曾憑借“無續航焦慮”快速崛起的增程式電動車，正經歷著從巔峰滑落的陣痛。2021-2024年間，增程車銷量曾實現218%、130%、154%、70.9%的驚人增長，這一耀眼的增長曲線在2025年戛然而止。據乘聯分會數據，今年10月，增程車的批發銷量同比下滑1.9%至12.1萬輛，零售銷量更是同比下降了7.7%。今年6月以來，增程式在總體新能源汽車批發結構中的占比已連續5個月下跌，10月占比僅為7.5%。與此同時，純電車型在新勢力車企產品結構中的占比從去年的49%升至74%，增程車則從51%降至26%，兩者地位完全逆轉。

從月銷增速三位數的“香餑餑”到如今的“失寵”，增程車的市場落差令人驚訝。即便是增程路線的開創者理想汽車，也未能幸免。10月，理想交付3.18萬輛，同比下跌38.2%，這已是其連續第五個月下跌。當然，并非所有增程車型都遭遇寒冬，而是市場整體增長乏力與內部競爭加劇并存。10月，問界M7仍是增程車市場的銷量冠軍；理想L6、問界M8緊隨其后，銷量接近萬輛；7月上市的嵐圖FREE+也曾在8月賣出了5,239輛的佳績。有業內人士直言不諱地表示：“增程式技術在2021-2023年間享受了市場紅利，主要是因為當時純電動車續航不足、充電設施不完善。隨著這兩個痛點被解決，增程車的過渡屬性越發明顯。”