2025年慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2025）將于9月9日至14日在德國慕尼黑展覽中心舉行，這界車展將以 “‘動’悉一切”（IT'S ALL about MOBILITY）為主題，聚焦移動出行、可持續發展和技術創新三個核心方向。

作為歐洲最具影響力的汽車盛會，本屆慕尼黑車展將匯集超過750家全球領先展商，展示從純電動汽車到氫燃料電池技術，從智能駕駛到可持續材料應用的出行解決方案。

與此同時，中國廠商也將拿出看家本領登上國際舞臺，在慕尼黑“決戰”新能源與智能化技術的制高點。這場展會不僅是新能源汽智能化技術的出海大考，更是全球汽車科技趨勢的風向標。

以下是我們梳理的本屆慕尼黑車展的核心亮點：

一、“東道主”品牌新車陣容

奔馳全新GLC EV

奔馳將首發全新GLC EV車型，作為基于奔馳全新MB.EA純電動平臺打造的首款量產車型，其前臉采用封閉式格柵設計，并通過大面積的鏤空發光結構營造電動特征。新車軸距相比燃油版GLC加長80mm，顯著提升后排乘坐空間與后備廂容積，并額外提供128L的前備廂儲物空間。

奔馳官方

技術方面，奔馳GLC EV支持800V高壓架構，充電10分鐘可補充約260公里續航，綜合續航里程超過650公里。車輛標配空氣懸架，并可選裝4.5°后輪轉向系統，未來還將推出性能更強勁的AMG版本。

寶馬全新iX3

寶馬將在本屆車展上全球首發全新iX3，其作為寶馬新世代純電架構 (Neue Klasse) 的首款量產車型，標志著品牌電動化戰略的重要里程碑。新車長寬高分別為4780/1895/1635毫米，軸距2895毫米，相比現款車型軸距增加31毫米，提供更寬敞的內部空間。

寶馬官方

全新iX3搭載第六代BMW eDrive電驅技術和800伏高壓平臺，補能10分鐘可增加續航300公里，并提供75千瓦時、90千瓦時和105千瓦時三種電池容量選擇。內飾采用全景iDrive座艙，包含視平線全景顯示、3D抬頭顯示系統和向心中控屏，針對中國市場還將優化語音交互功能，支持生成式AI大語言模型。

奧迪全新純電動概念車

奧迪將發布內部代號為“TT Moment 2.0”的全新純電動概念車，這款定位于TT與R8之間的全新純電動跑車并非奧迪TT的延續車型，但其將影響著全新一代純電動奧迪TT量產車的設計。

奧迪官方

新車基于保時捷與奧迪聯合開發的PPE電動平臺打造，采用800V電氣架構，有望提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力版本。

大眾全新T-ROC探歌

大眾將在慕尼黑車展公開亮相全新T-ROC探歌車型，新車外觀采用大眾家族化設計，配備貫穿式LED燈帶和可發光Logo，燈組造型接近ID純電系列，車尾同樣采用貫穿式尾燈并融合發光車標。

大眾官方

新車軸距較老款車型加長28mm，達到2631mm，未來國產版本可能會有進一步加長。內飾方面提供三幅式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及電子懷擋，搭載最新信息娛樂系統。

智能化方面引入Park Assist Pro泊車系統，支持最遠50米距離的記憶泊車和手機遙控泊車功能，基于MQB Evo平臺打造，歐洲市場將提供1.5T發動機搭配48V輕混系統。

保時捷純電卡宴

保時捷純電卡宴將在本屆車展正式亮相，新車基于800V高端電動平臺打造，WLTP工況續航目標為700公里。

圖片來自純電卡宴諜照

技術方面，新車全系標配四驅系統，提供三種動力版本，其中Turbo版最大功率超1000馬力，0-100km/h加速3秒內。底盤配備智能空氣懸架與Porsche Active Ride主動懸掛系統，可隨車速自動調節車身高度，每秒進行13次自適應調節，保障行駛平穩性。保時捷表示，純電版本將與燃油版并行銷售，新車預計2026年正式交付。

斯柯達Vision O概念車

斯柯達Vision O概念車定位純電動旅行車，基于大眾集團SSP電動平臺打造，采用名為“Modern Solid”的全新設計語言。從目前透露的車身輪廓線可以看到，其延續了明銳旅行車和速派旅行車的風格，并加入了電動化時代的特點。

斯科達官方

此外，車輛內飾大量采用再生聚酯纖維編織面料、3D打印頭枕以及植物基超細纖維等環保材料。據悉，Vision O的量產版預計將在2029年率先登陸海外市場。

二、中國汽車“軍團”的突圍

中國主機廠的參展陣容呈現出清晰的戰略梯度布局。2025慕尼黑車展上，近百家中國企業組成的“集團軍”將全面覆蓋整車制造、三電系統、智能軟硬件等核心領域。從比亞迪的混動旅行車到寧德時代的超級工廠，從小鵬的智能駕駛到禾賽的激光雷達，中國汽車產業正在全球汽車產業變革的核心舞臺上演“破局之戰”。

比亞迪海豹06DM-i旅行版

比亞迪作為先行者，將在本屆慕尼黑車展完成海豹06DM-i旅行版的歐洲首秀，這款起售價約25萬歐元的插混車型，圍繞歐洲市場對旅行車的偏好。

比亞迪官方

其150公里的CLTC純電續航適配歐洲短途通勤需求，而1.5升插混系統又能滿足長途旅行的能源補給靈活性。據悉，新車搭載的天神之眼C駕駛輔助系統已通過歐盟法規認證，12個攝像頭與5個毫米波雷達的感知組合，專為歐洲復雜路況優化的算法模型。

零跑Lafa5

零跑汽車則帶著明確的對標目標而來，其即將首發的電動掀背車Lafa5直接指向了大眾ID.3。雖然官方尚未公布詳細參數，但據預測將以比競品低15%-20%的價格，提供更大尺寸的中控屏和更全面的車聯網功能。

零跑官方

零跑Lafa5之前內部的代號是B05，定位是一臺緊湊型的兩廂車，主攻歐洲小型車市場。本屆慕尼黑車展零跑布置了超大戶外展區，暗示著其對歐洲市場的野心，要通過大規模試駕體驗建立品牌認知。

全新小鵬P7

全新小鵬P7作為小鵬品牌戰略車型，將在慕尼黑車展完成歐洲首秀。新車采用極簡曲面設計語言，將車燈與傳感器融入車身型面，風阻系數優化至0.198Cd。

小鵬官方

本屆慕尼黑車展，小鵬汽車將展出五款車型，包括全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9，以及小鵬P7+。同時，人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型及SEPA扶搖架構等技術也將一同亮相，并面向歐洲市場推出本地化配套產品——歐版家充樁，進一步推進全球化戰略。

紅旗EHS-5量產版

紅旗汽車近日宣布，旗下全新純電動SUV——紅旗EHS5（國內版：紅旗天工06）將于9月8日開幕的2025慕尼黑車展完成歐洲首秀，并計劃四季度在丹麥市場正式上市，起售價預計為349999丹麥克朗（約合人民幣39.38萬元）。

紅旗官方

作為紅旗品牌深化歐洲戰略的重要布局，該車型延續了品牌最新的“天工”純電平臺技術，與國內在售的天工06形成全球產品矩陣。紅旗EHS5主打歐洲中型純電SUV市場，設計延續紅旗家族風格，將把“中式豪華”帶到歐洲市場。

smart精靈5 BRABUS版基于普通版車型打造，通過BRABUS專屬運動套件強化視覺沖擊力，前唇、側裙等處的紅色裝飾與21英寸輪轂配紅色卡鉗共同烘托出性能氛圍。

智能化方面，車輛搭載25.6英寸AR-HUD、13英寸OLED雙聯屏及AMD V2000芯片。動力是其核心亮點，搭載前后雙電機，綜合扭矩高達710牛·米，零百加速僅需3.8秒，在800V高壓平臺支持下，實現了660公里的CLTC續航。

此外，豪華市場的突破由極星和阿維塔共同完成。吉利集團旗下的極星品牌將發布高性能電動豪華旅行車Polestar 5，其粘合式鋁制底盤技術相比傳統焊接工藝減重30%，續航里程預計突破700公里。而長安與華為聯合打造的阿維塔品牌，雖未公布具體參展車型，但戶外展區的設置預示著其將展示最新的智能座艙系統，華為的鴻蒙生態與歐洲本地化應用的融合值得期待。

三、中國車企全產業鏈協同出海

本屆慕尼黑車展集中展示了汽車行業在電動化領域的多項技術突破。目前，800V高壓平臺已成為中國市場的主流配置，德系廠商也在快速跟進。

寶馬全新iX3、奔馳GLC EV、奧迪AI:RACE和保時捷純電卡宴等多款車型均采用了800V架構，實現充電時間的大幅縮短，普遍可在10-15分鐘內完成主要充電過程。

與此同時，固態電池技術也取得實質性進展，奧迪AI:RACE概念車采用創新輕型固態電池，實現了較低的車身重量和較長的續航里程。

在眾多新能源智能化汽車技術中，中國企業的身影隨處可見，頗有全產業鏈的協同出海的節奏。

芯片領域的中國廠商參展陣容同樣豪華。黑芝麻智能將發布最新的A2000芯片，算力達200TOPS的同時支持多傳感器融合。此外還將首次在海外展示“安全智能底座”方案，安全智能底座以武當C1200家族跨域融合芯片為核心，為車企提供艙駕融合安全與成本平衡的新方案。

黑芝麻智能官方

禾賽科技的AT128激光雷達已獲得寶馬訂單，128線的高分辨率使其在雨霧天氣下的探測距離提升至200米。而Momenta將與優步的合作展示，雙方聯合開發的自動駕駛出租車系統已在慕尼黑完成10萬公里路測，計劃2026年投入商業運營。

寧德時代將展示其歐洲工廠生產的新型電池，能量密度提升20%的同時充電速度提高50%。更具戰略意義的是，其在歐洲布局的產能已進入滿產狀態，相當于2024年歐洲電動車電池總需求的三分之一，這種本地化產能布局使其能有效規避貿易壁壘，響應客戶即時需求。

中創新航、億緯鋰能和國軒高科組成的“電池第二梯隊”同樣看點十足。中創新航15GWh的匈牙利工廠已開始試生產，其主打的磷酸錳鐵鋰電池將成本降低10%；國軒高科20GWh的德國工廠則專注于儲能與車用電池的梯次利用技術，展現出差異化競爭思路。四大電池巨頭的集體亮相，表明中國電池企業已從單純的供應商，進化為能源生態解決方案提供者。

結語

總體而言，盡管“東道主”德系品牌在今年慕尼黑車展坐擁主場優勢，但中國汽車“軍團”也占據了相當分量，已不再是曾經的“參觀者”，而是全球汽車產業變革的重要參與者。

從近百家參展企業的生態布局來看，中國汽車產業的全球化已進入了新階段。大多數出海廠商不再依賴單一產品的輸出，而是通過整車品牌、核心零部件、軟件方案的協同輸出，構建完整的價值體系。

當比亞迪的混動技術、寧德時代的電池標準、黑芝麻的芯片方案、禾賽的激光雷達共同出現在慕尼黑展覽中心時，呈現的不僅是產品的集合，更是一套完整的新能源汽車解決方案。這種體系能力使中國品牌在面對貿易壁壘和技術壁壘時更具韌性，也讓全球產業格局的重構成為可能。

歐洲消費者正在重新認識中國汽車，隨著本地化產能的釋放和技術標準的輸出，中國汽車在歐洲市場的份額有望實現突破，完成從邊緣角色到主流力量的轉變。

這或許不僅是一次產品技術的展示，更有可能是一個新的汽車時代的開端。（本文首發于鈦媒體App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）