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參考消息網(wǎng)10月30日報道據(jù)路透社10月28日報道，10月28日，美國國家航空航天局(NASA)旗下的X-59超音速靜音噴氣式飛機掠過加利福尼亞州南部沙漠，完成了首次試飛。這架試驗機希望最終以極小的噪音突破音障，為實現(xiàn)更快捷的商業(yè)航空旅行鋪平道路。

這架流線型飛機由美國航空航天承包商洛克希德-馬丁公司制造。飛機在日出后一小時左右從位于帕姆代爾的美國空軍42號工廠的一條跑道起飛。42號工廠是洛馬公司旗下“臭鼬工廠”的所在地。

飛機在跑道以東的草場上空陡然爬升，然后轉(zhuǎn)向北方，飛往愛德華茲空軍基地。大約一小時后，飛機安全降落在NASA旗下的阿姆斯特朗飛行研究中心附近。另有一架NASA的飛機與X-59伴飛。

X-59的獨特外形旨在大幅降低飛行器突破音障時往往產(chǎn)生的巨大音爆，使音量降低到如同猛關(guān)車門的“悶響”。

洛馬公司表示，完善低分貝飛行技術(shù)是為了克服超音速商業(yè)飛行的一個主要障礙。由于噪音問題，超音速商業(yè)飛行一直被禁止在人口稠密地區(qū)的上空進(jìn)行。

把X-59從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實并不便宜。NASA的合同數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來，該機構(gòu)已向洛馬公司支付了超過5.18億美元，以便開發(fā)和演示X-59。

X-59屬于單引擎噴氣式飛機，全長近30米。洛馬公司表示，X-59的首次飛行為亞音速(與原計劃相符)，飛行速度達(dá)到每小時370公里，最高飛行高度為3660米。

洛馬公司發(fā)言人坎迪絲·魯塞爾在一份電子郵件聲明中寫道：“X-59今早成功完成了首次飛行。”這位發(fā)言人表示，這是“重要的航空里程碑”。

據(jù)魯塞爾介紹，這次坐在單座駕駛艙里操縱飛機的是X-59首席試飛員尼爾斯·拉森。

洛馬公司表示，這架獨一無二的試驗機希望最終達(dá)到16000多米的飛行高度和每小時1490公里的巡航速度，即普通客機飛行高度的兩倍多和巡航速度的近兩倍。

洛馬公司表示，X-59研究的相關(guān)數(shù)據(jù)將用于制定新的超音速飛行陸地噪音標(biāo)準(zhǔn)。

1976年，英國航空與法國航空開始使用“協(xié)和”超音速客機執(zhí)飛跨大西洋定期航線。然而，“協(xié)和”客機最終在2003年退役，原因是運營成本高，座位數(shù)量有限，而2000年7月的致命墜機事故和2001年的“9·11”襲擊事件也導(dǎo)致乘客減少。

上月，NASA發(fā)布網(wǎng)上通報稱，X-59的首次飛行將是“時速386公里左右的低空環(huán)形飛行，以檢查系統(tǒng)集成狀況，開啟一個專注于驗證飛機適航性和安全性的飛行測試階段”。

在后續(xù)試飛中，X-59將飛得更高更快，最終超越音速：聲音在海平面標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的傳播速度約為每小時1225公里。

本月早些時候，加利福尼亞州制造商與技術(shù)協(xié)會在全州年度技術(shù)競賽中把X-59評選為2025年度“加利福尼亞州制造的最酷產(chǎn)品”。

美國交通部長、NASA代理局長肖恩·達(dá)菲在一份聲明中說：“這項工作延續(xù)了美國在航空領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并且有望改變公眾進(jìn)行空中交通的方式。”（編譯/劉子彥）