日前，有媒體報道稱，華為將在年內正式發布一套全新的車企合作模式。該模式不同于華為既有HUAWEI INSIDE（HI）的全棧技術供應商模式，以及華為主導終端營銷的“智選車”即鴻蒙智行。有消息人士稱，該模式相當于不在華為門店進行營銷的華為智選車，即弱化銷售端，加強開發端。

2020年，HUAWEI INSIDE全棧智能旗下解決方案發布 華為

多模式合作

消息人士稱，新模式的正式命名尚未確定，但在一些合作項目中已出現“HI PLUS”的稱呼。其中，東風新能源越野品牌猛士被視為該模式的典型試點；此外，廣汽集團也可能與華為基于新模式進行合作。據觀察者網了解，新合作模式將于今年11月的廣州車展發布。

與華為深化合作的猛士M817 東風猛士

對此傳言，觀察者網向華為車BU相關人士求證，對方并未予以否認；東風汽車與廣汽集團相關人士則均對觀察者網表示，沒有收到相關信息。

知情人士對觀察者網表示，目前，華為主要采用三種與車企合作的模式：

其一是即智選車模式，由終端BG負責，華為除參與汽車產品設計外，同時發動自身渠道優勢，幫助車企賣車，后形成“鴻蒙智行”這一品牌。

鴻蒙智行旗下目前共有五“界”，覆蓋15萬—100萬元區間的廣泛細分市場。

其二是HI模式，即向車企提供整套硬件、智能座艙及智能駕駛解決方案；知情人士表示，傳言中的“HI Plus”模式目前尚未得到官方確認，但與東風汽車、廣汽集團確實會有深入合作，不期將發布。

其三則是類似博世的傳統TIER 1零部件供應商，主要為車企供應硬件向的電驅、攝像頭、毫米波雷達、激光雷達，以及軟件向的智能座艙、智能駕駛等零部件與解決方案。

知情人士對觀察者網表示，傳言中采用新模式試點的猛士品牌，其搭載了華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5，本質上仍屬于零部件供應模式，而非HI或者所謂的“HI Plus”模式。

不過，華為與猛士的合作會比一般的零部件模式更加深入，此外，華為還與猛士進行聯合營銷，并由華為方面提供咨詢顧問以及門店建設和培訓等。因此對于這種模式，官方也尚未給予命名。

“每天都在動態變化”

從商業角度來看，鴻蒙智行在華為現有的三大合作模式下最為成功。

華為常務董事、終端BG董事長余承東 鴻蒙智行

盡管面臨各“界”發展不均衡的問題，但截至今年8月，鴻蒙智行旗下車型的累計交付量已突破90萬輛。其中與華為合作最為深入的賽力斯，已成為繼特斯拉、比亞迪、理想之后第四家實現全年盈利的新能源車企。

相較之下，采用HI模式的品牌車型如北汽極狐、長安阿維塔等則市場反饋一般，也未能給合作車企的財務狀況帶來助力。

在此背景下，“HUAWEI INSIDE”的概念逐漸在華為車BU的營銷宣傳中淡出，取而代之的則是新的技術品牌。

2024年4月，華為在北京車展前夕發布了“華為乾崑”的技術品牌，與“鴻蒙座艙”一道構成華為智能汽車解決方案的兩大核心品牌。

其后，華為與多家車企深化合作，推出搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的新車型。除鴻蒙智行五“界”外，華為乾崑還與長安汽車的阿維塔、深藍，東風汽車的嵐圖、猛士，比亞迪的方程豹，廣汽的傳祺，以及外資豪華品牌奧迪達成了新的合作。

華為鴻蒙智行 視覺中國

以被傳采取新模式同華為合作的東風猛士為例，其最新車型M817于今年5月正式發布，并于8月正式上市；除此之外，諸如阿維塔06、嵐圖知音等車型，也是首批搭載華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙5的車型。

上述知情人士對觀察者網表示，無論鴻蒙智行、HI還是零部件模式，在與車企合作的過程中，華為與車企的合作關系每天都在動態變化，在不斷探索中前進。

不過，華為與車企未來新的合作模式是否會更加成功，仍取決于落地車型的市場表現，隨著更多搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的產品上市，時間將會給出答案。

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