本報記者劉凱 北京報道

中國摩托車商會最新數據顯示，2025年1—9月電動摩托車銷量為244.56萬輛，比去年同期下降了8.51%。與此同時，燃油摩托車銷量卻增長了13.2%。在這一市場背景下，10月28日，全新高端兩輪純電品牌“SCOOX零際”推出首款車型“陸地飛艇”X7，預計2026年第一季度正式交付。

在業內看來，這一市場現象揭示了電動兩輪車行業正經歷從“量”到“質”的深刻變革。電動摩托車銷量下滑與燃油摩托車增長并存的局面，恰恰反映了市場正在重新洗牌。消費者不再滿足于基本的代步功能，而是追求更具個性、更高品質的騎行體驗。

電動兩輪車行業的下滑與分化

2025年前三季度，電動摩托車市場出現明顯下滑。從原因來看，市場分化成為當前兩輪車行業最顯著的特征。一方面，傳統電動摩托車市場趨于飽和，整體銷量下滑；另一方面，高端市場卻呈現逆勢增長的態勢。數據顯示，2024年售價4000元以上電摩的銷量同比增速高達87%，復購率也是低端車型的2.3倍。

同時，市場格局基本穩定，雅迪以75.73萬輛的銷量位居榜首，這一數字是第二名廠商的兩倍多。綠源、宗申、春風動力分別以37.6萬輛、33.95萬輛和22.52萬輛的銷量位列第二至第四名。

此外，新國標的實施為這一輪市場調整提供了政策背景。2019年4月，新國標正式落地施行，將電動兩輪車具體分類為電動自行車、電輕便摩托車及電動摩托車，均需要進行3C認證。新國標對電動自行車整車重量的嚴格限定，加速了行業內眾多無資質小企業被淘汰，促使行業從依賴“價格戰”轉變為重點提升品牌與產品的高端化價值。

面對這一趨勢，傳統兩輪電動車企業紛紛調整戰略，布局高端市場。雅迪作為最早布局高端產品的老牌企業，推出了城市高端品牌“VFLY”。記者了解到，雅迪VFLY與保時捷設計工作室合作，推出了包括F、L、Y、I、N、G六大系列產品，涵蓋了各種類型的電動兩輪車。臺鈴則聯合華為推出了超能系列鴻蒙版電動車，臺鈴赤兔鴻蒙版售價逼近4000元。

值得一提的是，互聯網企業也爭相布局兩輪電動車。哈啰、小米生態鏈企業九號公司等均推出了新國標智能電動兩輪車。小牛、九號等新玩家將沖擊高端兩輪電動車作為主要切口，與愛瑪等老玩家競爭。九號公司甚至在今年上半年實現了高達30.39%的綜合毛利率，成為兩輪電動車企中盈利能力的佼佼者。

然而，打造成功的高端兩輪電動車品牌并非易事。出行領域資深分析師張弛對《華夏時報》記者表示，中國兩輪電動車行業正經歷從“規模擴張”到“質量躍升”的陣痛期。企業必須通過扎實的技術研發、深度的供應鏈合作和清晰的品牌價值塑造，才能在下一輪競爭中占據主動。

高端電摩的智能化進軍

在此市場環境下，愛瑪推出的高端子品牌零際仍然選擇進軍電摩市場。10月28日，零際在北京舉行全球發布會，品牌以“限制清零，玩酷無際”為核心價值主張。

零際總經理王宇宙表示：“我們做的不只是一輛車，而是讓熱愛一路發生的騎行體驗”。這一品牌理念呼應著當下年輕消費者不僅將兩輪車視為代步工具，更視為生活方式與個性表達的需求變化。

記者了解到，智能化成為零際破局的核心武器。零際自研了“Zebra零際智行”系統，試圖構建一個真正的兩輪智慧生命體。據研發負責人戈澎介紹，該系統以 “一芯統領，全域協同” 為架構，集成了四大智能子系統。其中，Zebra mind作為全域智能系統，擔當整車智能決策的“大腦”；Zebra link全感交互系統實現面部識別、語音定制與同道社交；Zebra sense全境輔助系統構建360°電子護盾與哨兵模式，提供全方位安全守護；Zebra cloud全時生態系統則負責鏈接云端，實現數據實時進化。所有智能都運行在Zebra bone車架平臺與Zebra ride操控平臺之上，配合天脊車架與前置單搖臂設計，實現從智能到操控的全域協同。

作為零際的開山之作，零際X7在預熱階段便收獲“陸地飛艇”的美譽。新車型以獵豹奔襲之姿和明日未來座駕為設計靈感，整車線條流暢且充滿力量感，展現出“優雅與狂野并存”的特質。

除了新產品，零際產品矩陣的全面規劃也顯示了其長遠布局。基于清晰的品牌戰略，零際規劃了三大產品系列，覆蓋多元化細分市場：“X”都市潮玩系列主打潮酷科技風，融合顏值、科技與酷玩，為年輕人打造潮玩騎行新選擇；“S”性能先鋒系列定位機甲運動風，將高性能和動感設計、速度與激情完美結合；“C”智享生活系列聚焦簡約科技風，輕松應對都市復雜路況，集實用與時尚于一體。

此外，渠道與用戶體驗也成為零際發力的重點。零際宣布將于2025年12月啟動全國試駕活動，并預計在2026年第一季度正式上市并開啟交付。同時，零際計劃于2026年上半年，在北京、上海、廣州、深圳、成都等全國50座核心城市開設首批交付體驗中心，將這方空間打造為與用戶見面、交流、共同成長的潮流地標。

信達證券分析指出，愛瑪推出高端電摩品牌SCOOX零際，將為其打造增長新曲線。中信證券研報也認為，電動兩輪車市場容量增長仍有空間。主要包括：電動化尚未結束；以中部及沿海重點區域為代表的部分省份保有量繼續提升；供給質量升級主導的單價提升+出口潛力構成下一階段主要增長來源。

在張弛看來，零際的入局，代表著兩輪電動車行業競爭邏輯的根本轉變，從規模競爭轉向價值競爭，從功能競爭轉向體驗競爭。兩輪電動車的未來，已從單純的代步工具，轉向科技、個性與自由結合的出行體驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平