“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”、“安全是基礎，安全是前提”，一向以儒雅形象示人的雷軍近日連發多條微博，親自下場進行嚴肅辟謠并回應外界質疑。

值得注意的是，雷軍對外回應汽車安全質疑的當天，有消息稱，小米公關部負責人王化或將轉崗，引發外界關注。

回看這一年，小米汽車風波不斷。3月和10月的兩起交通事故，以及9月的召回事件，頻頻將小米汽車推至輿論的風口浪尖。甚至就連身為公司掌舵者的雷軍，其本人口碑也受到牽連。

單從交付量和毛利率等財務數據來看，小米汽車似乎并未受到太大的影響。但從資本市場的反應來看，小米集團仍面臨嚴峻挑戰。截至11月18日收盤，小米集團的市值較年內高點蒸發超5000億港元。

值得一提的是，在最新公布的三季報中，本季度，小米的汽車及AI等創新業務分部首次實現單季度經營盈利，錄得經營收益7億元。

雷達財經注意到，在前不久發布的《2025胡潤百富榜》中，雷軍以3260億元的身家位列榜單第5位，時隔十年再度強勢闖入榜單前五，并強勢摘得“增長王”這一稱號。

雷軍罕見下場嚴肅發聲，小米十年“公關老兵”或轉崗

11月16日，小米集團董事長雷軍連發數條微博，對外重申小米汽車的安全理念。

在前述微博中，雷軍曬出了多條發布于2023年底和2024年初的微博，這些微博主要涉及雷軍對安全的理解和SU7的研發標準。

其中，前兩篇分別從車身設計和電池兩方面，強調小米汽車所采用的“最嚴苛的安全標準”，后兩篇還重申了小米汽車“安全高于一切”的理念。

彼時，雷軍在微博中稱，SU7采用的安全標準是最嚴苛的三大標準：C-NCAP 2024版，五星安全標準；E-NCAP 2023版，五星安全標準；C-IASI 2023版，3G+優秀安全標準。

雷達財經注意到，有網友在評論區留言稱，“很多人斷章取義，說小米汽車好看比安全重要”。

對此，雷軍也指出，“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”，并強調，“安全是基礎，安全是前提”、“安全高于一切”。

雷軍還表示，“在去年4月的一次采訪中，我在談產品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

平日里，雷軍一向以親和形象示人，此番卻一反常態地連續發文嚴肅回應外界質疑，這背后是小米近期遭遇的并不友好的輿論環境。

值得一提的是，雷軍連發數條微博回應汽車安全質疑的同日，小米公關部總經理王化將換崗的消息也引發外界關注。

據公開資料，1979年生人的王化是媒體人出身，其于2015年加入小米網大市場部。

天眼查顯示，2018年，小米集團成功登陸港股。彼時，王化以中國區同事的身份支援集團公關部工作。

2019年，王化轉崗至集團公關部，擔任公關總監職務。次年末，王化晉升為集團公關部副總經理，主持日常工作，并向集團總裁王翔匯報。2021年，王化正式成為集團公關部總經理。

此后，除了日常公關工作，王化還曾多次出席小米財報的電話會議，擔任重要發言人。

作為小米公關一號位，王化曾經多次在社交媒體幫助小米進行辟謠和回應等，并成為小米公關的“知名IP”。今年正是王化入職小米的第十年，而王化的崗位變化，或在一定程度上改變小米對外的宣傳策略。

截至11月17日，小米官方暫未就王化轉崗的傳聞進行回應。不過，雷達財經注意到，11月17日、11月18日，王化仍在正常更新微博。

雷軍30天掉粉70多萬，小米市值蒸發超5000億港元

小米當前面臨的輿論考驗以及雷軍個人的風評轉向，一定程度上或與小米汽車近期卷入的多起風波有關。

今年3月29日晚，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，造成3人身亡。

4月1日，小米公司發言人表示，據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。

同日，雷軍發文承諾，“無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

4月3日，安徽省公安廳交管總隊已指導屬地公安機關開展事故調查。截至目前，尚未有進一步的官方消息公布。

幾個月后，小米汽車又因一場召回事件再次成為輿論焦點。9月19日，小米汽車宣布召回近11.7萬輛小米SU7。

據悉，本次召回范圍內的部分車輛，在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

一波未平，一波又起。10月13日凌晨，四川成都天府大道人壽視高段發生一起嚴重交通事故，一輛小米汽車在行駛過程中發生碰撞后起火燃燒，駕駛員不幸遇難。

據媒體報道，現場視頻顯示，多名路人曾嘗試對車主進行救援，但始終無法打開車門。最后由消防員到場撲滅火情，并用電鋸鋸開車門。

當日下午，成都市公安局交通管理局發布警情通報稱，事故造成司機鄧某某死亡。經檢測，鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，目前事故正在進一步調查中。

兩起交通事故疊加召回事件，迅速引發公眾對小米汽車安全問題的討論。智能輔助駕駛的可靠性、電動汽車電池的安全性以及發生事故后能否順利打開車門等，均成為網友關注的焦點。

小米身陷輿論風波之際，此前在公眾印象中一直口碑頗好的雷軍也未能獨善其身，其網絡個人風評受到不小的影響。

灰豚數據顯示，最近一個月，雷軍的抖音賬號掉粉超74萬，最新粉絲數降至4379.1萬。

而在資本市場上，小米同樣面臨著嚴峻的挑戰。截至11月18日收盤，小米集團的股價為40.78港元/股，與年內61.45港元/股的高點相比下跌超三成，市值更是大幅縮水超5000億港元。

交付表現依舊強勁，汽車相關業務已實現盈利

盡管小米汽車近期飽受輿論困擾，但從交付表現來看，其似乎并未受到太大的波及。

雷達財經梳理發現，今年4-6月，小米汽車的月交付量維持在2.5萬臺至3萬臺這一區間。

等到6月末小米YU7發布后，小米汽車的銷量再上一個臺階，7、8月連續兩月交付量突破3萬臺。

11月1日，小米汽車官方宣布，繼9月交付量超過4萬臺后，10月其交付量再度超過4萬臺。

據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據，10月小米汽車共銷售48654輛電車，在新勢力玩家中位于前列，甚至比“蔚小理”中銷量最高的小鵬汽車（42013輛）還多6000多輛；且僅靠小米YU7這單一車型，小米在10月就斬獲批發銷量33662輛。

從財務數據層面剖析，今年第二季度，小米智能電動汽車及AI等創新業務分部實現收入213億元，營收占比從上年同期的7.2%大幅提升至18.3%。

在利潤端，第二季度，智能電動汽車及AI等創新業務分部的毛利為56億元，毛利率為26.4%，較公司的第一大業務——手機×AIoT高出近5個百分點，經營虧損為3億元。

在今年6月舉辦的小米投資者大會上，雷軍曾表示，小米的汽車業務虧損正在逐步收窄，預計將在今年第三到第四季度實現盈利。

如今，小米的汽車業務如期完成盈利目標。據小米集團11月18日最新公布的財報，今年第三季度，公司的智能電動汽車及AI等創新業務分部實現收入290億元，創下歷史新高，同比增長199.2%。

同時，該項業務首次實現單季度經營盈利，本季度經營收益為7億元，毛利率為25.5%。

可以作為參照的是，同樣對外宣稱要在今年第四季度實現盈利的小鵬汽車和蔚來，10月分別交付42013輛和40397輛汽車，均創下各自的月交付量記錄。

不過，在毛利率方面，小鵬汽車和蔚來卻遠不及小米這個“后輩”的表現亮眼。今年第二季度，小鵬汽車的毛利率和汽車毛利率分別為17.3%、14.3%，蔚來的毛利率和汽車毛利率分別為10%、10.3%。

而在外界頗為關注的盈利問題上，小鵬汽車和蔚來或更為“焦慮”。第二季度，小鵬汽車的凈虧損雖已大幅收窄，但仍虧損約5億元，而蔚來同期的虧損規模更是逼近50億元。

有分析指出，作為中國新勢力的先驅，“蔚小理”在一定程度上都背負著不少的歷史包袱，其發展路徑和市場環境與跨界造車、自帶流量的小米有所不同，不能簡單地進行比較。

僅從交付和部分財務指標來看，小米汽車似乎尚未受到輿論的明顯影響，依舊保持著強勁的發展勢頭，但前述風波給小米品牌造成的負面影響仍不容小覷，這或許是促使雷軍連發三文的重要原因。

還有聲音認為，在前公關第一人王化轉崗后，小米汽車乃至整個小米的營銷方向或將迎來轉變，以求更好地應對市場變化和輿論挑戰。