（魏牌全新高山7，21世紀經濟報道記者 焦文娟/攝）

21世紀經濟報道記者 焦文娟

日前，魏牌旗下的7座MPV車型高山7正式上市。為了解決傳統MPV“笨重”和“遲緩”的痛點，長城將Hi4智能電混四驅和輔助駕駛搭載于全新高山車型。據悉，高山7可實現最小轉彎半徑5.6米，零百加速5.7秒。同時，其搭載Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統，支持“車位到車位”全場景輔助駕駛與輔助泊車。

在長城汽車的戰略布局中，高山7的上市標志著高山系列產品矩陣的最后一塊版圖落定，至此，魏牌完成了MPV市場從旗艦到入門家庭用戶的全場景覆蓋。

在發布會上，魏牌CEO馮復之明確了高山三款車型的差異化定位：高山9定位宜商宜家的旗艦車型，高山8專為多孩大家庭設計，而此次上市的高山7則更聚焦于年輕家庭用戶群體。

不過，高山7的市場反響較預期更為平淡。相較于預售價格，高山7的最終定價僅下調4000元。一位一線銷售人員向21世紀經濟報道記者透露，該降價幅度“吸引力有限”，且“目前高山8更為暢銷，此次高山7與高山8的價差只有2.4萬元，可能影響訂單轉化。”

根據長城披露的數據，高山7開啟預售20小時內訂單突破5576輛；而先行上市的高山8與高山9，累計訂單已超4萬輛，截至10月中旬交付量亦突破4萬輛。

事實上，高山系列所在的MPV市場已是紅海。在全新高山誕生之前，豐田賽那、騰勢D9長期占據銷量榜單前列。根據中汽數研的統計，今年8月，騰勢D9以月銷7052輛的成績位居榜單第二；而9月魏牌高山銷量達7768輛，環比增長55%，僅次于豐田賽那的8168輛，躋身當月MPV銷量榜單第二，展現出較強的市場競爭力。

盡管高山系列憑借精準的客群定位成功切入市場，但在日趨白熱化的競爭環境中，僅靠差異化定位難以支撐持續增長。

目前，在全新高山和全新藍山車型的賦能下，魏牌已成為長城內部增長最快的品牌。今年1-9月，魏牌銷量6.36萬輛，同比增長96.35%，增幅遠超坦克（-2.75%）與哈弗（12.03%）。然而，亮眼的增速背后，魏牌的銷量規模尚不及哈弗的八分之一，后者今年前9個月累計銷量達到52.85萬輛。

魏牌的增長對長城而言具有戰略意義。 今年前 9 個月，長城新能源汽車累計銷量 27.85 萬輛，新能源滲透率僅為 30%；而老對手吉利同期新能源銷量已達 116.78 萬輛，滲透率高達 53.8%。毫無疑問，魏牌已成為長城提升新能源汽車銷量的關鍵抓手。

除了產品布局，魏牌的另一戰場在渠道建設。 其堅持的DTC直營模式，旨在重塑用戶購車體驗。

不過，在馮復之看來，渠道模式本身并非目的，核心在于如何有效連接用戶。“核心區別在于，是由品牌方直接連接用戶，還是通過合作伙伴來連接。”他向21世紀經濟報道記者強調，長城和魏牌接下來的重點，是更有效地向用戶傳遞長城汽車的技術積淀與品牌價值。