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近期，特斯拉在北美推送了v14.1.2版本軟件更新，悄悄上線了一套名叫“瘋狂麥克斯（max mad）”的FSD（全自動駕駛）模式，這個模式能直接忽略速度限制。更關鍵的是，它還取代了之前的“匆忙（Hurry）”模式，成了FSD系統里最“激進”的駕駛選項，主打一個主動和快速。

這個版本什么時候可以落地國內？橙柿互動電車志記者詢問了特斯拉中國區公關部，對方表示目前沒有相關消息可以透露。

不過這個“瘋狂麥克斯”模式，可不光是簡單把車速提上去那么簡單。它更像一頭剛被喚醒的猛獸，只要在路上，就隨時準備在車流里“擠”出一條道，直沖沖往目的地跑。模式一上線，網友們立馬吵開了，有人特別興奮，覺得這就是科技進步的樣子；但也有人犯嘀咕，這模式的“安全底線”到底在哪？要是真出了事故，責任不還是得司機自己擔嗎？

其實“瘋狂麥克斯”模式早有苗頭。特斯拉CEO埃隆?馬斯克2018年就在X平臺上提過。當時他介紹特斯拉Semi車型時，第一次透露出想做這個功能的想法。到了2019年，他預告早期自動駕駛系統更新時，又提了一嘴，還說這個模式特別適合洛杉磯那種老堵車的城市路況。

那時候不少人覺得，這也就是馬斯克的一個“腦洞”，離實現還遠著呢。但事實一次次證明，馬斯克那些看似不切實際的想法，最后大多都成真了。

這次更新也挺有意思，不光給了“極速款”的“瘋狂麥克斯”，還同步上了個完全相反的“樹懶（SLOTH）”模式。光聽名字就能猜個大概。它比現在的“放松（Chill）”模式還“佛系”，甚至說有點謹慎。開著“樹懶”模式，車會老老實實在當前車道慢慢走，就算要變道，也會小心翼翼的，生怕出點狀況。

這兩種模式，簡直像開車時的“兩個極端”，一個拼盡全力追求效率和速度，一個慢悠悠享受慢節奏的穩妥。它們放在一起，剛好能滿足不同司機的需求，有人趕時間想快點，有人想安全點慢慢開，也能看出特斯拉在“貼合用戶感受”這方面下了點功夫。

不過有個小遺憾，這次軟件更新，只有北美“早期訪問計劃”的用戶能用上。國內用戶雖然今年2月就等到了FSD落地，但用的版本跟北美差了不少，國內版本是2024.45.32.12，主要就優化了城市道路的Autopilot功能，跟北美v14.1.2比，能用到的功能少了一大截。這種“滯后”可能也沒辦法，畢竟國內路況更復雜，還有監管政策和技術限制在這兒擺著。

而且早在FSD剛在國內落地的時候，就有用戶吐槽，從買FSD到真正用上功能，足足等了六年半，中間還換過車、補過費。這也能看出來，特斯拉在“功能落地節奏”上有點不均衡，不同地區的用戶體驗差得挺多。

另一邊，北美用戶剛用上新功能，特斯拉就面臨了安全審查。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最近正對288萬輛裝了FSD的特斯拉車展開調查，這里面涉及58起事故報告，其中14起事故還造成了23人受傷。

盡管特斯拉2025年第二季度的安全報告里說，用輔助駕駛的車輛，平均每開669萬英里才會發生一起事故，比美國平均水平好不少。但監管機構不這么看，他們覺得FSD系統里還存在“關鍵的安全漏洞”，風險沒有完全消除。

橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩

編輯 陳筱妍

審核 毛迪 劉崟

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