2025年7月和8月，踩在“純電大三排SUV”市場爆火的節點，蔚來樂道L90和蔚來全新ES8相繼上市和發布。

本以為這只是蔚來品牌和樂道品牌的一次常規的產品布局和更新，但令大家都沒想到的是，兩款新車都成為了市場的大熱門。為了一探究竟，我們前往了蔚來線下門店進行實地探訪，甚至找到了一位剛提樂道L90的新車主，好好聊了一番。

通過消費者視角，進一步挖掘兩款新車在定義、產品、技術、配套服務上的優勢，更能了解到兩款新車受歡迎的真實原因。為什么選擇樂道L90和全新蔚來ES8（參數丨圖片）？從門店情況和真實車主口中，我們得到了答案。

用戶視角下的蔚來ES8和樂道L90：大空間高性價比是王道

樂道L90和全新蔚來ES8之爆火，并非只是互聯網上說說就罷，實際的市場反饋，其實也超出了大家的預期。這幾日，我們專門到蔚來品牌和樂道品牌的線下終端進行觀察，通過深度走訪和車主訪談，了解到了爆款背后的原因。

無論工作日還是節假日，蔚來店內的全新ES8展車總少不了幾撥駐足圍觀的看客，車上的各個位置甚至要排隊體驗。有意思的是，來看全新蔚來ES8的客戶，走了一批又來一批，一天下來工作人員就要忙個不停。但在以往，如此持續且龐大的客流量，是蔚來線下實體門店很少有過的，全新ES8爆火引來的進店量，不僅大幅增加了品牌的曝光度，更將這些客流輻射到了蔚來其它車型上。

通過打聽，全新蔚來ES8最吸引路人的地方有四點：豪華感、大空間、科技感和價值感。

一位坐在二排零重力座椅上的客戶明顯表現出對全新ES8的偏愛，直到我們和他交流上時，他已經在零重力座椅上體驗了將近十分鐘，并且對各種舒適功能和后排大屏愛不釋手。經了解，這位客戶自己有一輛開了6年的豐田漢蘭達，雖然還沒有很強烈的換車欲望，但他對全新蔚來ES8的靜態體驗表示高度認可。

坐得舒服，全家好用，充滿了豪華感和科技感，用來接待客戶談生意也不顯小氣，聽到BaaS方案“只要”30.88萬元起，這位客戶更加激動了，他不敢相信這個級別的產品能做到如此低的消費層面。對于他來說，豐田漢蘭達是當時的預算能買到的SUV，兼顧七座家庭出行，在社交圈層內有較大的知名度，他坦言，如果現在讓他再選一遍，全新ES8應該不會讓他有片刻遲疑。

他認為，每一位男人背后可能都有一個“攬勝夢”，但全新ES8讓這種夢想變得更容易實現，甚至體驗還更好。

對于換電和純電，開慣了油車的他并沒有什么抵觸情緒，覺得換電和充電比加油便宜，平時出門遠行的時候，充電換電就當是一次必要的旅途歇息。

而樂道L90，我們碰巧遇到了一位剛提車不久的女車主朋友。關于和樂道L90的邂逅，她描述得有點像“閃婚”，因為從上市后開始關注，再到決策和下單，整個過程僅用一周。促使她在如此短的時間里選定樂道L90的因素，有很大一部分來自極高的性價比，因為在20-30萬元這個價位段里，能做到“量大管飽還管好”的大三排六座SUV，目前僅此一家。

在這個過程里，她對比過一些其它車型，如樂道L60和蔚來ES6，以及理想最近推出的大三排純電動SUV i8。最后，綜合預算、實用性和家庭出行需求，她還是選了BaaS的后驅Max版L90，因為上一臺自購的是七座車型，對座位數量和每個座位的乘坐質感，她心中有數。

理想i8和樂道L90是前段時間大三排SUV的熱門產品，如何在這兩款產品之間做出選擇，她給出了一些關于個人的看法，外形上她可能更中意前者，但出于實用性選了后者，核心三電技術上，她也認為蔚來的更具優勢。

“前備箱不是我買樂道L90的第一需要，不過停在靠墻的停車位上面不方便打開后備箱，感覺前備箱會成為剛需?！辟I車之前，她認真思考過樂道L90的標志性賣點——240L前備艙，于她而言，這并不是吸引力最大的地方，但它并非僅僅只是購買樂道L90的“隨車贈品”，前備箱有什么用，什么時候用，在買之前已經有了心理預期。

站在真實用車群體的第一視角，我們了解到全新蔚來ES8和樂道L90兩款大三排純電SUV的火爆之處，從產品力、性價比和用戶體驗三個層面去分析，兩者在行業中均處于引領的水平。

在李斌眼中，燃油車時代的三排SUV標桿是豐田漢蘭達；理想L9是增程時代的三排SUV標桿。樂道L90和全新蔚來ES8，則是要做純電大三排SUV時代的“漢蘭達”和“攬勝”。如今，隨著蔚來充換電網絡的不斷完善，以及蔚來十年純電技術積累，純電大三排SUV，終于在樂道L90和全新蔚來ES8雙車并發之下，叩開了新時代的大門。

一切的一切，都要歸功于蔚來在技術路線上的堅持。

上市即賣爆，“純電大三排SUV”迎來真正的春天

上周蔚來公司銷量7570臺，賣得不錯，勢頭很穩，自樂道L90和全新ES8發布以來，已經連續多周坐穩頭部陣營，和第二梯隊明顯拉開了距離。全新ES8上周公布了預售價，41.68萬元起的誠意到底有多足，從全國展廳的爆滿程度就能知道。

全新ES8到店的第一個周末，全國的蔚來門店就涌入大量看車人群，非常多的是首次接觸蔚來品牌的用戶，有以前開傳統燃油車的，也有開增程車的，更有原本打算買MPV的，都被全新ES8吸引過來了。

全新ES8的客流量不僅帶動了蔚來門店的銷量，樂道門店也是人氣滿滿，樂道L90持續熱銷，L60的鎖單量也達到了歷史新高。自樂道L90發布以來，蔚來股價已經漲了接近80%。對企業經營的信心看好也反過來促進了產品銷售。我們還在蔚來的門店當中偶遇六年漢蘭達車主，以傳統油車用戶的角度去看，看得見、摸得著的高端科技配置。

各種跡象表明，正向循環已經形成了，這對蔚來來說是不錯的信號，一定要再接再厲，把來之不易的勢頭保持好。

全新ES8將在今秋舉辦的NIO Day 2025正式上市，蔚來公司的整體銷量有很大希望在全新ES8上市后，得到進一步提升。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪說過，全新ES8同期預訂單量多于樂道L90。

全新ES8的高熱有效帶動了樂道L90的關注，2025成都車展也迎來了第10000臺新車交付，明星“樂爸”——郭濤及其家人成為樂道L90第10000位用戶，連續四周進入大型SUV周銷量前三。真實的市場反饋說明，純電大三排SUV的時代確實來了。借著兩款大車的熱銷，越來越多的人開始認識到，蔚來作為唯一一家做了三代純電產品的公司，有十年的技術積累和充換電基礎設施建設傍身，確實是做純電最強的公司。

樂道L90持續熱銷，全新ES8備受關注，兩款產品相互成就，用戶圈層實現互補，兩款旗艦大車的強勢對蔚來公司整體經營發展幫助很大。回顧中國汽車市場，“得大車者得天下”是一個屢被驗證的規律。

蔚來秦力洪也在今年成都車展的發布會上表示，全新ES8、樂道L90新增用戶中前燃油、增程用戶占比超70%。

遠的不說，近的先例便有理想L7、L8、L9系列，以及問界M7、M8、M9等車型——它們憑借大尺寸贏得用戶青睞，這些車不僅賣得好，還非常顯著的提升了品牌勢能與企業經營勢能。風水輪流轉，堅持了這么多年，大車市場的甜頭，今年輪到蔚來吃了。

一來，憑借極高的性價比和技術+產品力優勢打動了市場，BaaS方案下，蔚來全新ES8的預售價在31萬元以內，樂道L90的做到了18萬元以內，前者主打商務社交兼顧家用，后者主打高品質大空間家庭出行，既做到了定位上的區分，又都兼具了高性價比呈現。

二來，蔚來十年高端品牌積累進入紅利期，市場對高端純電旗艦的接受度顯著提升，并且蔚來提前布局換電+充電，早就有了一張成熟且完善的換電+充電網絡，也是消費者對純電接受度變高的關鍵原因。

堅持純電路線，蔚來技術站在了“大氣層”

蔚來公司并不是第一家做新能源大六座SUV的車企，理想、問界等品牌都在大三排新能源SUV布局中積累了相當的成果。近期，特斯拉也針對中國市場，率先推出了軸距更長的六座版Model Y——Model Y L。可見，中國主流市場對大空間、舒適性、多座位車型的追求從未改變。

但在以往，純電大三排SUV是許多廠商“栽跟頭”的地方，其中限制它們發展的核心原因就是，大三排純電SUV自重大、能耗高，以及電池成本高，讓家庭用戶對這一類車型的續航能力和補能便利性感到擔憂，其定價也遠離了廣大消費群體。

補能體系還不完善時，行業技術路線普遍出現了搖擺，加增程器、油箱來讓自己平穩渡過陣痛期，以此快速獲得市場支持。在樂道L90媒體群訪中，李斌也不得不承認，造增程車的確“來錢快，還好賣”。

曾被奉為“版本答案”的增程技術，如今優勢卻在一步步消退，乘聯會數據顯示，今年7月份，增程汽車的零售銷量僅為10.2萬輛，同比下跌11.4%，相比之下，純電汽車的銷量同比漲幅達到了24.5%。一邊，有的新勢力依舊增程+純電“兩條腿走路”，另一邊，已經在增程布局多年的廠商開始遇到增長瓶頸，將增長點轉到純電產品上。

看似增程車在市場仍然吃香，一些消息指出，某些純電+增程雙布局的車型里，純電版本的銷量反而占據大頭。從行業趨勢來看，增程車的電池越做越大，強調純電續航和“無虧電感”，純電續航普遍在200km以上，部分產品的電池包容量甚至超過60kWh，續航能力達到了某些純電汽車的水平。

說白了，增程車讓用戶養成了充電的習慣，加上充電配套愈發成熟，為純電時代的到來創造了有利條件。

比起用增程、混動技術作為市場過渡的路線，蔚來走的是更難的一條——專注聚焦純電技術積累，做純電經驗、能力最強的公司。換電+充電雙線布局在之前并不被行業看好，質疑的聲音一直存在，而現在，一張屬于蔚來的補能網絡已經建成，充換電不便成為了過去式。

蔚來創始人李斌在全新ES8群訪當中表示，2025年是用戶從純電技術的體驗收益，大于加點不便帶來體驗損失的拐點。全新蔚來ES8和樂道L90只是產品層面，背后其實是蔚來自研純電體系和補能體系的結果。

結合蔚來自研的核心三電技術、自研神璣NX9031芯片，以及鋰電成本下探等多種因素作用下，為全新蔚來ES8和樂道L90充滿誠意的售價打下了基礎，這也是為什么，即便做到了如此價格區間，李斌仍然有信心說“有合理的利潤”這句話。

越來越注重經濟性和高端出行體驗的今天，大空間、補能便利性、舒適性等硬性指標愈發被關注，顯然，沒有相當的集成能力和工程能力，就沒有全新ES8、樂道L90這樣的大前備箱，和“座座都是VIP”的體驗。

蔚來過去十年，超過600億元的研發投入，近10000項的申請中及已授權專利總數，還在不斷成為蔚來的“含金量”。以及蔚來自研神璣芯片、自研Sky·OS天樞架構等體系化的自研能力，現在終于迎來了紅利期，在全新ES8和樂道L90上，得到了充分驗證。

增程的終點是純電，純電的終點是換電，蔚來從十年前就站在了“大氣層”。

純電大三排SUV迎來紅利期，自研技術看得見也要摸得著

事實上，無論是燃油時代、增程時代還是純電時代，家庭用戶對三排SUV的需求依舊是空間、舒適、經濟。豐田漢蘭達、理想L9在動力形式、設計風格上有不同，本質仍是這幾樣。

但是，大三排SUV很難在能耗、空間、造型上取得完美平衡，有的看似尺寸很大，實際上三排乘坐體驗依舊欠缺；有的配置拉滿，體重和能耗卻上去了；也有的為了補能靈活性，犧牲了原本應該讓給用戶的空間，這些都是以往大三排SUV留下的痛點。

要解決這些問題，削減配置、減小電池包等做法的確很簡單，效果卻十分有限，甚至妥協了使用體驗。唯一的辦法就是，通過集成度更高的整車架構，將能源管理、控制域、座艙域和智駕域等部分融合起來，通過高質量內部通信取代傳統線束，來實現車身減重和最大化的空間利用。

蔚來正在不斷用創新和技術證明，投進去的錢不僅有成果，還是能夠引領純電行業的成果。樂道L90和全新蔚來ES8不僅是兩款產品，更是蔚來將十年沉淀的技術，轉化為消費者看得見、摸得著的用戶價值，有了市場的正反饋，這些投入也就值得了。

大賣是領銜時代的前提，樂道L90和全新蔚來ES8作為“純電大三排SUV”共同引領者，一點也不愧對。蔚來的長期主義進入收獲期，伴隨著兩款旗艦產品的上市，企業經營進入高速生長周期，助力公司實現四季度盈利，得大車者得天下。

正如很多人所判斷的那樣，純電是終極形態，但純電更考驗技術創新和體系優勢，默默堅持換電路線，堅持充電體系建設，因為樂道L90和蔚來ES8的爆發，得到了更好的印證。今年第四季度的盈利，似乎也越來越近了。