明明備注了“送貨上門”，卻只收到一條取件短信，包裹被徑直放進(jìn)快遞柜或快遞服務(wù)站。據(jù)媒體報(bào)道，“雙11”快遞高峰后，不少消費(fèi)者開始抱怨，一些包裹的派送停在了“最后一百米”。

快遞不上門的問題由來已久。無論是身邊還是網(wǎng)上，都不乏這樣的場景：快遞箱堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，甚至人們需要蹲在臨時(shí)堆放地上翻找半天，才能找到自己的包裹。其實(shí)，2024年3月1日起施行的修改后《快遞市場管理辦法》早已明確規(guī)定：未經(jīng)用戶同意，快遞企業(yè)不得代為確認(rèn)收到快件，不得不經(jīng)同意擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務(wù)站等快遞末端服務(wù)設(shè)施。然而，此類服務(wù)亂象卻屢禁不絕。

細(xì)究之下，快遞送不上門的原由，人力成本不足是主要因素。有業(yè)內(nèi)人士告訴媒體，為控制人力成本，不少快遞企業(yè)不愿在站點(diǎn)加派人手，一個(gè)快遞員常常要背負(fù)好幾個(gè)小區(qū)的派送，每天單量動(dòng)輒幾百件，不堪負(fù)擔(dān)。

目前大部分快遞企業(yè)，大多靠著加盟制和低價(jià)策略拓展市場規(guī)模。加盟商需要壓縮成本，對于送貨上門這類服務(wù)質(zhì)量問題，自然缺乏主動(dòng)改進(jìn)的動(dòng)力。處于快遞企業(yè)末端的快遞員，則面臨工作量大、業(yè)績考核等多重壓力，更難以保證逐家上門派送。

2024年我國快遞包裹業(yè)務(wù)量達(dá)1750.8億件，同比增長21.5%；我國快遞包裹市場規(guī)模已連續(xù)11年保持全球第一。但服務(wù)細(xì)節(jié)不到位，仍讓中國快遞的高質(zhì)量發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。

這一問題，除了要靠快遞企業(yè)、電商、監(jiān)管部門的多方協(xié)同，快遞企業(yè)未來還可通過科技破局，或許也會(huì)成為一種更為可行的解決方案。據(jù)悉，今年已有不少快遞企業(yè)開始研發(fā)專屬的無人機(jī)配送技術(shù)，在智能化背景下，物流末端配送效率與用戶體驗(yàn)可能將有優(yōu)化的空間。

對普通人而言，快遞不上門顯然是帶來不便，但也不必苛求快遞小哥——因?yàn)槭芟抻谛袠I(yè)模式與現(xiàn)實(shí)條件，整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)鏈仍亟待優(yōu)化，解決問題的關(guān)鍵終究在于企業(yè)運(yùn)營模式的升級和行業(yè)服務(wù)意識的提高。