飛機(jī)正用實力證明：世界航空市場不應(yīng)只有A（Airbus）和B（Boeing），還應(yīng)有C（COMAC，中國商飛）。盡管前路有關(guān)山飛渡的適航認(rèn)證和險灘登陸的核心技術(shù)攻關(guān)，但正如那架飛越萬水千山抵達(dá)迪拜的C919一樣，中國大飛機(jī)走向世界的航向已經(jīng)鎖定，不可逆轉(zhuǎn)。

這次迪拜之行，是亮相，是問路，更是中國高端制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)出的自信強(qiáng)音。（作者是航空工業(yè)資深觀察員）