8月29日的成都車展上，樂道汽車宣布，L90交付已過萬輛，此時距離這款車上市還不滿一個月。這是一份不容易的成績，也象征著蔚來久盼的產(chǎn)品熱銷局面終于來臨。

樂道L90所在的大三排SUV，是當前汽車市場中的熱門地帶。作為一款純電車，樂道L90交付量殺入市場TOP3，讓汽車市場不禁思考：純電動車現(xiàn)在行了嗎？

蔚來總裁秦力洪和蔚來高級副總裁兼樂道汽車副總裁沈斐，在發(fā)布會后接受了包括經(jīng)濟觀察報在內(nèi)的媒體采訪，他們再一次強調(diào)了這樣的觀點：大三排SUV已進入純電時代。

除了樂道L90，新近發(fā)布的蔚來ES8也是聚焦純電大三排SUV的產(chǎn)品。“ES8和L90的組合，讓大三排SUV的純電路線立起來了。主要的用戶來源還是有相關(guān)的乘坐和裝載需求的人，從別的能源動力形式往純電轉(zhuǎn)移的趨勢還是非常明顯的。”秦力洪表示。

蔚來總裁秦力洪

近兩個月來，蔚來港股股價持續(xù)上漲，股價翻倍，市值已重返千億港元。這側(cè)面反映出，資本市場對蔚來的發(fā)展前景看好。秦力洪稱：“大家的底層邏輯看好的是有這么一家公司，堅持長期主義，十年如一日地投研發(fā)，尤其投基礎(chǔ)研發(fā)，堅持純電道路，把一條道路深挖到底，堅持投基礎(chǔ)設施，構(gòu)建自己的商業(yè)模式。”

樂道勢頭好轉(zhuǎn)

汽車業(yè)內(nèi)關(guān)于純電和混動、增程的技術(shù)差異已經(jīng)討論過很多輪，但并無統(tǒng)一意見。從現(xiàn)實角度看，已有不少新造車品牌轉(zhuǎn)投了混動路線，但蔚來十年來一直堅持純電動，并通過充換電網(wǎng)絡解決加電問題。

比起技術(shù)路線的博弈，汽車行業(yè)還比較關(guān)注，蔚來在過去一段時間的變革調(diào)整中到底做了哪些具體工作，使得現(xiàn)在勢頭逐步好轉(zhuǎn)。

一個有意思的現(xiàn)象是，隨著樂道L90的上市熱銷，原本“出師不利”的L60也連帶受影響，取得銷量反彈。根據(jù)蔚來公布的8月銷量，交付新車31305輛，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10,525輛；樂道品牌交付新車16,434輛；firefly螢火蟲品牌交付新車4,346輛。

在此次成都車展上，蔚來品牌宣布全系標配100度大電池，而價格則沒有顯著變化，相當于變相降了價。而樂道L90也標配85度大電池。沈斐透露，可以按個人需求向下更換60度電池，這是蔚來換電體系帶來的最大好處。

蔚來高級副總裁兼樂道汽車總裁沈斐（右）

足夠靈活的電池版本選擇，給用戶帶來了利好。這背后和蔚來在全國布局的充換電網(wǎng)絡有關(guān)。截至8月29日，蔚來在全國已成3467座換電站，其中高速公路換電站達1001座。

秦力洪透露，鑒于目前樂道汽車發(fā)展情況，將會對新產(chǎn)品上市節(jié)奏做調(diào)整，集中精力把L90和L60兩款車做好。但會優(yōu)先L90，L60接下來一段時間在產(chǎn)能上為L90相對讓路，而原本規(guī)劃的L80今年內(nèi)不會開啟交付。

內(nèi)部資源協(xié)同

蔚來、樂道、螢火蟲，行業(yè)內(nèi)關(guān)于蔚來三品牌格局持有不同見解，不乏有觀點認為蔚來與樂道存在相互掣肘，尤其在當前各大車企集團開始戰(zhàn)略收縮的背景下。

而促使蔚來和樂道開始出現(xiàn)正向協(xié)同苗頭的，一是樂道品牌在管理、組織效率方面的改革提升，二是樂道和蔚來品牌越來越多的資源共享，兩者共享換電網(wǎng)絡就是最直接的例子。而兩個品牌在研發(fā)上采用通用部件，達成研發(fā)降本，更是核心舉措。

“大家不要小看研發(fā)對于降本的幫助，可能一提到降本都覺得采購部門談判會強勢一點，感覺降本都是吵架吵來的，沒有技術(shù)含量。但不是這樣的，汽車的降本主要來自于研發(fā)，包括很多技術(shù)類的工業(yè)產(chǎn)品降本，都是來自于技術(shù)的成熟加上批量的增加。”秦力洪表示。

他進一步舉例稱，樂道L90單電機用的是蔚來ET9的，如果L90要單獨研發(fā)一款ET9的電機那成本就太高了。實際上，ET9、L90、ES8都共用了同款后電機，讓不同的車提供同樣強勁的動力，但成本被分攤了。

此外，蔚來自研的神璣NX9031芯片，一顆芯片的算力達到過去行業(yè)旗艦芯片四顆的水平，使得每輛車成本可以便宜一萬多元，加上增值稅、毛利，反映在售價上能達到兩萬元。而蔚來于四年前在內(nèi)部成立的車內(nèi)座椅自研團隊，以自研代替了外采，“如果座椅不自研，就沒有今天‘座座就是VIP’的舒適體驗。”秦力洪說。

沒到開香檳的時候

對蔚來而言，第三季度是重要的一個時間段。蔚來已宣布，必須在第四季度實現(xiàn)盈利，這一“軍令狀”之下，蔚來需全力沖擊才能達標。

隨著8月交付量出爐，蔚來超3萬輛的成績成為一個不錯的開端，但一場真正的大考即將來臨。眼下蔚來需同時解決ES8和L90雙車產(chǎn)能爬坡和交付的問題。此前蔚來曾在ET5、L90兩款車上，遭遇過嚴重的問題。

秦力洪對此表示：“ET5的（產(chǎn)能問題）有客觀原因，當時交付時正值疫情最難受的時候，工廠開工很困難，工人搬著帳篷去工廠里住，零部件運不進去。去年樂道L60也碰到了問題，這件事敲醒了我們。也許因為ET5的客觀原因，讓我們放棄了對產(chǎn)能方面真正的反思，忽略了主觀上可以做得更好。”

關(guān)于接下來的產(chǎn)能安排，沈斐表示：“根據(jù)8、9月份的交付量，可能到10月份產(chǎn)能不會全面緩解。L60的產(chǎn)能是上去了，10月份產(chǎn)能會往上爬一個小臺階，11、12月份再往上爬個臺階，再下一個臺階就要在春節(jié)前后了。”

目前蔚來的狀態(tài)是，既有重獲增長勢頭的快樂，也有產(chǎn)能爬坡的煩惱。“對于我們來說，遠遠沒有到開香檳的時候，我們也是熬了很長時間終于看到了一絲光亮，還是要堅持往前走，要讓自己意識到很多堅持是對的，是有道理的。”秦力洪說。

（作者 高飛昌）

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高飛昌

汽車與出行新聞中心主編 長期關(guān)注汽車與出行發(fā)展動態(tài)，包括行業(yè)政策、新能源汽車、自動駕駛、出行與科技、資本市場、汽車后市場。對于相關(guān)企業(yè)戰(zhàn)略變化和上市新品有獨特見解。