IT之家 10 月 16 日消息，2025 世界智能網聯汽車大會今日在北京開幕，中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長朱華榮出席并發表演講。

IT之家注意到，中國長安汽車于 7 月 29 日正式成立，作為成立僅 79 天的新汽車央企，朱華榮簡要報告了一下基本情況。

中國長安汽車旗下擁有 143 家控股子公司，從業人數 14.5 萬人，資產總額 3087 億元。核心資產和業務主要為阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大全球數智新能源品牌。使命是：打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團，鑄就世界一流汽車品牌。

朱華榮認為，智能網聯汽車全球化發展既有重大機遇，又面臨眾多挑戰。智能網聯汽車產業規模快速提升，數智新汽車必將成為真正的未來，未來汽車就是可自進化的“智能汽車機器人”。2025 年 1-7 月，中國乘用車 L2 輔助駕駛滲透率已達 63%；預計到 2030 年，L2 輔助駕駛將成為標配，L3 及以上自動駕駛搭載率將超 10%，L4 級別的自動駕駛將逐步推廣。

朱華榮提到，汽車正向陸海空立體出行生態延伸，為產業發展開辟了新的增量空間。隨著汽車產業與具身智能、低空經濟等新興產業深度融合，未來出行將進入“上天入海、縱橫天下”的大生態。新興產業未來市場規模空間巨大，預計到 2030 年，具身智能市場規模將超 230 億美元，低空經濟市場規模將超 3220 億美元。

智能網聯汽車標準全球化可以推動產業與用戶雙贏。在基礎協議、功能安全等核心領域實現全球標準化，既能幫助車企減少重復研發與認證投入、降低產業鏈成本，又能讓消費者享受“跨國無縫銜接”的智能出行體驗。

不過，他也提到，在構建全球標準體系過程中，仍存在一些結構性矛盾和挑戰。

一是由于現行技術路線對長尾場景很難快速采集完善，使突發的、復雜的、小概率的危險場景難以系統性優化，給社會安全帶來挑戰。

二是越來越多的智能網聯應用場景需要“標準先行”，但汽車產業還缺乏經驗。AI、大模型等技術正以周為單位快速迭代，但與之對應的標準面臨制定周期長，協調資源多、論證要求嚴等情況。

三是全球標準體系尚不健全，仍存在一定壁壘。一方面，部分標準之間存在交叉、重復，甚至矛盾，給企業生產和檢測帶來了成本壓力和技術難題。另一方面，各國標準在自動駕駛、數據安全等領域存在較大差異，導致企業面臨重復認證、多重合規困境。如，部分國家 eCall 標準差異較大，導致同一車型增加軟硬件適配與認證成本。