IT之家 8 月 27 日消息，據 36 氪汽車今日消息，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志近日接受了媒體采訪，并就 VLA 是否為輔助駕駛行業的最終技術路線的提問進行了解答。

靳玉志表示，走 VLA 技術路線的企業，認為現在大家是通過 Open AI 等各種語言大模型，把網上的信息學了一遍以后，將語言、所有的學習轉換成 LM 的方式掌握知識。這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑。華為更看重 WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。

走 VLA 技術路線的企業，認為現在大家是通過 Open AI 等各種語言大模型，把網上的信息學了一遍以后，將語言、所有的學習轉換成 LM 的方式掌握知識。 而 VLA 在嘗試，在大模型通過 LM 已經演變得相對成熟的背景下，把視頻也轉化成語言的 token 進行訓練，再變成 action，控制車的運動軌跡。 華為不會走向 VLA 的路徑。我們認為這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑。華為更看重 WA，也就是 world action，中間省掉 language 這個環節。 這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。 WA 就是直接通過行為端，或者說直接通過 vision 這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉成語言，再通過語言大模型來控制車。這里的 vision 只是一個代表，它可能來自于聲音，可能來自于 vision，也可能來自于觸覺。

IT之家注意到，靳玉志還提到，現在華為要匹配一款車型，最快大概在 6-9 個月。面向未來，華為對輔助駕駛和智能座艙的規劃分別是：2026 年讓輔助駕駛具備高速 L3 能力以及城區 L4 試點能力，2027 年進行無人干線物流試點、城區 L4 規模化商用，2028 年爭取達到無人干線物流規模化商用。