本報(bào)記者劉凱 北京報(bào)道

“去年這個(gè)時(shí)候，店里一天都見不到幾組客戶，但現(xiàn)在周末試駕有時(shí)甚至還要排隊(duì)。”在北京豐臺(tái)區(qū)一家豐田4S店，銷售總監(jiān)李明（化名）指著手中數(shù)據(jù)上揚(yáng)的銷售報(bào)表，語氣中透著久違的輕松。

李明的這份輕松，來得頗為不易。在近年來新能源汽車全面崛起且發(fā)展愈發(fā)迅猛的大背景下，燃油車經(jīng)歷了一場席卷全行業(yè)的生存考驗(yàn)——門店客戶越來越少，成交量低迷，大批門店關(guān)閉。中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)為那段艱難的時(shí)光提供了注腳：僅2024年一年，全國就有超過4400家4S店選擇退網(wǎng)，相當(dāng)于每天有12家經(jīng)銷商從市場上消失。“最艱難的時(shí)候，我們店里八個(gè)銷售，一個(gè)月僅賣了幾輛車。”回憶起那段艱難的日子，李明感慨頗多，“每個(gè)人臉上都寫著迷茫，不知道明天在哪里。”

李明的經(jīng)歷也是整個(gè)燃油車行業(yè)的縮影，2024年，整個(gè)汽車經(jīng)銷商行業(yè)的虧損面高達(dá)41.7%，這意味著每五家店里就有兩家在虧本經(jīng)營。更觸目驚心的是，高達(dá)84.4%的經(jīng)銷商存在“價(jià)格倒掛”（即銷售價(jià)格低于購進(jìn)價(jià)格），其中超過六成的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度甚至在15%以上。賣得越多，虧得越狠，“越賣越虧”的行業(yè)怪象成為常態(tài)。在經(jīng)銷商的利潤構(gòu)成中，新車銷售的毛利貢獻(xiàn)竟為驚人的-17.7%。燃油車，這個(gè)曾經(jīng)利潤的核心貢獻(xiàn)者，如今成了最大的拖累。

面對(duì)新能源車的猛烈攻勢(shì)和燃油車持續(xù)兩年的銷量下滑，高企的庫存讓經(jīng)銷商們喘不過氣來。部分品牌的經(jīng)銷商庫存已超過2個(gè)月，遠(yuǎn)高于健康水平。主機(jī)廠為了爭奪市場份額，向汽車經(jīng)銷商強(qiáng)制壓庫的情況時(shí)有發(fā)生。庫存車輛占?jí)毫舜罅抠Y金，導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)加劇。

而在這場風(fēng)暴中，即便是頭部經(jīng)銷商集團(tuán)也難以獨(dú)善其身。以中升集團(tuán)為例，盡管2024年汽車總銷量增加了4.58萬輛，但其營業(yè)總收入?yún)s較2023年減少了111.66億元，折射出“增量不增利”的行業(yè)困境。數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，全國已有超過8000家汽車4S店退出市場。

市場深度回調(diào)后的結(jié)構(gòu)性回暖

轉(zhuǎn)變發(fā)生在2025年的夏天。從2025年年中開始，展廳里像王晨（化名）這樣剛工作兩三年的年輕客戶逐漸多了起來。“我在亦莊上班，每天通勤往返40公里。”王晨在混動(dòng)版凱美瑞和純電動(dòng)車之間斟酌良久做出了選擇，“合租的公寓沒有固定充電位，混動(dòng)車既省油，又沒有續(xù)航焦慮，所以更符合我目前的需求。”

王晨的“務(wù)實(shí)選擇”，正是當(dāng)前燃油車市場在深度調(diào)整后出現(xiàn)一波結(jié)構(gòu)性回暖的縮影。這一數(shù)據(jù)也與年初業(yè)界的悲觀預(yù)測形成鮮明對(duì)比。當(dāng)時(shí)，持續(xù)擴(kuò)大的虧損面讓行業(yè)被悲觀情緒籠罩，沒人能預(yù)料到一條“陽線”會(huì)悄然拉起。

市場的超預(yù)期表現(xiàn)，也讓一度陷入困境的經(jīng)銷商們最先感受到了暖意。

在山東某三線城市，一家大眾經(jīng)銷商店長趙軍（化名）見證了“價(jià)格戰(zhàn)”的威力：“8月份我們推出10輛特價(jià)朗逸，三天就賣光了。很多農(nóng)村客戶直接帶著現(xiàn)金來提車。”9月份，該店燃油車銷量達(dá)到128輛，創(chuàng)下近兩年新高。“特別是寶來和朗逸這兩款車型，由于價(jià)格降幅較大，銷量增長很多。”

在北京一家吉利4S店，銷售顧問張女士向記者算了一筆賬：“帝豪L現(xiàn)在優(yōu)惠2.3萬元，起售價(jià)8萬多。同級(jí)別的純電車至少要貴3萬元，夠加四年油了。”她透露，近期到店客戶中，約三成是原本考慮新能源車的消費(fèi)者，但最終被價(jià)格打動(dòng)購買了燃油車。“我們統(tǒng)計(jì)過，65%的燃油車客戶是首購族，預(yù)算集中在8—15萬元之間。”

汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，在8—15萬元這一主流價(jià)格區(qū)間，燃油車憑借顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成功守住了市場基本盤。而這背后，既是車企為應(yīng)對(duì)國六B排放標(biāo)準(zhǔn)、清理庫存的主動(dòng)作為，也是其在新能源車成本壓力下，為穩(wěn)固市場份額所采取的必然策略。

從細(xì)分市場來看，不同級(jí)別的車型表現(xiàn)也存在顯著差異，A級(jí)轎車和緊湊型SUV成為燃油車回暖的主力軍。9月份，A級(jí)燃油轎車銷量環(huán)比增長12.3%，其中日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等經(jīng)典車型銷量均突破2萬輛。在SUV市場，哈弗H6、長安CS75 PLUS等傳統(tǒng)熱銷車型也實(shí)現(xiàn)了顯著增長。

除了車企的主動(dòng)降價(jià)，宏觀政策的引導(dǎo)同樣功不可沒。以上海一家上汽大眾4S店為例，銷售經(jīng)理王磊向記者介紹：“國家1萬元的‘以舊換新’補(bǔ)貼疊加廠家優(yōu)惠，形成了強(qiáng)大的購買拉力，近四成到店客戶是為此而來。”他表示，很多客戶的舊車已經(jīng)使用了8—10年，正好到了換車周期，政策補(bǔ)貼直接促進(jìn)了他們的購買決策。

在國家層面的政策支持之外，各地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)措施也是催化劑。例如，山東省推出了“汽車下鄉(xiāng)”，江蘇省則推出了“企業(yè)購車補(bǔ)貼”。這些政策共同構(gòu)成了推動(dòng)燃油車市場回暖的政策環(huán)境。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出：“燃油車市場的回暖是多重因素共同作用的結(jié)果，包括價(jià)格調(diào)整、政策支持和市場需求再平衡。”然而，他也強(qiáng)調(diào)，燃油車市場面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。“新能源車滲透率提升的趨勢(shì)不會(huì)改變，燃油車需要通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來守住市場份額。”

對(duì)于未來走勢(shì)，崔東樹認(rèn)為：“隨著國六b標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施和車企技術(shù)升級(jí)，燃油車的產(chǎn)品競爭力得到提升。預(yù)計(jì)第四季度燃油車市場將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。”

不可替代的燃油車

當(dāng)下，隨著技術(shù)路線的不斷演進(jìn)和市場需求的日益細(xì)分，消費(fèi)者基于實(shí)際使用場景的理性選擇，已成為重塑市場的主導(dǎo)力量。

在長三角、珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)，新能源車仍保持較高滲透率，但燃油車銷量降幅明顯收窄。在中西部地區(qū)和縣域市場，燃油車依然占據(jù)主導(dǎo)地位。在東北地區(qū)，低溫對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響仍然是消費(fèi)者選擇燃油車的重要因素。在西北地區(qū)，加油站覆蓋范圍廣、加油速度快的特點(diǎn)，使得燃油車在長途出行中仍然具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。

在山東某大型汽車城內(nèi)，一位同時(shí)經(jīng)營多個(gè)品牌的總經(jīng)理?xiàng)钕壬蛴浾叻窒砹怂挠^察：“現(xiàn)在消費(fèi)者越來越理性，不會(huì)盲目跟風(fēng)。我們有客戶家里同時(shí)擁有純電、插混和燃油車，不同場景開不同的車。這種‘多車家庭’在過去很少見，但現(xiàn)在正逐漸增多。”

這種多元化選擇背后，是消費(fèi)者對(duì)車輛使用場景的精準(zhǔn)把握。在北京，剛完成購車的李先生一家向記者展示了他們的解決方案：“平時(shí)通勤開純電，周末帶家人出游開燃油。兩種車各有優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵是找到適合自己的方案。”

可以看出，市場分層與場景分化正成為汽車市場的主要特征。剛從新疆自駕歸來的攝影愛好者周先生的經(jīng)歷頗具代表性：“在偏遠(yuǎn)地區(qū)，還是燃油車和混動(dòng)車更可靠。在一些小鎮(zhèn)上，加油5分鐘，充電可能要找半天。”

河南某地級(jí)市的汽車經(jīng)銷商劉先生向記者介紹：“我們這里新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善，燃油車仍是首選。10月份我們賣了200多輛車，其中燃油車占比超過八成。”他特別提到，8—12萬元的國產(chǎn)燃油車在三四線城市特別受歡迎。“像哈弗H6、長安CS75 PLUS這些車型，一個(gè)月能賣二三十輛。”

這種場景差異在數(shù)據(jù)上得到印證。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2025年10月底，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到1864.5萬個(gè)，同比增長54.0%。目前北上廣深四個(gè)一線城市充電樁數(shù)量較多，而廣大三四線城市及農(nóng)村地區(qū)充電設(shè)施覆蓋仍然不足。

網(wǎng)約車司機(jī)馬師傅的選擇印證了使用場景對(duì)買車決策的影響：“我開了三年純電車，今年換回了混動(dòng)。早晚高峰搶單時(shí)不敢開空調(diào)，就怕續(xù)航撐不住。現(xiàn)在用混動(dòng)，一天油電成本只多十幾塊，但心里踏實(shí)多了。”

來自哈爾濱的出租車司機(jī)趙師傅則從氣候角度闡述了自己選擇燃油車的原因：“我們這里冬天溫度能降到零下30度，純電動(dòng)車的續(xù)航會(huì)打?qū)φ邸６议_暖風(fēng)特別耗電，不敢讓乘客挨凍，只好選擇混動(dòng)車型。”

而不可忽視的是，目前消費(fèi)群體的年齡結(jié)構(gòu)和購車觀念也在發(fā)生顯著變化。“00后”消費(fèi)者小陳表示：“我不在乎是油車、混動(dòng)還是電車，重要的是要好看、好開、智能。現(xiàn)在有些燃油車和混動(dòng)車型在智能化方面做得不錯(cuò)，價(jià)格還比同級(jí)別電動(dòng)車便宜，油耗低還沒有續(xù)航焦慮，為什么不考慮？”

事實(shí)上，這種理性消費(fèi)觀念正在得到政策支持。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》提出，到2035年傳統(tǒng)能源乘用車將實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化；到2040年，含內(nèi)燃機(jī)乘用車銷量仍將占新車銷量的三分之一左右。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華在近期行業(yè)論壇上指出：“汽車節(jié)能技術(shù)將向動(dòng)力來源多元化、能源效率最大化、控制方式智能化方向發(fā)展。高效動(dòng)力系統(tǒng)迭代升級(jí)將推動(dòng)熱效率進(jìn)一步突破，混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)48%。”

從數(shù)據(jù)層面看，11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車銷量達(dá)到汽車總銷量的51.6%。這也是這是新能源汽車月度占有率首次超過50%。但預(yù)想中新能源對(duì)燃油車的全面碾壓并未如期而至。

中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期技術(shù)路線圖》預(yù)測，到2035年，中國乘用車市場中純電動(dòng)車占比將達(dá)45%，混動(dòng)車型占比35%，燃油車仍將保持20%的市場份額。這一預(yù)測清晰地表明，在可預(yù)見的未來，多種動(dòng)力形式將長期共存。

燃油車的智能化變革

在汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，“智能化”起著至關(guān)重要的作用。新能源汽車受青睞的秘籍之一，就是智能化給了消費(fèi)者不一樣的用車體驗(yàn)。而在這樣的背景下，越發(fā)顯得燃油車在智能駕駛技術(shù)上的相對(duì)落后。

在新能源汽車步步緊逼下，燃油車開始發(fā)力智能化，正通過一場靜悄悄的技術(shù)革命，開辟自己的“第二戰(zhàn)場”，以此來重新定義燃油車的競爭力。這場技術(shù)變革涉及動(dòng)力系統(tǒng)、智能化配置和整車架構(gòu)等多個(gè)層面。

在北京一家奧迪4S店內(nèi)，剛剛提車的劉女士向記者展示了她新入手的奧迪A5L。“第一次在展廳看到它，流線車身泛著細(xì)碎的光澤，就覺得是場期待已久的邂逅。”劉女士的喜悅之情溢于言表，“但最讓我驚喜的，是它徹底打破了我對(duì)燃油車‘不智能’的偏見。”劉女士的座駕搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備了包括2顆激光雷達(dá)在內(nèi)的多達(dá)27個(gè)感知元件，實(shí)現(xiàn)了在高速與城市快速路上的智慧領(lǐng)航功能。

“自動(dòng)變道、智能避讓、自動(dòng)泊車，這些功能既精準(zhǔn)又可靠，讓我在路上輕松了很多。”劉女士表示，這套系統(tǒng)的體驗(yàn)，已足以比肩主流新能源車型。“我挑車的標(biāo)準(zhǔn)很簡單：好看、好開，還要能帶來不一樣的生活感。現(xiàn)在它完全滿足了我的想象。它既是我心儀的座駕，也是一個(gè)懂我的智能伙伴。這或許就是新一代燃油車最美的樣子。”

劉女士的體驗(yàn)，正是當(dāng)前燃油車技術(shù)變革的縮影。“隨著技術(shù)的發(fā)展和市場的變化，智能化將是未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)，燃油車也必須朝著這個(gè)方向邁進(jìn)。”汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

值得一提的是，這一趨勢(shì)在行業(yè)內(nèi)已成共識(shí)。當(dāng)下的汽車市場上，混合動(dòng)力車型（如豐田凱美瑞雙擎、本田雅閣混動(dòng)）在保留燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也逐漸引入更多智能化配置。這些車型有望成為燃油車智能化轉(zhuǎn)型的“先鋒”。

與此同時(shí)，一些傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加大在智能駕駛技術(shù)上的投入，例如通用汽車的凱迪拉克品牌推出了 Super Cruise 系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅有主動(dòng)變道等功能，還憑借高精地圖、車外感知及DMS監(jiān)測技術(shù)，極大地提升了駕駛輔助的智能化水平。此前，上汽通用別克就在其燃油車型上率先配備了雙高通驍龍8155芯片，并與VIP智能電子架構(gòu)協(xié)同，為用戶提供了極為流暢的智能座艙體驗(yàn)。而其旗艦MPV GL8所搭載的NOP智慧領(lǐng)航系統(tǒng)，更是憑借多傳感器融合感知，實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛輔助。

同樣，寶馬、奔馳等豪華品牌也在逐步推出更高級(jí)的駕駛輔助功能。目前，寶馬燃油車在智能化方面已實(shí)現(xiàn)顯著升級(jí)，涵蓋智能駕駛輔助、車機(jī)系統(tǒng)及交互體驗(yàn)三大核心領(lǐng)域。寶馬汽車方面對(duì)記者介紹：2025款寶馬3系全系標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，包含主動(dòng)剎車、車道保持、全速域自適應(yīng)巡航及自動(dòng)泊車。頂配330Li尊享型還新增L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助Pro，支持擁堵輔助和自動(dòng)變道功能。 ?

而奔馳燃油車在智能化方面也同樣取得顯著突破，尤其在座艙交互、駕駛輔助和本土化功能上表現(xiàn)突出，部分車型已可以支持高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）。

這場“靜悄悄的革命”證明，燃油車與智能化并非對(duì)立，當(dāng)燃油車補(bǔ)齊了智能化的短板，并保留了自身在駕駛質(zhì)感、能源補(bǔ)充便利性上的優(yōu)勢(shì)，其市場競爭力將被重新定義。

林述成認(rèn)為，中國汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型必須立足國情，尊重市場規(guī)律。在能源安全、基礎(chǔ)設(shè)施、用戶需求等多重因素制約下，多元化的技術(shù)路線是必然選擇。在技術(shù)路線的交匯處，沒有簡單的誰勝誰負(fù)，只有基于現(xiàn)實(shí)需求的理性選擇與漸進(jìn)變革。燃油車正在這個(gè)多元化的時(shí)代找到屬于自己的位置，與電動(dòng)車共同構(gòu)建更加豐富、更加可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這場從“替代”到“共生”的產(chǎn)業(yè)變革，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了更加成熟的發(fā)展新階段。

“當(dāng)下的汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，我有幸參與其中，看到了中國汽車行業(yè)的變化和起伏。”李明對(duì)記者揚(yáng)了揚(yáng)手中的銷售報(bào)表，語調(diào)輕松地表達(dá)著自己對(duì)于當(dāng)下燃油車市場的看法，“燃油車市場銷量連續(xù)四個(gè)月保持增長，反映了過去一段時(shí)間車企在燃油車領(lǐng)域試圖打一場‘翻身仗’的決心。至于這是市場變換中的短期效應(yīng)還是歷經(jīng)調(diào)整后的逆風(fēng)翻盤都不重要，重要的在于企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的不斷調(diào)整優(yōu)化，使其價(jià)值進(jìn)一步凸顯。而這不僅反映了在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期，生態(tài)環(huán)境的復(fù)雜性，也反映出我們的汽車市場正在逐漸走向成熟和理性，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間還很大。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平