車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

6位車圈大佬激辯安全、智能、出海三大命題，一文看盡中國汽車工程學會年會亮點。

車東西10月22日消息，今天下午，中國汽車工程學會年會全體大會順利舉行，多名車圈大佬參與對話或發表主旨演講。

中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮、地平線創始人兼CEO余凱及中國汽車工程學會付于武的尖峰對話，點明了“出海本地化”的深度挑戰與產業走向“開放分工”的必然趨勢。

賽力斯集團股份有限公司董事長張興海則將“安全”定義為“最大的豪華”，并以問界超38億公里的智駕數據為證，詮釋了科技與安全的融合。

比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術研究院院長楊冬生深入闡述了“智電融合”的系統創新，展示了其“全棧自研”下實現時速200公里爆胎不失控的硬核實力。

引望智能技術有限公司副總裁遲林春則以“智能不是萬能的，但沒有智能是萬萬不能的”精準總結了時代趨勢，并詳解了“乾崑”方案如何利用端到端模型與強大算力領跑行業。

不難看出，行業正從單點創新轉向系統級對抗。無論是“全棧自研”垂直整合，還是“開放分工”生態，亦或是“出海本地化”中面臨的挑戰，其核心都是在構建更高效、更安全的智能出行體系。

一、行業要做高質量發展 出海要做好本地化

在尖峰對話環節，中國汽車工程學會名譽理事長付于武、中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮和地平線創始人兼CEO余凱一同探討了汽車產業高質量發展的相關議題。

▲尖峰對話現場

關于企業如何實現高質量發展的議題上，朱華榮首先表態。

朱華榮提到，長安今年成為央企的時候，提出了“新央企，新長安”的口號。企業在正常經營的過程中，一定要“有的賺”，同時不盲目參與惡性競爭。

企業不要外化內卷，這樣才不會影響到企業的高質量發展。

▲中國長安汽車集團有限公司董事長朱華榮

余凱也評價道，企業在面對市場時，應當注重觀察和應對市場變化，同時通過輸出一些方式去適應和引領市場。創業公司尤其需要處理好大數據等領域的配套風險，并確保合法合規地運營。

付于武提出，推動高質量發展時，既要追求速度，也要注重安全，二者之間需要找到平衡。高質量發展不僅要求做好每一件事情，還意味著在快速發展的同時保證安全，數與質量之間的平衡是關鍵所在。

在高質量發展在海外市場的布局上，朱華榮提到，在全球化過程中，長安認識到真正的部署必須依賴“本地化”——即研發、制造與產品規劃、產業體系以及社會責任的全面本地化，以深度融入當地社會。

然而，在實踐中我們面臨著巨大的變化和挑戰。長安在適應海外復雜的法律法規和標準時也有一些經驗教訓。

因為真正的團隊融合也極其困難，常出現中外員工因語言文化產生問題。

更深層次的是，受中國傳統文化價值觀的影響，如何與當地文化進行深度融合，而不僅僅是靠“文化手冊”解決表面問題，這是一個極其復雜且必須面對的挑戰。

在產業生態發展及產業分工的問題上，余凱提出，當前企業產業正走向業務化和智能化，形成了全新的產業中心排序。

▲地平線創始人兼CEO余凱

回顧過去PC和移動計算的產業周期，可以發現一個清晰的模式：在產業發展初期，核心技術往往非標準化，此時采用“垂直整合”能力（即什么都自己做）的企業，能快速響應市場并掌握成本。

但是隨著產業發展，擁抱開放的、水平分工的供應商生態體系變得至關重要，因為這能極大提升效率并利用外部資源。

若企業堅持垂直封閉，將導致內部決策缺乏客觀性，且技術脫離外部市場化渠道。相反，成功的企業（如Wintel聯盟）都走向了開放生態。

毫無疑問，當前的電動化和智能化產業也將走向同樣的道路。

作為供應商，地平線的策略是“靜待花開”，首先要做好自己份內的事情，也必須保持開放，積極與產業鏈的國際合作伙伴（如博世、電裝）合作。

通過擁抱產業分工，地平線才能在“出海”過程中（例如應對歐洲各國不同的數據法規）取得成功，獲得大量海外訂單，實現共贏。

二、張興海：安全是最大豪華 公布雙節輔助駕駛數據

當下，中國自主品牌汽車正憑借技術創新，努力實現高端化轉型，以擺脫“低端低價”的傳統標簽。

賽力斯集團股份有限公司董事長張興海認為，在“質量強國”等國家政策引領與產業變革的推動下，智能化、數字化技術為汽車產品向上發展提供了新機遇。新時代的高端化是傳統豪華特質（如操控與工藝）與科技豪華內涵（如智能空間與情感交互）的深度融合。

▲賽力斯集團股份有限公司董事長張興海

張興海重點強調，安全是所有技術創新的基礎，是“最大的豪華”。他坦言，盡管企業付出了百分之百的努力，也很難保證百分之百沒有質量問題，因此必須筑牢安全底座，并輔以智慧服務等手段，實現主動預警、事中響應和事后關懷。

在闡述實踐時，張興海介紹了賽力斯的探索。經過九年積累，并與華為進行了四年的跨界深度合作，雙方聯合打造了問界品牌。這一實踐體現在多個方面：首先是智能駕駛，通過領先的軟硬件配置與算法，實現了從追趕到領先的跨越，目前輔助駕駛總里程已超38億公里，占總里程三成。

▲問界汽車在安全上的表現

他引用2025年“雙節”期間數據，指出啟用輔助駕駛功能的車輛事故率顯著低于未啟用車輛；其次是智能座艙，打造了用戶日均使用時長達兩小時的“第三空間”；再者是智能安全，行業首創“以場景定義安全”，構建了四大安全技術體系，已幫助用戶避免了超兩百萬次潛在碰撞，并使三方保險數據顯示續保費用下降了三成以上；最后是智慧服務，通過主動識別風險，提供了二十余萬次主動服務。

張興海說，依托“產業大腦”等體系化能力，問界車型累計交付已突破八十萬輛，問界M9（參數丨圖片）等產品獲得了市場和用戶的認可。張興海表示，賽力斯未來將繼續堅持跨界融合與技術創新之路。

三、楊冬生：“智電融合”是核心 智能電驅是未來

汽車行業正進入以“智電融合”為核心的創新下半場，未來的趨勢是從電驅轉向智驅。

比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術研究院院長楊冬生認為，全球汽車工業正從單點創新轉向系統級創新，電動化邁向深度集成，智能化也從功能疊加走向系統重構。中國汽車產業的使命也隨之轉變，正從規模領先邁向科技體系自信，從模仿式創新轉向底層驅動的系統創新。

▲比亞迪集團高級副總裁，汽車新技術研究院院長楊冬生

在闡述比亞迪的理念時，楊冬生將其概括為三個轉變：從零部件創新走向系統創新，從軟硬分離走向軟硬深度協同，從技術領先走向體系引領。他強調，比亞迪堅持全棧自研的垂直整合，覆蓋電池、電機、電控乃至芯片和操作系統，以此實現可持續的創新閉環。

在電氣化實踐方面，楊冬生提到，以比亞迪DM-i為代表的插電混動技術，通過構型創新和AI主導的智能能量管理，實現了以電為主的深度集成，開創了全球新賽道，并正推動插混油耗邁入“兩升時代”。他將電氣化的應用從日常通勤拓展至越野領域，指出電驅動力強、響應快的特性正在重構越野體驗，通過毫秒級的識別與扭矩控制，可實現沙漠脫困等高難度場景。

電驅與底盤的深度融合帶來了整車性能的突破。楊冬生介紹，多電機分布式驅動與轉向系統的協同，賦予了車輛更高的操控極限和安全冗余。他舉例，這種集成控制可使大型SUV實現A0級小車的轉彎半徑，并在極限場景下，如時速200公里爆胎時依舊保持穩定不失控。比亞迪仰望品牌的U8和U9，即是這種系統融合在越野和性能上的極致體現。

▲比亞迪在智能化安全的探索

轉向智能化時，楊冬生首先強調了安全。他指出，輔助駕駛系統滲透率雖高，但水平參差不齊，易導致駕駛員過度依賴。比亞迪利用超600萬輛L2車型積累的數據迭代安全能力，聚焦于減少事故和疲勞，并在泊車場景為駕駛員提供“兜底”功能。

同時，通過“智電融合”的中央控制架構降低延遲，提升在行人橫穿等場景下的安全響應。算法層面也正從感知智能邁向認知智能，智能座艙則在AI大模型的加持下，向“移動第三空間”進化。

四、遲林春：智能不是萬能的，但沒有智能是萬萬不能的

人類社會正加速邁向“超級智能”時代，這一進程由智能技術、通信網絡、感知交互、存儲計算及新能源等五大技術共同驅動。

在汽車領域，智能化正以比電動化更快的速度普及，其未來關鍵在于“端到端網絡”與“一個模型”的突破。

▲引望智能技術有限公司副總裁遲林春

在現場，引望智能技術有限公司副總裁遲林春介紹了華為的“乾崑”智能汽車解決方案，其涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車云和智能車燈五大板塊。

該戰略旨在“向上捅破天”，即用智能化賦能五大方案以提升體驗；并“向下扎到根”，即深耕芯片、操作系統、材料等基礎領域構筑核心競爭力。

▲引望在智能汽車解決方案上的布局

他表示，引望的方案源于華為傳統的ICT技術，截至10月，搭載其智能駕駛與座艙的車輛已超100萬臺，智能駕駛里程達50億公里，避免了約300萬次碰撞，乾崑智駕與鴻蒙座艙已成為行業第一品牌。

在具體方案上，他重點闡述了智能駕駛。其云端采用擴散模型和強化學習（AI教AI），以高算力基礎實現兩天一次模型迭代；車端則將視覺、聽覺等信號“Token化”后輸入原生基模型，同時輸出意圖給乘客、輸出軌跡給車輛。他強調，引望堅持多傳感器融合路線，結合視覺（擅長角分辨率）與激光雷達（擅長距離分辨率和全天候），實現“全維安全”，例如能識別倒車時的“負向障礙”。

在智能車控方面，通過融合ADS傳感器，可實現“如履平地”的濾震效果和時速120公里爆胎不失控。鴻蒙座艙則通過混合大模型Agent和全棧自研的智能音響，實現了如前后排互不干擾的“獨立音區”。

▲引望在車載光上的布局

智能車燈則通過AR-HUD增強智駕安心感，并利用像素大燈保護行人。智能車云服務也正從被動呼叫轉向主動AI關懷，如主動巡檢發現油箱蓋未擰緊。

遲林春最后總結，目前引望已合作33款車型，明年將有80余款上市。他強調：“智能不是萬能的，但沒有智能在現在這個時代是萬萬不能的。”

結語：多名車圈大佬共話未來

這場匯聚了多位行業領袖的尖峰對話，清晰地勾勒出了中國汽車產業的未來圖景。

“智能化”已不再是選擇題，而是如遲林春所言“萬萬不能沒有”的必答題。在此基礎上，“安全”被提升至前所未有的高度，成為張興海口中的“最大豪華”與楊冬生強調的“兜底”功能。

不難看出，中國汽車正從規模領先，邁向體系自信與高質量發展的全新階段。