IT之家 11 月 18 日消息,特斯拉再次就其 Autopilot 自動輔助駕駛系統引發的交通事故達成和解。本次事故涉及一輛 2020 款 Model Y 車型:當地時間 2020 年 11 月 15 日凌晨 2 時 40 分許,該車在啟用 Autopilot 功能狀態下,于美國得克薩斯州 I-10 州際高速公路上撞上了一輛處于靜止狀態的哈里斯縣治安官(警方)車輛。當時,三輛警車因處理前期事故而封鎖了數條車道。

此案原告為詹姆斯?陳(James Tran),被告為特斯拉公司,于哈里斯縣法院提起訴訟(案號:James Tran v. Tesla, Inc.)。訴狀指出,特斯拉的 Autopilot 系統“未能探測到前方應急車輛”,亦“未以任何方式采取避讓措施或發出危險預警”。原告律師強調,該系統存在已知缺陷,無法檢測到閃著燈的應急車輛,不能向用戶發出充分警示,構成“警示義務缺失”,并據此索賠逾 100 萬美元(IT之家注:現匯率約合 711 萬元人民幣)。
與多數類似案件一致,特斯拉的抗辯策略仍聚焦于歸責于駕駛員。2024 年 3 月,特斯拉方面提交“無證據動議”(No-Evidence Motion),聲稱陳在事故發生前曾于賭場“賭博并飲酒”,并在駕駛過程中“打瞌睡”,系事故“唯一成因”。至 2024 年,特斯拉進一步主張原告既缺乏實證,亦無專家證人可證明 Autopilot 系統存在過錯,并申請駁回訴訟。盡管如此,主審法官仍準許案件繼續推進,并定于 2025 年 11 月 11 日開庭審理。
然而,就在庭審啟動前數日,2025 年 11 月 6 日,特斯拉律師低調提交了一份《和解通知》(Notice of Settlement),稱“本案各方已達成和解”,與往常一樣,和解條款并未在文件中披露。
值得注意的是,陳案發生后不久,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)即對多起涉及 Autopilot 車輛撞上應急車輛的事故展開調查。該機構確認共發生 11 起類似事件,造成 17 人受傷、1 人死亡。NHTSA 最終認定特斯拉 Autopilot 系統的駕駛員監控機制“存在嚴重不足”,并責令其發起召回。但后續 NHTSA 又針對此次召回方案的有效性啟動新一輪調查;且類似事故仍持續發生,上月又有一輛特斯拉汽車撞向警車。
至此,包括陳案在內,特斯拉在 2025 年 8 月首度敗訴后,已至少就四起 Autopilot / FSD 相關事故訴訟達成和解。





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