“2025年10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.8萬元，降價力度達到11.1%。”這是乘聯分會秘書長崔東樹近日在分析文章中透露出的一組數據。

根據崔東樹的統計，今年1~10月份，新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達到2.1萬元，降價力度達到10.8%。

第一財經記者梳理發現，從縱向對比來看，這樣的降價力度，僅次于2022年（13.2%）。而從今年情況來看，10月份的降價力度也超過了9月（9.8%）。

從2025年的前十月整體情況來看，新能源車的降價力度也高于整體市場。今年前十月，常規燃油車新車降價車型的降價力度算術平均達到1.4萬元，降價力度達到8.4%；總體乘用車市場新車降價車型的降價力度算術平均達到1.9萬元，降價力度達到10.3%。

促銷力度方面，今年10月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較上月微降0.4個百分點，但和去年同期相比仍然高出2.2個百分點。

此外，根據乘聯分會的統計，在今年10月降價規模14款車中，純電動車型6款，較去年同期增加了4款。純電動車型新車降價后的均價是13.8萬元，降價幅度達到1.2萬元，新車降價力度達到8%。

而從細分車型來看，無論是純電動還是插混，國央企的新車降價動作都幅度更大。

純電動車方面，降價幅度最大的是紅旗EQM純電動車型，10月發布的最低指導價為89800元，近兩年的最低價為121800元，降價幅度達到36%。東風奕派的納米01純電動、昊鉑GT純電動的降價幅度分別為10%和13%。懂車帝數據顯示，今年1~10月，昊鉑GT總銷量僅有1466輛。

崔東樹認為，今年10月的純電動的降價規模總體很大，尤其是部分車型指導價的下探的降價達到10%以上，根據競品調整，其價格下探的力度驚人。

插混車方面，新車降價后的均價是21.8萬元，降價幅度達到4.2萬元，新車降價力度達到19%。這主要是由于廣汽傳祺向往M8和長城高山的帶動，這兩款插混車分別降了6萬元和6.4萬元，降價幅度都在22%。崔東樹認為，由于頭部領軍企業的價格很有競爭力，對應競品需要大力調整，這樣的降價是必然的趨勢。

降價促銷的背后，中國車企仍然需要重視盈利能力。

在目前已經公布財報的車企中，長城汽車Q3盈利下滑幅度超過30%；長安汽車Q3歸母凈利潤同比下滑14.66%；東風股份雖然Q3歸屬凈利潤為正，但扣非后仍然虧損1.15億元，主業盈利能力并未得到根本改善；而廣汽集團則交出上市以來虧損最高的三季報，Q3凈虧損17.74億元，虧損額同比擴大27.02%。