四季度各顯神通

作者｜ 秦章勇

內卷的新能源車市場，神奇之處在于，不到最后一刻誰也不知道勝出者是誰。

即便是周末，也掩蓋不了車企競技的熱情，11月1日，10月銷量成績單準時奉上。

出乎意料的是零跑汽車，10月交付達70289臺，這個數字刷新了新造車月銷記錄，比黑馬還黑馬。小鵬則是以42013臺的成績，創下自身成績的新高，小米汽車交付量也超過了4萬臺，理想則是31767臺。

數字各有沉浮，相比其它車企的狂飆，蔚來的成績似乎顯得更加厚重，蔚來10月交付超過4萬，達到40397臺，同比增長92.6%，李斌也終于練就了“蔚四萬”。

在此之前，高端車市場難做，是不少車企的痛處，蔚來的銷量有過不少質疑，如今柳暗花明，李斌終于能睡個好覺了。

01

多品牌戰略開始發力

新造車企業發展至今，產品矩陣大多已經完備，從價格劃分到能源品類，基本都能覆蓋到自己側重的市場。

零跑汽車雖然被吐槽半價理想，但零跑D19已經正式發布，這款車定位30萬級，向更高的價格帶發起沖擊。理想除了L系列，純電的i系列開始交付，理想i6的訂單甚至超過七萬臺，小鵬汽車體系中價格最低的MONA M03，更是銷量擔當。

蔚來的多品牌戰略，也回歸增長快車道，在10月份，蔚來品牌交付17143臺，環比增長24.9%。樂道品牌交付17342臺，創下歷史新高，而且有意思的是，螢火蟲在10月份也交付了5912臺，同樣是歷史最高數據。

每個品牌都有不同程度增長，更重要的是，蔚來爆款策略開始真正發力。

讓樂道真正崛起的L90，上市三個月交付達到33348臺，連續3個月位居純電大型SUV銷量第一。

在此之前，根據樂道官方數據，L90 上市兩個月交付 21626 臺，號稱創下純電大型SUV最快交付紀錄，也讓純電大三排SUV進入主流購車市場。

L90的確不負眾望，不僅自己爆火，也帶動了L60銷量增長，不少去店里看L90的客戶，也會傾向選擇五座版的L60。

如果說樂道L90讓蔚來的銷量狂飆，那蔚來全新ES8的爆發，則是讓銷量數字更有含金量。

10月31日，蔚來交付了第10000 臺全新 ES8，四十天交付破萬的成績，讓蔚來創造了 40 萬元以上純電車型交付破萬的最快紀錄，全新ES8也順勢成為純電大三排SUV銷冠。

銷量破萬之后，全新ES8的產能還在繼續爬坡，李斌在最近一次用戶面對面上明確表示，全新ES8今年12月產能將實現超15000臺，并且明年一季度產能已經排滿。

蔚來高管在微博上透露，11月，全新 ES8 交付將進一步加速，產能較10月預計將有70%的提升。12月，公司將力爭進一步提升產能，在15000臺的基礎上爭取更多的交付。

這意味著蔚來接下來的交付量，也將隨著全新ES8而大幅提升。

第四季度，李斌給蔚來的交付目標是15萬輛，這個數字對比二季度的實際交付量翻了一倍，增長跨度很大，按照目前的銷量走勢，完成目標是大概率事件。

復盤蔚來近兩年的銷量，是一條不斷爬坡并且不斷加速的上升曲線，2023年同比增長30.7%至160038臺，2024年同比增長38.7%達221970輛。

到了2025年增速開始加快，9月交付34749輛，同比漲幅達64%，站定“蔚三萬”，進入10月第三周，單周交付已經破萬。

行業背景下，純電和混動車型的博弈也終于有了結果。1-9月，新能源車型累計滲透率52.15%，其中9月單月直接沖刺至58.37%。新能源車型中，純電車型增速則越來越快，混動與純電動的銷量占比，已從去年的50:50，變為今年的30:70。

一個不得不承認的事實是，純電大三排SUV的黃金時代正在到來，蔚來也要過上好日子了。

02

第四季度盈利的催化劑

全新ES8的重要性對蔚來不言而喻，無論是戰略意義還是實際盈利，都有著舉足輕重的地位。

根據21 世紀經濟報道消息，近日李斌在蔚來內部會議分享的四季度個人VAU 上，再度展現了對四季度盈利的決心和信心。

李斌表示，四季度要實現月均交付5萬輛總計15萬輛，毛利率恢復到16-17%。

在“四季度盈利目標必須實現”的強壓下，李斌提出了盈利沖刺的“三部曲”，第一件事就是保交付，他認為 ES8 目前最核心的任務就是新車交付，并直言“多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點?！?/p>

第二件事，李斌認為是供應鏈，全新 ES8 的市場需求超出了蔚來內部預期，12 月份的產能要做到 1.5 萬臺以上，在保交付的前提下，供應鏈絕對不能掉鏈子。

最后就是按時交付高質量軟件，以輔助駕駛為例，李斌依然堅持蔚來輔助駕駛的目的是“解放精力、減少事故”。

他表示，蔚來的事故率相比去年同期降低了至少 15%?；蛟S，提高主動安全能力，就是蔚來軟件交付的重點。按照李斌的說法，做好以上這三件事，四季度盈利就有很大機會達成。

這么來看，沖刺盈利的關鍵似乎就在于全新 ES8，正因如此，蔚來幾乎把十年的技術成果，都傾注到了這款車上。

作為NT 3.0平臺的產物，全新ES8有著高集成度和零部件小型化技術，最明顯的優勢就是空間非常大，比如全新ES8有一個碩大的前備廂容積達到了230L，此外縱向、橫向、垂向都有著統計最大的車內空間，按照李斌的話來說——座座都是MVP，6人12箱無壓力，MPV可平替。

車內豪華感營造的也非常到位，六座版上標配了同級唯?的三把零重?座椅，一二三排座椅也均支持座椅加熱。

還有15.6英寸AMOLED中控橫屏+同級唯一的車規級21.4英寸 mini-LED天空屏，支持杜比視界播放。

可充可換一直是蔚來的優勢，全新ES8搭載了全域900V高壓架構，標配102度電池，CLTC續航達635公里，支持4C快充，當然，3分鐘就能完成換電的情況下，4C超充的優勢也被稀釋了。

在動力系統方面，全新ES8搭載了與蔚來ET9同款的雙電機四驅系統，前軸180kW感應異步電機，后軸為340kW永磁同步電機，綜合功率高達520kW，扭矩達到700N·m。這也讓這臺龐然大物的零百加速僅為3.97秒，這也是同級唯一殺入3秒俱樂部的新車產品

至于輔助駕駛，全新ES8同樣下了不少猛料，搭載的Cedar AQUILA超感系統，包含三個激光雷達在內高達31個高性能感知硬件，支持全場景高階輔助駕駛功能。

數字架構由自研芯片「神璣 NX9031」和 SA8295P 組成，全量運用「SkyOS·天樞」整車全域操作系統，從底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統一管理與協調。

正因如此，第一萬臺全新 ES8 的用戶在交車儀式上表示：“ES8 一直象征著蔚來的創新引領精神，在全新 ES8 上，感受到了蔚來對科技創新投入的領先成果。”據這位用戶透露，從傳統豪華品牌換購全新 ES8，正是看中了這款新車全維度代際領先的優勢。

前不久，蔚來宣布完成10億美元股權增發融資，這讓蔚來備戰盈利有了更多的彈藥，如今產品、技術和信心都已經就位，四季度盈利會如期到來嗎？