“中國的航空安全運營水平令人印象深刻，行業(yè)增長也極為迅速。尤其是中國國內(nèi)航空市場以11%的復合年均增長率持續(xù)擴張，在規(guī)模和體量上僅次于美國，并有望超越。中國航司在發(fā)展規(guī)模增長的同時高度重視安全，過去25年中國航司市場份額從2.5%提升至11.4%。”

近日，國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體采訪時作出上述表述。由廈門航空承辦的國際航空運輸協(xié)會（IATA）2025年世界航空安全與運營大會（WSOC）日前在廈門舉辦。作為國際航協(xié)在航空安全與運行領(lǐng)域的最高規(guī)格年度盛會，本次大會首次落地中國。

近年來，中國民航始終致力于積極為全球民航安全發(fā)展貢獻力量。中國民用航空局副局長韓鈞在大會開幕會上指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國民航在強化安全管理、提高運行效率、加快行業(yè)復蘇、增強行業(yè)韌性、改進服務質(zhì)量、推動行業(yè)加速數(shù)智化、綠色化轉(zhuǎn)型等方面開展了許多有益探索，也取得了一定的成績。

廈門航空董事長趙東在大會期間也介紹，廈航深耕行業(yè)四十余載，保持著連續(xù)38年盈利的穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢，在安全領(lǐng)域成效顯著，還曾將自主研發(fā)的發(fā)動機空中停車預防方案與全球共享，為航空安全治理提供中國經(jīng)驗。

談及商飛，沃爾什在采訪中提到，國際航協(xié)與商飛有著較好的合作關(guān)系，商飛也設定了雄心勃勃的發(fā)展目標，雖然是一家年輕的公司，但已經(jīng)在業(yè)界站穩(wěn)腳跟，同時也在航空制造領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。雖然供應鏈不可避免出現(xiàn)一些擾動，但商飛也在積極增強自身的制造能力，同樣國際航協(xié)也在尋找其他的供應鏈解決方案，進一步提升供應鏈的韌性。

航空供應鏈挑戰(zhàn)如何緩解？

當前全球民航安全發(fā)展仍面臨諸多風險挑戰(zhàn)。此次大會期間，民航局副局長韓鈞指出，航材供應鏈的穩(wěn)定性和效率有待提高，極端天氣增多導致運行環(huán)境更為復雜，自動化、人工智能、無人機等新技術(shù)在為行業(yè)運行質(zhì)效帶來巨大變革的同時也帶來衍生風險，供應鏈有序保障可能因為地緣政治被人為阻斷。

“隨著地緣沖突加劇及監(jiān)管日趨碎片化，航空公司的運營環(huán)境愈發(fā)復雜。”國際航協(xié)全球安全總監(jiān)馬克·賽爾在致辭中指出，空域關(guān)閉、無人機侵入等問題，擾亂了全球連通性，也削弱了行業(yè)信心，甚至威脅飛行安全。國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)則強調(diào)，北亞區(qū)的安全與運行表現(xiàn)令人鼓舞，但必須認識到，新興風險依然存在。通過《安全領(lǐng)導力憲章》、空域優(yōu)化、頻譜管理，以及航班正常率的持續(xù)提升，北亞區(qū)正在為全球航空安全與運行治理樹立標桿。國際航協(xié)呼吁和期待北亞區(qū)尤其是中國民航積極參與國際航空治理，積極倡導和分享行業(yè)標準和最佳實踐，共同推動世界航空業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

在談及供應鏈中斷對行業(yè)的影響時，沃爾什坦言，疫情后航空供應鏈恢復的速度低于預期，仍需數(shù)年時間。據(jù)國際航協(xié)與奧緯咨詢合作發(fā)布研究報告《重振商業(yè)飛機供應鏈》顯示，全球航空業(yè)因供應鏈中斷造成的生產(chǎn)速度緩慢預計將導致2025年航空業(yè)成本增加超過110億美元，主要包括額外燃油成本、額外維護成本以及引擎租賃等成本增加。當前的航空制造業(yè)經(jīng)濟模式、地緣政治不穩(wěn)定、原材料短缺和勞動力市場緊張等因素共同構(gòu)成了問題的根源。

對于地緣政治因素帶來的不確定性，沃爾什表示，民航行業(yè)仍在積極尋找替代方案并保持合作。雖然亞洲與北美作為歷史上貨運航空最繁忙的航線之一，航線需求略有下降，降幅為2%。但其他航線和其他區(qū)域的貨運需求依舊有上升的趨勢，增幅為13.3%。航空貨運今年保持健康增長態(tài)勢，截至今年8月的需求增長了3.3%。

沃爾什指出，現(xiàn)在面臨著飛機、引擎和零部件超常規(guī)的等待時間以及不可預測的交付時間表。解決這一問題沒有簡單的辦法，但可以采取一些措施來緩解局面。例如，開放售后市場、增強供應鏈可見性、擴大修理和零部件能力等等。

沃爾什進一步表示，要實施這些舉措，商業(yè)航空制造業(yè)參與各方需要采取的第一步也是最關(guān)鍵的一步是制定供應鏈所有利益相關(guān)方之間的戰(zhàn)略合作方法。行業(yè)面臨的復雜挑戰(zhàn)需要協(xié)作，以更好地滿足飛機生產(chǎn)和維護需求的目標。

多項航空安全挑戰(zhàn)如何破局？

馬克·賽爾表示，要確保航空安全，就必須具備強有力的領(lǐng)導力，嚴格遵循全球標準，并更智能地使用數(shù)據(jù)。只要行業(yè)與政府在這些關(guān)鍵領(lǐng)域攜手合作，就能夠構(gòu)建一個更安全、更具韌性、更高效的體系，應對好當前風險和未來的挑戰(zhàn)。

沃爾什介紹，IATA正利用實時數(shù)據(jù)監(jiān)測與共享機制應對湍流風險。“我們的系統(tǒng)能夠?qū)崟r收集飛行數(shù)據(jù)，對湍流情況進行分析并共享，幫助航司提前采取措施。”

“人工智能是我們的協(xié)作伙伴，它代表著巨大的契機。”沃爾什在采訪時表示，AI正在重塑航空業(yè)的運行方式與服務體系。他介紹，航空業(yè)擁有海量運營與安全數(shù)據(jù)，AI的應用讓數(shù)據(jù)的分析和共享更高效。在客戶服務方面，人工智能不僅能幫助航空公司理解客戶需求，更能提升服務響應速度。國際航協(xié)將繼續(xù)推動AI技術(shù)在運維管理中的應用，以助力運營的穩(wěn)定性。

“投資AI，就是投資更美好的航空未來。AI不僅是工具，更是合作伙伴。”廈門航空總經(jīng)理謝兵向記者介紹，廈航通過提出“三T的AI戰(zhàn)略”即Talent（人才）、Technology（技術(shù)）、Transformation（轉(zhuǎn)化），構(gòu)建了智能化的發(fā)展路徑。謝兵指出，廈航在各業(yè)務系統(tǒng)中推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，聚集跨部門人才；作為技術(shù)密集型行業(yè)，要求員工掌握并運用前沿技術(shù)提升效率；同時，廈航早在十多年前就推動自主創(chuàng)新，自研的“天樞飛行計劃系統(tǒng)”已在行業(yè)廣泛應用，顯著提高運行效率。

隨著生態(tài)改善、鳥類數(shù)量上升，鳥擊已成為民航的重要安全風險。另有國內(nèi)航司管理層向記者指出，10月遷徙季鳥群活躍，風險尤為突出。民航局已將鳥擊列為重要風險，出臺多項專項行動，防群鳥、防大鳥、防夜鳥，推動航空公司與機場協(xié)同防控。防控關(guān)鍵在于“掌握鳥情、精準應對”，通過收集機場周邊鳥情，指導機組在不同飛行階段采取針對性措施，并在鳥擊后加強對發(fā)動機、機翼等關(guān)鍵部位的檢查來排除風險。盡管風險上升，但在各方努力下，鳥擊風險仍總體可控。

鋰電池自燃等事故也是民航安全的關(guān)注重點。

今年6月底，中國民航局對充電寶發(fā)布緊急通知，自6月28日起禁止旅客攜帶沒有3C標識、3C標識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。不過，當時民航局方面告訴澎湃新聞記者，對于境外人士如果持有上述范圍的充電寶，且乘坐航班的始發(fā)地、目的地均在境內(nèi)，則應遵守此次要求，如果持有的不是上述范圍的充電寶如境外生產(chǎn)、銷售的產(chǎn)品，或乘坐涉及境外的航班，則不屬于通知規(guī)定適用的范圍。”

國際航協(xié)方面指出，正通過宣傳視頻等形式提高旅客安全意識。沃爾什強調(diào)，“公眾認知的提升，是減少安全事件的關(guān)鍵一步。”