“固態電池無疑是未來15年的全球競爭的焦點，而中國固態電池未來將超全球份額的80%以上。”高工鋰電董事長張小飛11月18日在2025高工鋰電年會上表示。會上發布的《2025中國固態鋰電池產業鏈發展藍皮書》預計，2027年（或2028年）至2030年間，行業將集中建設GWh級產線，到2035年全球固態鋰電池出貨量有望超過900GWh。

當前固態電池處于市場應用初期，在工藝生產及終端應用方面已經初步突破。在應用端，部分電池企業已經在新能源汽車領域采用固態電池進行驗證，并且固態電池的配套車型逐漸由35萬以上車型下沉到30萬以內的車型；在eVTOL領域，億航智能也完成了全球首次eVTOL固態電池飛行試驗，續航時間較之前顯著提升60%—90%。

不過，目前全固態電池產業鏈配套成熟度仍較低，最鮮明的現象之一是產品成本高。截至2025年9月，國內半固態電芯含稅約0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固態電池的價格為2元/Wh至3元/Wh，與液態電池0.4元/Wh至05元/Wh的價格差異仍較大，固態電池性價比較低。

“當前已經量產的車規級固態電池技術路線主要為復合電解質及少部分聚合物電解質體系，硫化物車規級全固態電池預計2027年后有望實現小批量裝車。預計到2035年，全球固態鋰電池出貨量有望超過900GWh，其中全固態電池出貨將超過550GWh。”《藍皮書》預判。作為對比，2024年全球鋰電池出貨量約為1500GWh。

預計2025年至2026年，將迎來以半固態電池為主的固態電池產能建設高峰期，本輪擴產將以半固態電池為主，其中儲能領域產能有望優先釋放。據GGI不完全統計，近4年國內固態電池行業規劃產能超450GWh，超98%為半固態電池，目前行業實際投產產能超25GWh，但實際有效利用的產能不足20GWh。

2027年進入“市場快速發展期”后，全固態電池中試線將逐步轉換成用于生產的小線，用于積累工藝經驗。預計2027（或2028）年至2030年間，行業將集中建設GWh級產線，至2030年以后全固態電池產能方能達到數十GWh級別，屆時預計帶動電解質材料的需求超百萬噸，對設備板塊的需求將超百億元。

對于即將到來的建設高峰，海目星激光董事長趙盛宇表示，全固態產線單GWh投資預計將攀升至2.5億元至3億元，相較于液態電池產線實現投資翻倍。“全固態電池的核心瓶頸在于固-固界面的阻抗與穩定性問題，這不僅是材料科學的難題，更直接轉化為極其苛刻的制造工藝要求。”趙盛宇介紹道。

趙盛宇判斷，全固態電池的產業化將帶來設備端價值核心的轉移：前段設備價值占比將從35%提升至35%—40%，核心增量來自干法電極工藝，其技術壁壘和成本遠高于傳統涂布；中段設備價值躍升至40%—45%，疊片工藝全面替代卷繞，等靜壓設備成為保證界面貼合的關鍵；后段設備占比雖下降，但技術內涵升級，高壓化成柜等設備價值顯著提升。

市場需求方面，高工產研認為，未來五年內，儲能將成為固態電池出貨增速最快的領域，主要系半固態電池出貨帶動。而2027年以后，隨著新能源汽車裝機及全固態電池技術量產突破，新能源汽車將成為固態電池主要增量市場和主要應用市場。2035年后，新興市場eVTOL和機器人成為新的增長點。