本報記者劉凱 成都報道

日前，2025年第二十八屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城開幕。這場覆蓋22萬平方米展區、匯聚近120個品牌、展出超1600輛新車的行業盛會，不僅成為下半年車市風向標，更以自主品牌全面主導、技術路線三足鼎立、豪華陣營集體缺席的鮮明特征，揭示出中國汽車產業深度變革的核心邏輯。

在電動化與智能化交織的新賽道上，自主品牌正以集團化攻勢、技術聯盟構建與場景化創新，重新定義市場規則。

本屆車展的舉辦恰逢中國傳統七夕佳節，車企紛紛以玫瑰裝飾展臺營造浪漫氛圍，而成都市商務局同步啟動的第三輪汽車消費獎勵政策，更將“票根經濟”與文旅資源深度融合，為車展注入消費活力。

自主品牌占據絕對主場

從未有一個車展像本屆成都車展這樣，讓觀展者如此清晰地感受到自主品牌的主導地位。往年需要引用銷量數據來證明的中國品牌崛起，在本屆車展上變得非常直觀。

步入中國西部國際博覽城，首先映入眼簾的是比亞迪獨占的9號館。展館內，王朝、海洋、仰望、方程豹、騰勢全品牌陣容強大，秦L EV、2026款海豹07DM-i等新品登場。技術展示區，DMO電驅平臺、第五代DM技術、云輦-Z智能懸浮車身控制系統等前沿科技令人目不暇接。而展館外的智能化體驗街區更是熱鬧非凡，仰望U8的應急浮水功能演示引得觀眾陣陣驚嘆，方程豹豹力展區的極限越野場景體驗讓不少越野愛好者躍躍欲試。

與比亞迪展館的火爆相比，5號館的奇瑞專館同樣不甘示弱。奇瑞、星途、捷途縱橫、Icar、捷途五大品牌首次集結，31款車型悉數亮相。更令人矚目的是，奇瑞還展示了“瑞享生活”生態場景，輕奢露營、深度露營和公園區域等情景空間，搭配帳篷、燒烤架等設備，甚至特別準備了便攜麻將桌，充分呼應了成都人熱愛休閑的城市特色。不少觀眾在情景空間中駐足體驗，孩子們在玩耍中了解產品，家長們則對奇瑞打造的全場景生活方式體驗贊不絕口。

在10號館，新央企中國長安也首次以“專館”形式亮相。旗下阿維塔、深藍等品牌通過與華為、寧德時代的深度合作，構建起覆蓋燃油、混動、純電的全技術路線矩陣。展臺上，全新深藍S07、阿維塔06 Ultra增程版等新車吸引了不少觀眾的目光。而長安汽車規劃的全年300萬輛年銷量目標，更是讓人們對這個新央企的未來充滿了期待。

同時，華為鴻蒙智行的展臺同樣引人注目。3號館內，3000平方米的展區集齊了問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，十款車型同臺亮相。問界M8純電版、尚界H5、享界S9T和問界M8純電版等新車周圍圍滿了觀眾，工作人員詳細介紹著車輛的功能和特點。而尚界H5的預售價16.98萬元，一小時小訂量突破2.5萬輛的火爆場面，更是讓人們對這個新品牌的未來充滿了信心。

然而，與自主品牌展臺的火爆形成鮮明對比的是，一些主流品牌卻悄然缺席本次成都車展。勞斯萊斯、賓利、保時捷等超豪華品牌集體缺席，16號館內再也看不到往日豪車云集的盛況。取而代之的是紅旗、小米汽車、廣汽傳祺等品牌的亮相。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示，本屆成都車展，自主品牌以強大的陣容、前沿的科技、精準的場景化創新，充分展示著中國汽車工業的崛起和實力。而傳統豪華品牌的缺席，則進一步凸顯了市場格局的深刻變化。在這場汽車盛宴中，自主品牌無疑成為了最耀眼的明星。

技術路線分化顯著

本屆成都車展現場，新能源汽車技術路線呈現百花齊放之勢，純電動、插電混動與增程式三大流派同臺競技，形成三足鼎立格局。展臺上，從一汽、東風、長安等傳統車企到比亞迪、吉利、長城等自主品牌，再到蔚來、小鵬等新勢力與合資企業，幾乎所有展商都推出了純電動新車，璀璨的展臺燈光與絡繹不絕的觀眾構成一幅未來出行畫卷。

純電領域中，智界R7純電版以802km CLTC續航與800V高壓快充技術成為焦點；尚界H5純電版Pro長續航版憑借13.4kWh/100km超低電耗實現655km續航；小鵬P7基于全域800V碳化硅平臺，不僅以3.7秒零百加速吸引眼球，更支持10分鐘補能525km。此前堅守增程式的理想汽車此次推出純電SUV理想i8，全系標配三元鋰5C超充電池，提供670km與720km雙版本CLTC續航，展臺前咨詢的消費者絡繹不絕。

插電混動車型同樣亮點紛呈，上汽榮威M7 DMH搭載第五代超級混動技術，CLTC工況下純電續航160km，綜合續航突破2050km，虧電油耗僅2.91L/100km的數據引發熱議；廣汽、華為、寧德時代三方合作的向往S9乾崑版則實現252km純電續航與1200km綜合續航的組合，性能參數令專業觀眾頻頻點頭。

增程式技術通過持續迭代實現市場逆襲，問界M7增程版提供37kWh/53kWh電池包，百公里油耗6.5L；新一代智己LS6超級增程車型純電續航突破450km，搭載800V平臺15分鐘補能310km的演示吸引大量關注；福特烈馬新能源增程版更以220km純電續航+1220km綜合續航，覆蓋城市通勤與越野穿越場景，展臺越野模擬體驗區人氣爆棚。

王坤對《華夏時報》記者表示：“這一格局本質上是市場需求與技術演進共同作用的結果，純電路線依托長續航與快充技術的突破，解決了用戶的‘里程焦慮’；插混路線則通過不斷增強的性能，實現了‘可油可電’的靈活場景覆蓋；而增程式技術，則以‘城市純電+長途增程’的模式，精準切入越野與長途需求市場。三大路線不再是非此即彼的替代關系，而是通過技術互補形成了更立體的產品矩陣。”

市場趨勢演變，精準適配成新方向

記者在本屆車展觀察到，新能源汽車市場正呈現出“場景細分”與“技術下沉”兩大明確趨勢。車企不再拘泥于單一技術路線，轉而更加聚焦用戶真實使用場景，以“精準適配”為導向展開產品布局。

純電動車型的續航能力已實現顯著跨越，從數年前普遍300km水平，躍升至今600—800km成為主流，充分覆蓋城市日常通勤與周邊短途出行需求。而全固態電池、半固態電池等新一代電池技術正逐步走出實驗室、邁向量產，預計將推動純電續航迎來新一輪突破。

“技術下沉”亦成為行業關鍵詞。以往多見于高端車型的配置正加速普及至大眾化產品。例如一汽-大眾新一代速騰L，搭載貫穿式燈帶、發光Logo、隱藏式機械門把手、電子懷擋、15英寸2K中控屏及8155芯片，支持多語種語音交互和IQ.Pilot智能輔助駕駛。長安第四代CS55PLUS則以10萬元級價格提供副駕“女王座椅”，支持8點按摩、電動腿托，前排通風加熱等越級功能，其智能化表現甚至超越部分新能源車型。

全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴指出：“新能源汽車正朝著‘場景細分’與‘技術下沉’雙向演進”。車企不再固守傳統定位，而是深入挖掘不同消費群體的差異化需求，打造具備鮮明特色的產品。

與此同時，燃油車也在積極“觸電”和智能化轉型。諸如速騰L、第四代CS55PLUS，以及近期改款的吉利中國星、博越L、長城哈弗大狗PLUS等車型，均在設計與智能層面向電動化產品看齊。目前新能源汽車市場滲透率在50%左右進入平臺期，仍有約半數用戶選擇燃油車。若能持續引入智能化配置與更具情感價值的設計，燃油車依舊可以穩固其市場基本盤。

在王坤看來，中國汽車行業正處于百年未有之大變革中。從產品體驗維度來看，西方汽車產品已然落后。被中國品牌步步緊逼的合資企業，乃至近兩年才覺察寒意的豪華品牌，并非注定潰敗，但如何在產品力之外重構情感認同與用戶連接，已成為所有品牌共同的新課題。

責任編輯：李延安 主編：于建平