按照新國標要求，12月1日后，所有銷售的電動自行車產品均必須符合新標準規定——“電動自行車的最高設計車速不得超過25km/h”，這就意味著，原來的高速電動自行車產品，都將按照機動車的管理辦法上牌。也因此，兩輪電動車行業的基本盤將發生根本性變化。

在這一背景下，兩輪電動廠商開始押注to B場景。

比如，雅迪大圣是雅迪科技集團有限公司旗下專注外賣配送場景的電動兩輪車品牌，總部位于無錫，前身為2024年4月成立的雅迪外賣車單獨業務線，于2025年1月正式推出專業外賣車型。哈啰電動車則從售賣模式轉為租賃模式，重點覆蓋城市通勤和外賣騎手等高需求場景，并推出了哈啰換電業務。

11月18日，愛瑪也推出了旗下商用品類品牌——愛瑪馬赫，計劃覆蓋即時配送、生活服務、旅行租賃、政企定制四大核心場景。同時，愛瑪還與京東、順豐、天鵝到家、美的、TCL、奧克斯等建立了戰略合作關系。

“愛瑪布局電動車商用市場的核心考量，首先第一點肯定是整個B端的市場潛力。”

愛瑪科技集團副總裁寧華山對筆者表示，目前可以看到的趨勢是，兩輪電動車C端傳統的民用市場，已經進入了存量市場，競爭也進入了白熱化階段。而B端的商用市場，則仍是一片極具潛力的藍海。

據介紹，目前全國外賣騎手已超1000萬人，而2024年國內的兩輪電動車銷量約為4950萬臺。兩輪電動車是外賣配送人員的主要交通工具，其用車需求存在充電頻繁、使用電池頻率高、換點周期短、換車頻率高等特點。

外賣配送員的單日平均行駛里程為120km，平均使用時長為12.5小時，平均日充電次數2-3次，平均更換電池頻率為1年，置換整車頻率為2年。而普通車主單日平均行駛里程為10km，平均使用時間為1.5h，電池更換周期為2-3年，整車置換周期為5年。

所以，舊版的外賣電動車將會比普通家用的電動車，迎來更快的迭代換新周期。同時，加上快遞行業從業者已達1300萬，以及家政、代駕等領域，電動兩輪的商用出行需求已撐起數百億市場規模，且正朝著千億級快速攀升。

為此，面向即時配送場景，愛瑪推出了愛瑪馬赫S1系列，針對外賣騎手“長續航、強動力、高安全”核心痛點，以引擎電驅系統等核心技術為支撐，實現續航、動力與安全的三重突破，適配高頻次、高強度的配送需求。

“一個商用用戶一天要騎行120公里左右，一個月騎三千多公里，一年的行駛里程將近4萬公里。這意味著，用民用車跑外賣，在一年兩年時間內，極容易出現各種風險性的事故。”

愛瑪科技集團商用產品線總監林瀚資表示，愛瑪馬赫S1系列主打的就是“天生滿配不用改裝的電動車”。商用用戶無需進行電機、電池、控制器的改裝，S1系列就能滿足用戶95%的主要需求。同時，愛瑪全國的3萬多家門店，可以作為外賣騎手的休息站，以服務體系支撐愛瑪的B端能力。

而在生活服務場景，愛瑪則聯合京東推出了國內首款“工具屬性+場景定制”家政專用車型，強化車輛耐用性與穩定性，解決家政服務中的出行與工具攜帶難題。在景區旅游場景，愛瑪馬赫推出了分時租賃解決方案，同時支持租賃方品牌定制化設計。

“從整個市場競爭格局上來看，兩輪電動車的競爭將從單一的產品走向生態競爭。”

愛瑪科技集團國內事業部副總裁顧帥表示，新國標也為兩輪電動行業提供了一個新的創新賽道。此前，大家都在卷成本、卷低價。隨著新國標的落地，原有的這種競爭模式將不復存在，市場最終會選擇出一個能夠用戶提供更優質產品化服務的品牌。（文 | 科技潛線，作者 | 饒翔宇 編輯 | 鐘毅）