清華大學官網

10月31日，鈦度車庫獨家獲悉，人工智能專家、階躍星辰（StepFun）創始團隊成員周舒暢，已正式加入小鵬汽車，擔任自動駕駛算法高級總監，向小鵬汽車自動駕駛負責人劉先明匯報。

據接近小鵬汽車的人士透露，周舒暢將主導小鵬自動駕駛基座模型的深化訓練，這意味著小鵬在“物理AI”戰略上的研發矩陣正進一步擴容。

小鵬的人才戰：從劉先明到周舒暢

公開資料顯示，周舒暢博士畢業于中國科學院，本碩分別就讀于清華大學和新加坡國立大學，先后任職于Google、曠視科技與階躍星辰，是中國最早一批在多模態大模型、強化學習和智能體方向上具備產業落地經驗的AI科學家之一。

在階躍星辰，他聯合領導了step1、step2、stepR 等核心項目，參與了從模型算法到工程化部署的全鏈條研發。他曾在社交簽名中寫道——“喜歡用‘研究× 工程× 產品’的方式，把前沿能力做成真正能用、可規模化復用的系統。”

這句簽名，某種程度上也代表了小鵬當下的人才取向：從算法到產品閉環的AI工程師。

周舒暢的直接匯報對象劉先明，曾在meta 與Cruise 擔任要職，是國際AI界的代表性人物之一。自加盟小鵬以來，他推動了世界基座模型在自動駕駛領域的落地。

而周舒暢的加入，被業內視為小鵬在強化大模型能力、完善自動駕駛算法棧上的關鍵一步。

過去一年，小鵬已陸續吸納來自meta、字節跳動、阿里巴巴等公司的AI骨干，以及來自斯坦福、卡耐基梅隆等高校的博士與研究員，核心方向涵蓋多模態基座模型、強化學習、AI基礎設施及軟硬件協同優化。在業內看來，這支團隊的構建速度，甚至超過了部分互聯網AI Lab。

AI投入：從“造車公司”到“AI公司”

何小鵬在多次公開場合提到，小鵬正全面轉向“物理AI”戰略。

不久前的《羅永浩的十字路口》博客節目中，何小鵬明確地勾勒出其長期AI投資規模：“我們最終要做物理世界，像自動駕駛的VLM就是汽車的大腦，還有機器人、還有芯片。500億的總投入里，可能300億在AI上，200億在硬件和其他軟件上。我認為這還是一個保守的數字。”

這番表態，意味著小鵬在AI上的投入，已不再是階段性戰略，而是未來五年核心資源的集中方向。

小鵬汽車已建成國內汽車行業首個萬卡規模AI算力集群，2025年公司在AI與自動駕駛領域的投入預計達45億元。

4月的小鵬AI分享會中，公司首次公開研發代號為“小鵬世界基座模型”的超大規模自動駕駛大模型，參數規模達720億。該模型以大語言模型為骨干網絡，融合視覺、語言與行為（VLA）三大模態，具備視覺理解、鏈式推理與動作生成能力。

在6月的全球AI頂會CVPR上，小鵬團隊首次公開表示已經驗證了規模法則在自動駕駛VLA模型上的持續生效。

伴隨今年7月搭載3顆圖靈芯片、算力高達2250TOPS的G7 Ultra上市，以及VLA版“車位到車位”推送功能的落地，小鵬的AI能力已開始進入用戶強感知 階段。

多位接近小鵬汽車的人士向鈦度車庫透露，小鵬汽車將于11月5日舉辦的科技日上，發布在“物理AI”領域的關鍵突破。內部代號為“World Model”的物理世界基座模型，對世界進行推演的能力取得關鍵進展 ，被視為攻克L4自動駕駛的關鍵一環。自動駕駛負責人劉先明也在一場對話中表示，AI大模型將會有顛覆式創新。

一位小鵬內部人士表示：“這是小鵬成立以來最重要的一次科技日。”

何小鵬本人也在社交平臺發文稱，“這一次，會有很多驚喜‘涌現’。”

AI人才加速奔赴“新戰場”

在AI人才爭奪戰愈演愈烈的當下，小鵬的策略愈發明確——以極高的薪酬吸引頂級AI科學家，用系統工程思維打造“AI汽車公司”的底層能力。

據悉，小鵬今年的整體招聘規模已從6000人增至8000人，其中AI相關崗位占比過半。2026屆校招中，應屆生年薪最高可達160萬元，何小鵬在內部表示：“對特別優秀的，不設上限。”

在智能駕駛的賽道上，算法、算力與數據的戰場正在被重新定義。

周舒暢的加盟，既是一位AI科學家職業路徑的延續，也讓小鵬在“AI汽車”時代的競爭棋盤上，多了一枚關鍵棋子。

（作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）