汽車行業正經歷以電動化、智能化、網聯化為核心的深度變革。其中，網聯化作為連接技術與場景的關鍵紐帶，不僅重塑了汽車的產品形態，更顛覆了產業生態與出行價值。從早期簡單的車載通信到如今的“車路云一體化”協同，從單一的駕駛工具到多元的“第三生活空間”，網聯化的每一步突破都標注著出行變革的新高度。

2025年作為行業轉型的關鍵節點，政策規范與技術落地齊頭并進，為網聯化發展奠定基礎。中國汽車流通協會專家委員會委員章弘指出，智能網聯、車內座艙和“第三生活空間”正從單一功能向智能化、個性化、生態化方向發展，深刻重塑著人們的出行和生活方式。

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從“單點互聯”到全域協同

在網聯化發展初期，汽車的互聯功能僅停留在滿足基礎通信與娛樂需求，尚未形成系統性應用。彼時的車機系統性能有限，交互邏輯簡單，核心功能集中在導航投屏、音樂播放、藍牙通話等單點應用，且高度依賴手機與車機的有線或簡單無線連接，使用也并不便利。車輛與道路、其他車輛之間則處于“信息孤島”狀態，未能形成有效的數據交互與協同。

如今，網聯化已成為汽車的核心競爭力，實現了從“輔助功能”到“核心引擎”的根本性轉變。章弘表示，5G、物聯網、大數據等技術與汽車深度融合，構建起車與車、車與基礎設施、車與手機等設備的高速互聯網絡，車輛可實時獲取路況信息并自動調整路線，大幅提升出行效率。技術層面，“車路云一體化”成為主流發展方向，依托5G與C-V2X技術，車輛不再孤立運行，而是通過路側單元獲取盲區信息，借助云端算力優化決策，實現交通預警、協同避撞等復雜場景應用。產業層面，車企與科技公司的跨界合作成為新趨勢，共同打造豐富的車機應用生態，如華為鴻蒙車機系統整合音樂、視頻、導航、生活服務等多元應用，讓用戶可以通過語音或觸控快速調用所需功能。

車內座艙的變革更是直觀體現了網聯化的深度影響。章弘提到，中控大屏、液晶儀表、HUD（抬頭顯示）已全面普及，理想ONE的四聯屏設計能夠滿足不同乘客的個性化需求，支持多屏互動與定制化設置；交互方式也實現了從單一觸控到語音、手勢、觸控多模態融合的升級，部分車型的語音助手可精準識別指令并控制車輛功能，提升操作便利性。

章弘還指出，隨著功能場景的不斷拓展，車內已成為移動辦公、娛樂、休息的多元場所，如部分車型推出的X-Play娛樂、X-Sleep睡眠等場景模式，就是通過網聯技術整合軟硬件資源，滿足用戶多樣化需求。此外，安全與隱私保護也同步升級，面對日益增多的數據交互，車企通過加強數據加密、權限管理等措施，筑牢用戶信息安全防線，讓網聯化發展更具底氣。

網聯化變革駛入快車道

2025年作為智能網聯汽車產業高質量發展的關鍵一年，政策監管體系呈現“系統性、全鏈條”的鮮明特征，為網聯化規模化落地保駕護航。工信部不僅編制“十五五”智能網聯新能源汽車產業發展規劃，提供系統性指引，還聯合市場監管總局出臺多項政策，構建起“事前準入防控、事中過程監管、事后追溯問責”的全鏈條監管體系。

截至2025年，我國已累計發布88項國家及行業標準，牽頭制定近10項國際標準，形成“企業能力+產品安全+全周期管理”的三維監管框架。

2025年智能網聯汽車市場呈現爆發式增長態勢，網聯化配置已成為消費者購車的核心考量因素之一。數據顯示，2025年1-7月，L2級乘用車新車銷量達775.99萬輛，滲透率超62%，5G和C-V2X裝配量突破300萬輛，網聯化配置在新車中的普及率持續攀升。章弘表示，新能源汽車的持續高增長為網聯化提供了廣闊載體，國內外車企都在這一領域持續加碼，推動變革。

車企營銷思維也發生轉變。章弘表示，如今車企更注重用戶需求和場景化設計，將汽車打造成移動生活空間；OTA升級、軟件付費等新模式逐漸興起，推動網聯化從“硬件配置”向“服務生態”延伸。

“智能網聯與座艙系統的商業邏輯也發生了根本性轉變。”深度科技研究院院長張孝容也向新京報貝殼財經記者分析稱，傳統的汽車商業模式是一次性的硬件交易，而現在的車企正在轉型為提供全生命周期服務的科技公司。比如，現在消費者可以像訂閱視頻會員一樣，按月或按年付費解鎖車輛的增強功能，同時，車機系統可以深度集成音樂、音頻、視頻、游戲等娛樂內容，并通過車載商城或會員體系創造分成收入。企業的收入模式從“一錘子買賣”轉變為與用戶建立持續性的服務關系，利潤來源多元化。

出行新生態正在全面重塑

展望2026年及更遠的未來，汽車網聯化將在技術深度與廣度上實現更大突破。章弘認為，車路云協同技術將全面落地，在更多場景實現量產應用，通過車輛、道路、云端的深度融合，進一步提升智能駕駛的安全性與效率。根據《智能網聯汽車5G/C-V2X高質量發展行動計劃（2026-2030）》，到2026年，5G新車滲透率將達50%，C-V2X直連通信新車滲透率達7.5%，為全域協同提供通信保障。通信技術將持續升級，5G-A等更高速率、低時延技術將進一步普及，支持遠程遙控駕駛、高精度地圖實時更新等復雜場景；車載光通信則可能憑借其高帶寬、抗電磁干擾等優勢，成為解決海量數據傳輸難題的下一代核心方案。

智能座艙也將迎來革命性升級，端到端智能座艙將進入規模化量產階段，具備多模態融合感知與長程推理能力，實現從“人適應車”到“車適應人”的轉變，未來的座艙將能夠主動預判用戶需求，提供情感交互等個性化服務，讓車內空間更具“智慧感”與“溫度感”。

網聯化將推動汽車從“智能移動終端”向“智慧城市核心節點”轉變，深度融入交通、能源、政務等多個領域。章弘指出，車輛將與交通管理系統聯動優化路況，與電網協同實現有序充電，并將逐步成為連接家庭、辦公、娛樂與健康管理的智能樞紐，實現停車、點餐、辦公等場景的無縫銜接。隨著自動駕駛技術成熟，車內空間布局也將更靈活，辦公桌椅、休息床等配置或將常態化，滿足用戶在出行過程中的多元化需求。

未來，汽車、通信、互聯網、交通等多行業將持續深度融合。張孝容表示，汽車產業的“護城河”正在從傳統的發動機技術，轉變為芯片、算法、操作系統和生態的整合能力。章弘也認為，車企與科技公司、電信運營商的合作將更加緊密，共同推動技術創新與商業化落地。與此同時，數據安全與隱私保護將成為生態建設的重中之重，政府和車企將共同通過加強監管、應用先進加密技術等手段，為網聯化發展筑牢安全防線。

一場重塑出行的深刻變革已然來臨，汽車網聯化將持續推動汽車從交通工具向智能移動空間轉變，不僅革新人們的出行體驗，更將為智慧交通和智慧城市建設注入強大動力，開啟一個更高效、安全、便捷、舒適的出行新時代。

新京報貝殼財經記者 白昊天 林子

編輯 楊娟娟

校對 趙琳