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近期,特斯拉在北美推送了v14.1.2版本軟件更新,悄悄上線了一套名叫“瘋狂麥克斯(max mad)”的FSD(全自動駕駛)模式,這個模式能直接忽略速度限制。更關鍵的是,它還取代了之前的“匆忙(Hurry)”模式,成了FSD系統里最“激進”的駕駛選項,主打一個主動和快速。
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這個版本什么時候可以落地國內?橙柿互動電車志記者詢問了特斯拉中國區公關部,對方表示目前沒有相關消息可以透露。
不過這個“瘋狂麥克斯”模式,可不光是簡單把車速提上去那么簡單。它更像一頭剛被喚醒的猛獸,只要在路上,就隨時準備在車流里“擠”出一條道,直沖沖往目的地跑。模式一上線,網友們立馬吵開了,有人特別興奮,覺得這就是科技進步的樣子;但也有人犯嘀咕,這模式的“安全底線”到底在哪?要是真出了事故,責任不還是得司機自己擔嗎?
其實“瘋狂麥克斯”模式早有苗頭。特斯拉CEO埃隆?馬斯克2018年就在X平臺上提過。當時他介紹特斯拉Semi車型時,第一次透露出想做這個功能的想法。到了2019年,他預告早期自動駕駛系統更新時,又提了一嘴,還說這個模式特別適合洛杉磯那種老堵車的城市路況。
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那時候不少人覺得,這也就是馬斯克的一個“腦洞”,離實現還遠著呢。但事實一次次證明,馬斯克那些看似不切實際的想法,最后大多都成真了。
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這次更新也挺有意思,不光給了“極速款”的“瘋狂麥克斯”,還同步上了個完全相反的“樹懶(SLOTH)”模式。光聽名字就能猜個大概。它比現在的“放松(Chill)”模式還“佛系”,甚至說有點謹慎。開著“樹懶”模式,車會老老實實在當前車道慢慢走,就算要變道,也會小心翼翼的,生怕出點狀況。
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這兩種模式,簡直像開車時的“兩個極端”,一個拼盡全力追求效率和速度,一個慢悠悠享受慢節奏的穩妥。它們放在一起,剛好能滿足不同司機的需求,有人趕時間想快點,有人想安全點慢慢開,也能看出特斯拉在“貼合用戶感受”這方面下了點功夫。
不過有個小遺憾,這次軟件更新,只有北美“早期訪問計劃”的用戶能用上。國內用戶雖然今年2月就等到了FSD落地,但用的版本跟北美差了不少,國內版本是2024.45.32.12,主要就優化了城市道路的Autopilot功能,跟北美v14.1.2比,能用到的功能少了一大截。這種“滯后”可能也沒辦法,畢竟國內路況更復雜,還有監管政策和技術限制在這兒擺著。
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而且早在FSD剛在國內落地的時候,就有用戶吐槽,從買FSD到真正用上功能,足足等了六年半,中間還換過車、補過費。這也能看出來,特斯拉在“功能落地節奏”上有點不均衡,不同地區的用戶體驗差得挺多。
另一邊,北美用戶剛用上新功能,特斯拉就面臨了安全審查。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)最近正對288萬輛裝了FSD的特斯拉車展開調查,這里面涉及58起事故報告,其中14起事故還造成了23人受傷。
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盡管特斯拉2025年第二季度的安全報告里說,用輔助駕駛的車輛,平均每開669萬英里才會發生一起事故,比美國平均水平好不少。但監管機構不這么看,他們覺得FSD系統里還存在“關鍵的安全漏洞”,風險沒有完全消除。
橙柿互動·都市快報 記者 張景嵩
編輯 陳筱妍
審核 毛迪 劉崟
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