作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍(lán)字計(jì)劃

那個(gè)宣稱要“第四季度盈利”被網(wǎng)友說成癡人說夢的蔚來，咸魚翻身了。

9月1日下午，蔚來發(fā)布8月份銷量數(shù)據(jù)，蔚來公司8月交付新車31,305臺(tái)，同比增長55.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，蔚來品牌交付新車10,525臺(tái)；樂道品牌交付新車16,434臺(tái)；firefly螢火蟲品牌交付新車4,346臺(tái)。樂道L90首個(gè)完整交付月交付量破萬。

就連蔚來的股價(jià)，都在最近一個(gè)月里都已經(jīng)上漲了約 33%，形勢一片大好。

蔚來的銷量成績印證了一個(gè)關(guān)鍵趨勢：大尺寸 SUV 在純電領(lǐng)域同樣具備市場競爭力，這直接沖擊了 “中大型 SUV 必須依賴增程技術(shù)” 的傳統(tǒng)市場認(rèn)知。

實(shí)際上，整個(gè)八月，純電車型整體市場都可以說是春風(fēng)得意。

連之前被譽(yù)為“增程一哥”的理想也開始“叛變”了。理想 CEO李想在微博上強(qiáng)調(diào)，2025 是理想正式進(jìn)入純電 SUV 的一年。

產(chǎn)品方面，8 月初的理想 i8 以激進(jìn)姿態(tài)上市，定價(jià)直接對(duì)標(biāo)理想 L8，并提出 “油電同價(jià)” 理念。而在配置問題引發(fā)用戶爭議后，理想的反應(yīng)堅(jiān)決、迅速，直接改配調(diào)價(jià)，傳遞出來的核心信息是：“不成功便成仁”。

還有更多的此前聚焦增程的車企在迅速作出反應(yīng)，比如問界，產(chǎn)品路線從 M5、M7 主打增程，到 M9 采用純電與增程“雙線并行” 策略，再到 M8 將純電版本作為核心產(chǎn)品推出，純電的問界已經(jīng)開始成為華為展示其“全家桶”技術(shù)的重要載體。

素有 “小理想” 之稱的零跑汽車，在 2025 年上半年的月度銷量數(shù)據(jù)中同樣呈現(xiàn)明顯趨勢：零跑 C11 和 C10 的純電版本銷量占比持續(xù)上升，其中 C11 改款后純電銷量占比達(dá) 80%；近期推出的爆款車型 B01 與B10，則直接取消了增程版本。

純電車型的競爭力不斷增強(qiáng)，“增程+中大型SUV=賣爆”的「萬能公式」又被頭部車企親手打破，還有媒體在渲染“增程賣不動(dòng)了”的情緒…

難道，增程車真的要完了了？

早有預(yù)兆

增程車開始“退燒”，其實(shí)早有預(yù)兆。從 “理想車主在高速服務(wù)區(qū)占用充電樁” 引發(fā)的爭議開始，便已顯現(xiàn)端倪。

增程車型的核心優(yōu)勢本應(yīng)是長途出行時(shí)可通過加油發(fā)電，緩解續(xù)航焦慮。但實(shí)際情況是，不少增程車主極少為車輛加油，即便在高速長距離出行場景下，仍選擇在服務(wù)區(qū)充電區(qū)與純電車主共同排隊(duì)充電。

這種現(xiàn)象已經(jīng)多次引發(fā)過純電車主不滿，圍繞著“增程車該不該在服務(wù)區(qū)充電”引發(fā)的對(duì)立和罵戰(zhàn)，每年的大小假期都準(zhǔn)時(shí)上演。

行業(yè)共識(shí)是“加油的補(bǔ)能效率是充電難以企及”，但增程車主依然堅(jiān)持用充電這種“低效率補(bǔ)能方式”，還是因?yàn)槌潆姳燃佑捅阋颂嗔恕?/p>

理想 L8 為例，高速上的充電樁按每度約 1.4 元、理想 L8 的高速電耗21 kWh/100 km 來算，在同樣 500 公里的高速路程上，充電五次的理想 L8 的花費(fèi)是 147 元。

但如果加油的話，按照部分車主反饋的7.9 L/100 km 虧電油耗來算，同樣 500 公里的路程，光是加 8.1 元每升的 95 油就得花上超過 320 元。

147 元 VS 320 元，這是一筆很輕松就很能算清的經(jīng)濟(jì)賬。

只是，當(dāng)車主們用行動(dòng)選擇充電而不是加油時(shí)，他們實(shí)際上放棄了增程的獨(dú)特價(jià)值，還讓增程器從優(yōu)勢變成了負(fù)擔(dān)。

其實(shí)，在《汽車公社》等一些媒體對(duì)增程車主的調(diào)研、采訪素材中也能看出，有一部分車主是后悔買增程車的——除加油成本高，其特殊機(jī)械結(jié)構(gòu)還帶來保養(yǎng)等問題。

比如增程器使用頻率越高，維修保養(yǎng)費(fèi)用就越高。

增程車存在兩套不同的動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)具備了燃油車和純電車的特性，不僅需要像純電車一樣換空調(diào)濾芯、剎車油，如果有必要的話還可能要換機(jī)油、火花塞和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。

就以每年一次的小保養(yǎng)為例，根據(jù)理想官網(wǎng)給出的參考，理想 L8 的增程器保養(yǎng)一次的花費(fèi)是 799 元；而純電車常見的保養(yǎng)項(xiàng)目更「換空調(diào)濾芯」，只需要 238 元。

另根據(jù)理想官方的要求，增程器每 1萬公里需要小保養(yǎng)、2萬公里就要大保養(yǎng)。這就意味著在車子的生命周期里增程器工作的里程數(shù)越多，需要保養(yǎng)費(fèi)就越多。

成本差異下，增程車以純電模式使用更經(jīng)濟(jì)，理想 2024 年數(shù)據(jù)也印證：車主純電驅(qū)動(dòng)里程接近燃油驅(qū)動(dòng)的兩倍。

在絕對(duì)的省錢面前，“加油只需要 5 分鐘”的優(yōu)點(diǎn)不香了，“沒有續(xù)航焦慮”，也稱不上賣點(diǎn)了。

增程被高估？

這時(shí)有網(wǎng)友要問了：既然增程那么多缺點(diǎn)，又遭車主嫌棄，那是怎么帶飛理想的？

但問題核心是，理想的成功，真的因?yàn)樵龀虇幔?/p>

如果真是增程帶來的成功，那么同價(jià)位的純電 SUV 理想 i8理應(yīng)賣不動(dòng)。但從銷量數(shù)據(jù)看，理想 L8與 i8的差距并不顯著，后者在價(jià)格調(diào)整后也非常受歡迎，官方樂觀地預(yù)計(jì)能維持月售 6000-8000 臺(tái)。

這就說明理想的爆款密碼并不在于增程，而在于產(chǎn)品配置和空間體驗(yàn)，比如“冰箱彩電大沙發(fā)”， 精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的需求。

這個(gè)邏輯的合理性，零跑汽車已經(jīng)用成績驗(yàn)證了。根據(jù)汽車博主孫少軍的數(shù)據(jù)，零跑在剛過去的8 月，交付了 57066 臺(tái)車，不僅創(chuàng)下歷史新高，還連續(xù) 6個(gè)月位居新勢力車企銷量第一。

零跑的核心競爭力是什么？說白了，它主要是靠 “模仿理想” 成功的，但模仿的是 “冰箱彩電大沙發(fā)”的配置邏輯，不是增程技術(shù)。

從開頭提到的數(shù)據(jù)就能看出來，現(xiàn)在零跑賣得最好的 C10、C11 等車型，都用上了 “冰箱彩電大沙發(fā)” 的隨機(jī)排列組合，但目前只有少數(shù)老款車型還保留增程動(dòng)力，銷售主力和新款產(chǎn)品都是純電車型。

除了零跑，樂道 L90 也印證了這一點(diǎn)。它不僅把 “冰箱彩電大沙發(fā)” 作為標(biāo)配，在冰箱配置上甚至比理想 i8 更出色 —— 全系標(biāo)配、容積更大、溫區(qū)更精細(xì)、交互更智能，還貼心地為家庭用戶設(shè)計(jì)了 “1 分鐘拆洗” 功能，堪稱 “冰箱卷王”。

這也能解釋，為什么理想 8 月的銷量會(huì)同比下降 40.7%、環(huán)比下降 7.2%，還連續(xù)第三個(gè)月環(huán)比下滑，在新勢力中的排名被蔚來、零跑、小鵬反超：

市場上有冰箱彩電大沙發(fā)的車型，太多太好了。在大家都能做出 “冰箱彩電大沙發(fā)”，還賣得更便宜的時(shí)代，理想的賣點(diǎn)，不再有稀缺性。

其實(shí)還有一個(gè)容易被忽略的例子 —— 特斯拉 Model Y。

它每個(gè)月銷量接近 4 萬輛，常年是不用加定語的中大型車年度銷冠，而且從誕生之初就堅(jiān)持純電，對(duì)所有混動(dòng)形式都不屑一顧。

但這并不妨礙 Model Y 賣得好。對(duì)買 Model Y 的消費(fèi)者來說，這輛車能提供的情緒價(jià)值、安全性、全球車型屬性，以及馬斯克帶來的品牌文化光環(huán)，都能輕松蓋過 “增程和純電誰更能緩解續(xù)航焦慮” 的差異。

或許真相是，對(duì)大部分人來說增程動(dòng)力所帶來的續(xù)航優(yōu)勢，本質(zhì)只是購車前想“追求完美”的偽需求。但實(shí)際用車時(shí)，不僅這種 “續(xù)航優(yōu)勢” 會(huì)被便宜的谷電價(jià)格抵消，還很容易被更便宜的 “冰箱彩電大沙發(fā)” 車型替代。

更別說，現(xiàn)在純電車的續(xù)航能力，已經(jīng)不比增程車差了。

純電車的反攻

現(xiàn)在打開懂車帝的純電車型銷量排行榜就能發(fā)現(xiàn)，除了吉利星愿這種主打城區(qū)短途出行的小型電車，10 萬元以上的純電車?yán)铮径计占傲?70 度以上的大電池，CLTC 續(xù)航也都超過 600 公里，完全能滿足一周以上的日常通勤，以及 400 公里半徑的短途出行需求。

在充電速度方面，800V 高壓快充技術(shù)正在加速普及，徹底改變了過去充電慢的補(bǔ)能體驗(yàn)。

像極氪 007GT、嵐圖知音、比亞迪海豹、零跑 C11 等車型，直接把過去只有高端車才有的 800V 快充配置，下放到了 20 萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025 年新車的平均快充時(shí)間已經(jīng)縮短到 18 分鐘，比去年快了 5 分鐘。

從用戶體驗(yàn)來看，18 分鐘充滿電，和5 分鐘加滿油，沒有本質(zhì)區(qū)別。

再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，“充電難”的問題也得到了很大緩解。根據(jù)國家能源局的統(tǒng)計(jì)，到今年 3 月底，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 1374.9 萬臺(tái)，同比增長 47.6%，全國高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施覆蓋率更是達(dá)到了 98%。

所以大家能發(fā)現(xiàn)，今年以來純電和增程車主搶充電樁的矛盾緩和了不少，主要就是因?yàn)槌潆姌蹲銐蚨啵挥迷贀屃恕?/p>

如果說技術(shù)進(jìn)步削弱了增程車的體驗(yàn)優(yōu)勢，那么價(jià)格變化則給了它致命一擊。

商湯絕影 CFO 張毅君認(rèn)為，2025年上半年純電動(dòng)車增速強(qiáng)勁的直接原因有二：技術(shù)升級(jí)、價(jià)格下調(diào)。

在過去幾年，像比亞迪這種同一車型具備純電和 DM-i 兩種動(dòng)力形式的，純電的價(jià)格總要貴兩三萬元以上 ，這就讓不少人更傾向于選擇混動(dòng)的版本。

但現(xiàn)在不一樣了。“油電同價(jià)” 甚至 “電比油便宜” 已經(jīng)成了新常態(tài)，理想就是最好的例子，理想 i8 的起步價(jià)直接和增程版理想 L8 看齊，調(diào)價(jià)之后甚至比 L8 還便宜。

還有樂道 L90，直接把起售價(jià)拉到30 萬以內(nèi)，新款蔚來 ES8 也以 30 萬起步…… 當(dāng)增程車最后的 “性價(jià)比” 標(biāo)簽也被純電車型奪走時(shí)，它的市場空間自然就被進(jìn)一步擠壓了。

李斌說：“增程大三排 SUV 的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排 SUV 的黃金時(shí)代正在來臨。” 這確實(shí)是現(xiàn)在的大勢。

時(shí)代的洪流

按理說，增程車在市區(qū)通勤時(shí)用純電，能享受 3 毛一度谷電的低成本；長途出行時(shí)加油，靠 “汽油” 徹底解決續(xù)航焦慮，這樣的車型應(yīng)該一路高歌猛進(jìn)，成為大部分消費(fèi)者的首選。

尤其是 2024 年，增程車銷量增速高達(dá) 78.7%，當(dāng)時(shí)很多人都樂觀地認(rèn)為，2025 年肯定是增程車的天下。

但最終，現(xiàn)實(shí)卻讓人大跌眼鏡。

2025 年上半年，增程車的增速大幅下降到 16.5%，被純電車的 46.2%、插混車的 31.1% 遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。另外根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025 年 1-7 月，純電車型占新能源車批發(fā)銷量的 61.5%，而增程車型僅占 9.0%。

如果只看單月數(shù)據(jù)，情況更糟。整個(gè) 7 月，純電車型賣出了 73.6 萬輛，同比增長 44.8%；增程車只賣出 10.9 萬輛，同比還下滑了 6.2%。

即將到來的八月數(shù)據(jù)，肯定也不會(huì)太樂觀。看著這么慘淡的數(shù)據(jù)，再加上現(xiàn)實(shí)中的各種問題，很容易讓人得出 “增程車已經(jīng)完蛋了” 的結(jié)論。

但是再看回同屬混動(dòng)品種的插混車，又保持著非常不錯(cuò)的勢頭。

畢竟在春運(yùn)等場景中，在一眼看不到頭的堵車長龍里，坐在一個(gè)混合動(dòng)力的車子里，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)油箱帶來的安全感，還是要比遍地的充電樁更強(qiáng)一些。

因此，增程車的情況依然復(fù)雜，混合動(dòng)力的未來依然迷離，現(xiàn)在那些一棍子全打死的結(jié)論，睜眼說瞎話的即視感還是太強(qiáng)。

唯獨(dú)可以確定的是，增程車的高光時(shí)刻，已經(jīng)過去了。