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充電設施出海已非“可選項”，而是中國新能源汽車產業構建全球競爭力的“必答題”。從“產品輸出”到“標準輸出”再到“生態輸出”，成為中國充電設施行業全球破局的必經之路。

在全球新能源汽車產業迅猛發展、充電基礎設施需求激增的背景下，中國充電設施企業憑借技術積累與成本優勢，迎來搶占國際市場的戰略機遇，但同時也面臨政策法規差異、國際標準適配、本地化運營壁壘、盈利模式不明等諸多挑戰。中國充換電行業亟需通過商業模式創新整合金融、服務、數據、能源等多維要素，構建“技術+運營+生態”的全球化競爭力。

2025年9月27日-29日，2025中國汽車充換電生態大會在合肥召開。在28日舉行的“充電設施出海的商業模式創新研討”主題論壇上，聚焦國際市場的本地化策略、跨領域合作模式、技術標準適配與差異化服務創新，與會嘉賓通過分析海外市場的需求特點、政策環境和競爭格局，探索適合中國充電設施企業的國際化發展路徑，助力中國企業破解海外政策壁壘、降低運營風險，提升中國在全球新能源汽車產業鏈中的地位。

中國國際貿易協會副會長兼秘書長邊振瑚、中國國際經濟合作學會國際投資與合作委員會秘書長穆嚴、山東積成智通新能源有限公司總工程師趙波、南京清辰綠能科技有限公司總經理楊琦、廣東易能時代科技有限公司董事長兼CEO蘇昕、中認國創檢測技術（江蘇）有限公司總工程師趙會、嘉德國際發展有限公司CEO關靖、香港源點創科有限公司CEO潘林、天津恩特能源科技有限公司儲能事業部總監孫曉、拉卡拉支付股份有限公司海外業務部副總經理劉思洋出席論壇，中國汽車工業協會充換電分會副秘書長馬華杰主持論壇。

充電設施出海的

時代必然性與外部挑戰

全球新能源轉型正催生千億級充電需求，為中國企業出海提供了基礎土壤。

馬華杰在《中國電動汽車充電基礎設施出海白皮書（2024）》中介紹到，2024年全球電動汽車銷量突破1700萬輛，占全球汽車總銷量的20%；保有量接近5800萬輛，約占全球乘用車總量的4%。與之配套的公共充電槍總數超500萬個，較2022年實現翻倍，其中中國以65%的占比成為全球充電樁建設的絕對主力。

中國汽車工業協會充換電分會副秘書長馬華杰

分區域來看，截至2024年底，歐洲充電槍規模超100萬個，2024年增長35%，但歐盟內部差異顯著，11個成員國增長率達70%-95%；美國公共充電槍僅20萬個，每輛輕型電動車對應的公共充電容量僅1.5千瓦，且 2025年資金撥付因政策審查暫停，建設進度受限；新興市場加速追趕，巴西2024年公共充電槍超1.2萬個，東南亞印尼、泰國、馬來西亞、越南合計建成超2.4萬個，是2022年的9 倍。“全球充電設施缺口仍在擴大，尤其是歐美高功率快充、新興市場基礎網絡建設，為中國企業提供了廣闊空間。”馬華杰強調。

然而，巨大的市場潛力背后，外部環境的多重挑戰構成了出海的主要阻力。

邊振瑚剖析了出海的復雜外部環境。其一，全球經濟復蘇乏力，主要經濟體宏觀政策協調失效，需求側增長承壓；其二，全球化遭遇二戰后最嚴重挫折，如美西方以“產能過剩”為托辭，在技術標準、投資規則等領域設置高門檻，歐盟對插電式混動車的“特殊待遇”也暗藏變數，中歐BIT（雙邊投資協定）在歐洲議會通過前景不明；其三，部分國家反低碳勢頭泛起，如特朗普政府對“氣候變暖”的質疑可能影響新能源政策走向；其四，新興市場利益博弈加劇，如巴西等國雖與中國雙邊關系良好，但本土行業團體對中國整車及充電設施的貿易限制措施不容忽視。

中國國際貿易協會副會長兼秘書長邊振瑚

穆嚴用海外調研案例印證了區域差異的復雜性。例如，在沙特，盡管2030愿景要求首都利雅得電動車保有量占比達30%，計劃2025年建成2萬個充電樁，但當地夏季52℃的高溫、別墅為主的居住形態要求充電樁適配“家門口安裝”場景，且汽車維修成本高、配件短缺的現狀，也對充電設施的可靠性提出更高要求。

中國國際經濟合作學會國際投資與合作委員會秘書長穆嚴

盡管挑戰重重，中國充電設施產業仍具備不可替代的競爭優勢。穆嚴指出，中國已建成全球數量最多、輻射最廣的充電基礎設施網絡，在超大功率快充、智能有序充電、無線充電等前沿技術領域持續突破。馬華杰也提到，中國企業在成本控制、技術迭代速度、全產業鏈配套能力上的優勢，是全球同行難以比擬的。邊振瑚進一步強調，中國新能源汽車及充換電設施在技術、產能、綠色發展上的綜合競爭力，在國內行業中實屬罕見，只要把握好方向，出海文章一定能做得更穩、更好。

技術突圍：

核心創新構建出海“硬實力”

技術創新是突破市場壁壘的關鍵，而充電模塊作為“充電樁的芯片”，成為技術突圍的重要陣地之一。蘇昕直指海外運營商兩大難點：轉化效率與穩定性。為此，易能時代推出全球首款峰值轉化效率達98%的充電模塊，將綜合能效提升至97.5%，100度電損耗降至2.5度，在電費高昂的歐美市場可顯著提升運營商收益。

廣東易能時代科技有限公司董事長兼CEO蘇昕

穩定性上，易能時代的“MOS柔性保持技術”實現單芯片失效時功率僅從40kW微降至37kW，避免傳統模塊宕機風險，已獲得土耳其2000萬元訂單與德國代理商認可。這印證了海外市場對底層創新的需求，而非單純的成本競爭。

趙波從設備迭代角度，展現了中國企業的場景適配能力。他舉例，海外已從“一體式”轉向靈活形態：海外客戶更青睞群充方案，功率利用率提升30%以上；光儲充一體化成為電網痛點的解決方案，如香港項目通過配置儲充設備實現“削峰填谷”解決電力不足，在沙特即可滿足別墅充電需求，又能達到良好的經濟性。

山東積成智通新能源有限公司總工程師趙波

趙波還特別強調了設備的“本地化匹配”的關鍵性：美國需UL認證及能源之星認證，歐洲需CE認證，部分國家需要PTB認證，俄羅斯需耐低溫設計，山東積成智通通過“模塊化設計+本地化測試”已拿下多國認證，展現了中國企業的場景適配能力。

儲能已成為充電設施出海的“標配”，尤其在電網不穩定的新興市場，以及追求能源效率的歐美地區，儲能的價值愈發凸顯。孫曉將核心需求歸為三類：高倍率電芯適配功率響應，風冷液冷技術應對不同環境，長時儲能電芯滿足備電場景。應用中，儲能可通過變壓器容量支撐、分時電價套利、虛擬電廠調節三種路徑創造價值，如歐洲多國15分鐘調價機制下，可通過實時策略優化實現額外收益。

天津恩特能源科技有限公司儲能事業部總監孫曉

針對區域差異，孫曉提出東南亞需強化環境防護，歐洲需融入V2G系統，非洲離網地區采用預制式光儲充方案，這些差異化設計提升了技術落地的適配性。

光儲充一體化的落地還需解決技術路徑選擇問題，交直流耦合兩種方案各有適配場景。據孫曉介紹，交流耦合成本最低但需解決協議對接難題，如華為逆變器的逆流控制要求EMS系統精準調控；直流耦合效率更高，高端方案可實現跨臺區功率轉移，中端需避免電池虛電，低成本方案則受電壓適配限制。兩種路徑無優劣之分，核心在于匹配海外項目的成本與效率需求，這為技術落地提供了靈活選擇。

合規與本地化：

突破市場準入“軟壁壘”

技術硬實力為出海奠定基礎，但合規認證這道“第一道門檻”必須跨越，且全球標準碎片化趨勢加劇了難度。

趙會直言，認證是充電設施出海的“第一道門檻”，且全球標準碎片化趨勢加劇。“兩年前，一張CE認證能進入大部分東南亞國家；現在，泰國、越南、印尼、新加坡均有獨立認證要求，日本要Chademo認證，美國需UL +能源之星+加州CTEP計量認證，俄羅斯PAC認證起步需6個月，韓國KC認證要求EMC測試必須在本土進行。”

中認國創檢測技術（江蘇）有限公司總工程師趙會

中認國創的破局之道在于“認證本地化”，其拿下德國PTB認證本土測試資質，將周期從 12 個月縮至3個月。此外，中認國創還擁有六項“全國唯一”資質，包括日本Chademo認證、美國能源之星測試、韓國KTL授權的充電樁本土測試、越南國家中心授權等。“我們能為企業提供‘一次檢測，多國通行’的服務，覆蓋100個國家的市場準入認證和60個國家的V2G 并網測試，幫助企業節省時間和成本。”

會上，關靖以自身經歷區分“出口”與“出海”的本質差異：“出口是產品跨境銷售，訂單完成、貨款到賬即結束；出海是企業全球化布局，需覆蓋市場調研、供應鏈整合、本地合規、售后運維全鏈條。”

嘉德國際發展有限公司CEO關靖

其印尼實踐頗具代表性：先調研政策發現本地組裝可享所得稅優惠，再與SEDAYA 集團成立合資公司共享資源，組建本地團隊避免“遠程指揮”，聯合本地服務商建立24小時運維網絡，還布局組裝線降低關稅。關靖強調，出海需平衡速度與耐心，更應倡導產業鏈協同 —— 投建企業與設備廠商分工合作，可有效降低風險，這種模式為中小企業出海提供了可行路徑。

關靖坦言，出海是“速度與耐心的平衡”：“資源投入大、周期長、風險復雜，但收益也更持久。我們不建議所有企業都做投建運營，更倡導產業鏈協同——有能力的企業做投建，擅長制造的企業做設備供應，通過合作降低風險，實現多贏。”

從“單點銷售”到“生態賦能”的

模式升級

本地化運營的深化，推動商業模式從設備銷售向系統輸出升級，海外充電運營平臺的定制化成為首要抓手。

楊琦指出，海外充電運營平臺與國內存在顯著差異，需針對性定制。如國內平臺多采用自定義協議，而海外通用OCPP協議，依賴信用卡支付，需對接實時電價，且隱私要求嚴苛。

南京清辰綠能科技有限公司總經理楊琦

清辰綠能的解決方案是解決方案采用“國際化框架+區域定制”：基礎層支持多語言與協議對接，定制層針對歐盟數據本地化、澳洲補貼要求、東南亞電子錢包整合等需求優化。微服務架構使其可靈活對接光儲充系統，適配不同客群，如為歐洲運營商開發優惠碼功能，為東南亞客戶設計功率分級收費模式，實現了運營能力的本地化落地。

潘林則提出“從單點出海到系統輸出”的創新思路——將中國成熟的“源-網-荷-儲”生態，與海外園區綠色轉型需求結合，打造“綠色園區+充換電”解決方案。

香港源點創科有限公司CEO潘林

據潘林介紹，單點出海易成“能源孤島”，而系統輸出為園區構建數字底座，整合清潔能源、儲能、微電網與交通體系，充電樁作為核心組件嵌入其中。這種模式實現多方共贏：園區方滿足綠色標準、降低能耗，中國企業則將收益從“一次性銷售”擴展至能源分成與碳資產收益。其落地路徑是“中國解決方案聯合體”——咨詢機構負責規劃，標準聯盟輸出規則，企業提供設備運維，東南亞園區項目已驗證該模式的有效性，為生態出海提供了范本。

系統模式的順暢運行，離不開支付閉環的支撐，而海外支付環境的復雜性構成了特殊挑戰。拉卡拉海外業務副總經理劉思洋舉例：香港50%用信用卡、30%用八達通，東南亞多國各有主流電子錢包，歐美通行信用卡預凍結模式。拉卡拉的解決方案是“聚合收單+跨境資金管理”：整合五大卡組織與本地支付工具，企業僅需對接一個接口；多幣種虛擬賬戶實現本地收款、換匯、分賬一站式服務，還可解決海外薪酬匯出等特殊需求。

拉卡拉支付股份有限公司海外業務部副總經理劉思洋

“國內支付已從‘收款工具’升級為‘營銷助手’，比如通過銀聯活動為充電樁引流；未來海外支付也會朝這個方向發展，但當前核心是解決‘能用、安全、高效’的基礎問題。”劉思洋表示，拉卡拉將跟隨中國充電企業的出海步伐，逐步拓展服務區域，“讓企業把精力放在主營業務上，支付的事交給我們”。

出海難題的破解，更需政產學研協同構建出海“朋友圈”。馬華杰在會上詳細介紹了中國汽車工業協會充換電分會國際化發展委員會的工作，展現出行業組織的橋梁作用。如委員會編制的《中國電動汽車充電基礎設施出海白皮書（2024）》，覆蓋全球概況及歐、亞、美洲關鍵市場，包含100 +組數據、20 +個案例，為企業提供數據參考；未來委員會計劃舉辦專題分享會、成立項目平臺、推動“走出去”與“引進來”雙向互動。馬華杰表示：“我們希望成為企業出海的‘信息樞紐’和‘資源紐帶’，幫助大家少走彎路。”

邊振瑚則建議行業組織在五方面發力：一是建言獻策爭取政策支持，如推動充電標準互認、爭取出口退稅優惠；二是應對貿易摩擦，建立貿易摩擦預警機制，協助企業應對反傾銷調查；三是防治行業內卷，規范海外市場競爭秩序，避免低價惡性競爭；四是規范市場秩序，制定出海服務標準，評選優質出海企業；五是借鑒國外協會經驗，學習歐洲EURELECTRIC協會的行業協調模式。他說到：“中汽協會這樣的‘大牌協會’，在凝聚行業共識、維護企業利益上大有可為，比如在應對歐盟反傾銷調查時，協會可組織企業集體應訴，降低單個企業的成本。”

十年奮進，智啟未來！誠然，充電設施出海之路道阻且長，但中國企業已具備從“產品輸出”到“價值輸出”的能力，這場研討會也清晰地勾勒出中國充電設施出海的“破局路徑”：以核心技術為基石，以合規本地化為前提，以系統生態為抓手，以協同合作為保障。當中國技術與全球需求深度融合，當“中國方案”轉化為“全球標準”，智充出海必將成為中國新能源汽車產業全球化的典范，為全球低碳轉型貢獻中國力量。

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