11月，增程車市場迎來一波新玩家：智己LS9、奕派007+、埃安i60、小鵬X9，再往前3個月，奕派eπ008、昊鉑HL、尚界H5、智己LS6、別克至境L7、馬自達EZ-60等自主品牌、合資品牌新車均推出了增程版本。據第一財經記者不完全統計，近三個月新上市的增程車型已達12款。

為什么車企扎堆進入增程車？一方面，數據顯示，增程車銷量在過去4年高歌猛進，2021年～2024年銷量同比增幅218%、130%、154%、70.9%。其中，理想汽車最具代表性，該公司在增程車市場份額中一度高達六成。

另一方面，從技術而言，增程技術路徑的動力總成并沒有特別前沿、高新的技術突破，但是增程車在電動化轉型初期，能更好地解決純電動車的續航焦慮，開拓北方地區的市場份額，被業內視為新能源過渡車型。

但是，隨著動力電池技術發展、充電樁等基礎設施建設擴大，今年增程車市場出現了新變化。乘聯分會數據顯示，自今年6月開始，增程車在總體新能源汽車批發結構中的比例已經連續5個月下降。今年10月，增程車的批發銷量為12.1萬輛，同比下滑1.9%，在新能源汽車占比為7.5%。

標普中國輕型車銷售預測副總監林懷濱給出的數據顯示，2025年內新上市的增程車數量已經超過了30款，而2024年同期該數值為19款，但是，另一方面，增程車單車型平均銷量增量卻從2024年的近3萬輛，降至今年的僅約9000輛。

小鵬汽車CEO何小鵬談及增程車銷量下降時表示，這一情況可能是短期波動，超級增程在未來10年，甚至20年仍占相當大比重。他認為，未來燃油車用戶轉向增程的可能性會更大，原因在于：目前軟件在汽車中的功耗占比還不高，一旦比例提升，燃油車的電力將無法支持高功耗需求。

但當前更為緊迫的問題是，如何在現有的紅海市場中搶占份額成為車企的新課題。數據顯示，作為增程代表性車企的理想汽車市場份額正在被其他車企瓜分。同時，行業開啟對增程車“做大電池做大油箱”的追求，競爭激烈。

比如：智己LS9高配66 Ultra版搭載66度寧德時代三元鋰電池?，小鵬X9搭載63.3 度超快充磷酸鐵鋰增程電池，奕派007+提供35.03千瓦時的磷酸鐵鋰電池等等。

小鵬動力總成負責人顧捷表示，增程技術并不難，但增程車競爭的關鍵在于，能否精準找到差異點，并且在合適的時機將其推向市場。他還提到：“其他品牌宣傳的增程車續航里程越來越高，這在一定程度上反映出該技術領域存在‘內卷’現象，不僅增程技術如此，純電領域也有類似情況。”

智己汽車CTO項嬌稱：“我們并不缺乏傳統動力技術的能力，包括發動機、變速箱，但是我們這次選擇了超級增程，恰恰是從用戶使用點出發。我們在設計超級增程的時候考慮到了用戶選擇新能源車的困擾——虧電的時候是不是就沒有了那種新能源電感化？這是我們超級增程的出發點。”

另一類差異點則聚焦在，增程車的能耗、高效率、靜謐性、用車體驗，以及增程車的價格區間。

廣汽埃安i60產品總經理凌新新認為，未來“售價20萬元以下、續航200公里以上”的增程車是一個增長點。“純電、混動（包括插混和增程）、燃油未來占比大概是3:4:3。從布局來看，現在很多增程車都是在20萬以上，10～15萬元區間的增程車或能成為一個突破點。”

凌新新稱，接下來100公里以下的插混車型將不具備購置稅減免優勢，如果此時增程車的純電續航能夠超過100公里，用車成本也會隨之降低，那么與插混車相比，將形成競爭優勢。