寶馬的歷史，本應在 1959 年畫上句號。

在那天的年度股東大會上，一份來自戴姆勒-奔馳的收購協議已擺在桌前。對當時深陷財務泥潭的寶馬來說，接受收購，似乎是唯一合乎商業邏輯的結局。

但以赫伯特·科萬特（Herbert Quandt）為首的股東們最終否決了這一提案，并啟動了一個以中高端市場為目標的項目——Neue Klasse 車系。

▲ 寶馬 1500

接下來的故事就是一篇絕境翻盤的爽文了，該項目下的寶馬 1500 和寶馬 2002 等車型，不僅在商業層面拯救了寶馬，更用一種全新的設計哲學，奠定了寶馬未來數十年的品牌基石。

六十多年后的今天，汽車工業再次迎來一次能源形式和智能化上的根本性變革。重新啟用「Neue Klasse」這一名稱，便是寶馬在如今的時代背景下所作出的，一次意義深遠的宣言。

作為新戰略下的首款量產車型，剛剛亮相的 BMW iX3，便是寶馬為新世代給出的第一個答案。

從概念走進現實

作為「新世代」Neue Klass 戰略下的首款量產作品，全新 iX3 將之前停留在概念階段的藍圖，第一次完整地呈現在了我們面前。它不僅是一臺純電 SUV（當然，寶馬管這叫 SAV），同時也是檢驗寶馬未來設計方向、技術路線和市場策略的第一個樣本。

和此前發布的 Vision Neue Klasse X 概念車相比對，量產版的 iX3 在很大程度上保留了原來的設計理念，無論是比例還是造型。

▲Vision Neue Klasse X 概念車

▲ 新世代 iX3

最引人注目的變化集中在前臉。

過去由鍍鉻件和黑色飾板構成的雙腎格柵，如今演變為一個封閉的、集成了前大燈組與傳感器的「數字面板」。經典的「天使眼」日間行車燈被重新詮釋為兩道上下平行、略帶角度的 LED 光帶，構成了新的視覺符號。

車身側面，G 世代車型上復雜交錯的特征線被完全摒棄，取而代之的是大面積的平滑曲面，僅在車窗下沿保留了一條貫穿前后的、清晰硬朗的肩線。這種處理方式讓車身姿態顯得更為簡潔和扎實。

C 柱經典的霍夫邁斯特拐角依然存在，但其形態也發生了演變，通過在后窗玻璃上增加印刷圖案的方式，形成了一個更具現代圖形感的銳利折角。

全新 iX3 車尾的設計同樣遵循至簡原則，尾燈組采用了多層式的三維立體結構，點亮時能夠營造出富有深度的視覺效果。整體造型干凈利落，寶馬還通過一體式的車頂擾流板和底部擴散器，優化了空氣動力學表現。

看完外觀，接著來看看內飾，全新 iX3 的同樣也有很高的概念還原度。無論是風擋下沿的全景平視信息屏，還是造型現代的「超感方向盤」，亦或是呈平行四邊形的中控屏幕，都可以說幾乎和概念車一模一樣。

▲Vision Neue Klasse X 概念車內飾

▲新世代 iX3 內飾

這套被寶馬命名為「全景 iDrive」的系統，是新世代內飾設計的核心。它的出現，讓設計師得以大幅簡化中控臺的實體按鍵，營造出更為簡約和開闊的空間感。

駕駛相關的主要信息，由橫跨儀表臺的全景平視信息屏負責，確保駕駛員的視線能最大程度地停留在路面上。更深度的交互和娛樂功能，則交由中央的平行四邊形觸控屏來處理。

這個中控屏也蠻有說法。寶馬表示，這個屏幕向駕駛側傾斜的非對稱設計，主要解決了兩個實際問題：

其一，它避免了駕駛員雙手握方向盤時，前臂會遮擋屏幕左下角的顯示區域；其二，它讓屏幕左上角，處在了一個更容易被觸及的位置。

寶馬，還是那個駕駛為先的寶馬。

全新 iX3 不只是形態發生了變革，其內在的技術根基同樣也是如此。

iX3 基于寶馬全新研發的純電動專屬平臺（NCAR - New Cluster Architecture）打造，其底層架構告別了油電共用的過渡方案。

動力系統的核心，是第六代 BMW eDrive 電驅技術。根據寶馬公布的信息，新一代動力單元在電機、電控和減速器的集成度上更高，有效提升了系統效率，并減少了稀土材料的使用。

電池也是 iX3 這次換代的重點，它采用了與寧德時代、億緯鋰能聯合開發的大圓柱電芯，取代了過去長期使用的方形電芯。這項改變帶來了顯著的優勢：新電池的能量密度提升了 20%，綜合續航增加 30%；800V 高壓快充技術，也讓它的充電效率提升了 30%。

寶馬表示，全新 iX3 的 WLTP 工況續航里程達到了 800km（你沒看錯，是 WLTP 工況），充電功率高達每小時 400kW，十分鐘就可以補充 372 公里的續航里程。

除了這些通用的核心技術革新，寶馬在新世代 iX3 上針對中國市場的本土化策略，也有了很大轉變。他們已經開始和多家中國科技企業展開合作，而這些合作的成果，將直接體現在 iX3 上：

在人工智能領域，它將集成阿里巴巴和月之暗面（DeepSeek）的 AI 大模型能力；在數字生態層面，通過與華為的合作，iX3 將支持 HUAWEI HiCar 等互聯服務；在智能駕駛輔助系統方面，寶馬則選擇與 Momenta 共同開發，提供一套更適應中國復雜交通路況的高階輔助駕駛解決方案。

全新的設計語言、專屬的純電平臺、深度的本土化融合——從這些維度來看，iX3 所呈現的，已經遠不止是一款車型的常規迭代。

要理解這些變化的真正意義，我們必須回到這一切的起點——「新世代」戰略本身。

新世代 iX3，只是一個開始

回到文章的開頭，初代 Neue Klass 車系有兩大貢獻，它不僅成功讓寶馬起死回生，更關鍵的，是它通過設計，為寶馬確立了延續至今的品牌身份。

在 BMW 1500 問世之前，寶馬的設計語言仍停留在「巴洛克天使」時代雍容且陳舊的造型邏輯中。而 Neue Klass 用一種前所未有的簡潔、輕快且富有功能性的視覺語言，成功將「運動」與「現代」這兩個關鍵詞，注入了寶馬的品牌基因之中。

▲1959 年的寶馬 501

▲ 1961 年的寶馬 1500

可以說，通過設計來重塑品牌身份，是寶馬一個老傳統。如今，新世代 Neue Klass 背后的邏輯也是如此。

無論寶馬承認與否，在推出全新 iX3 之前，寶馬的設計語言在 G 世代產品周期中，呈現出了明顯的碎片化傾向。這是一個不爭的事實。

從 G20 3 系，到 G80 M3，從 G60 5 系，再到 iX 和 i7，不同產品線之間，甚至同一車型的不同版本之間，都存在著顯著的設計差異。

這種缺乏連貫性的表達，正是寶馬近年來諸多爭議的核心。當一個品牌內部存在多種互不關聯的設計語言時，消費者和市場便會對這個品牌失去一個清晰的認知焦點。最終，只有視覺沖擊力最強的元素——那個被不斷放大的雙腎格柵，成為了整個 G 世代唯一被記住的符號。

翻閱這兩年董車會的寶馬新車發布內容，后臺評論不乏批評的聲音：

這不寶馬。

因此，新世代戰略在設計層面的首要任務，便是「重整」與「統一」。此前發布的 Vision Neue Klasse 轎車與 Vision Neue Klasse X 兩款概念車，已經清晰地指向了這一方向。

在這兩款概念車上，寶馬不再通過繁復的細節來強調設計感，轉而依靠更基礎、也更考驗功力的元素——車身比例、充滿張力的表面，以及干凈利落的整體輪廓，來構建一種高級的體積感。

不難發現，這套新的設計語言有著高度的統一性。無論是轎車還是 SUV，它們都共享標志性的前臉、平直的線條、以及對霍夫邁斯特拐角的新詮釋。

顯然，寶馬正試圖建立一套邏輯自洽、且可以靈活適配于不同車型的設計語言。

今天的 iX3，只是一個開始，他們的下一款新世代車型，將是品牌的靈魂——新一代 3 系。

寶馬同時公布了明確的時間表：從 2026 年起，每一輛寶馬都將是全新之作；到 2027 年，公司將推出 40 款全新及升級車型。