本周,Arm China,也就是安謀科技,發(fā)布了NPU IP 「周易」X3。
AI大熱,NPU是AI計算的焦點,加上車圈自研芯片風(fēng)潮正濃,關(guān)注度自然高。
「周易」X3算是安謀科技Arm China NPU的第二個大代際,之前已經(jīng)有Z系列,包括Z1、Z2,X系列也有X1、X2。
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X1之前的代表產(chǎn)品,有跟芯馳合作,比如座艙芯片X9SP,在嵐圖Free上有過量產(chǎn);Z2,之前也有被芯擎采用。
在安謀科技Arm China內(nèi)部開發(fā)的RoadMap里,Z1-Z2-X1的代號都是乾,X2是坤,X3是臨,都是卦象名稱;比較有意思的是,臨代表了一切事物即將向好。某種程度上還是跟這個IP的定位蠻符合的,單叢8 - 80 TFlops的算力,開始向高而行。
安謀科技Arm China給X3的應(yīng)用指引是:
基礎(chǔ)設(shè)施,AI加速卡;汽車,智能座艙與輔助駕駛;智能終端,AI手機、AI PC;智能物聯(lián)網(wǎng);具身智能。![]()
從車企自研芯片的角度,眼下除了蔚小理已經(jīng)基本上做完第一代自研智駕芯片之外,不少主機廠都感興趣;大眾剛剛官宣了和地平線合作,預(yù)計2029年出來500 - 700Tops的輔助駕駛芯片;比亞迪正在研發(fā)中,奇瑞也有計劃。
座艙芯片視角下,「周易」和芯馳等的合作已經(jīng)有成功案例,在高通之外,目前做更有性價比、更入門級的市場。
其中的市場機會,第一高通座艙芯片的價格實際不菲;其次座艙也有大模型上車的需求,高通SA8295P如果授權(quán)了雙AI核是60 Tops,小鵬用了一顆圖靈放在座艙里,看到了700Tops這個量級。
而輔助駕駛的視角下,如果明年規(guī)劃、2028年前后量產(chǎn),單叢80 Tops純智駕芯片看起來只是入門級,也許主機廠對艙駕融合的興趣度會更高。
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現(xiàn)場也請教了安謀科技Arm China的NPU產(chǎn)品線專家,車企視角下,他們認(rèn)為采用X3的優(yōu)勢在:
車載芯片開發(fā)周期長,所以從一開始使用軟件成熟度較高的產(chǎn)品,有助于降低開發(fā)風(fēng)險,這也是他們的優(yōu)勢所在;艙駕融合的需求,需要對任務(wù)調(diào)度有一定隔離,X3在安全相關(guān)的控制機制方面已經(jīng)做了設(shè)計;輔助駕駛的算法當(dāng)前還沒有收斂,因此X3在設(shè)計時也充分考慮了計算的通用性,并且支持高中低的靈活配置。
當(dāng)然,下一代NPU也在計劃之中了。
從整個戰(zhàn)略的角度, arm全球以CPU和GPU作為成熟業(yè)務(wù)線,并且有小算力的NPU IP; 安謀科技Arm China則是以中大算力的NPU與全球業(yè)務(wù)互補。
All in AI,NPU是安謀科技Arm China未來戰(zhàn)略的重中之重。





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