文 | 新質動能，作者｜沐風，編輯｜時楠

電動兩輪車卷成一片血海，九號公司竟然悄悄日賺680萬！

前不久，九號公司發布半年報，電動兩輪車銷量239萬臺，營收117.4億，同比增長76%，凈利潤12.4億，相當于日賺680萬。

如今，九號公司的市值沖破490億，把行業老大哥雅迪、愛瑪都甩在了身后。可以說，九號公司在一個看似沒有機會的紅海里，硬生生撕開一道口子。

更有意思的是，這家公司的創始人，是兩個北航的“學霸”，而他們創業的第一桶金，竟然是靠在地下室里，組裝警用排爆機器人賺來的。

那么，一個搞警用機器人的，是怎么殺進電動車的賽道的？他們又憑什么活得這么滋潤，毛利率遠超同行？

01 “蛇吞象”收購平衡車鼻祖

故事，得從2005年，北京天通苑的一間地下室說起。

那時候，九號公司創始人之一的王野，還是北航機器人研究所的碩士。他癡迷技術，每天帶著幾個年輕人，在30平米的地下室里，埋頭組裝警用排爆機器人。這活兒，又苦又累，他一個月就給自己開2000塊工資，推掉了聯想、IBM研究院上萬月薪的offer。

但就是靠著這股拼勁，他把這個“小作坊”干到了年銷售額800萬。

可警用機器人這事，天花板太低了。2009年，王野找到了他在北航的學長，高祿峰。高祿峰是個連續創業者，在互聯網圈摸爬滾打多年。兩人一拍即合，決定二次創業，殺入一個當時看起來很“高大上”的市場——平衡車。

彼時，平衡車的鼻祖，是美國公司賽格威（Segway）。但它家的產品，在中國一臺能賣到9萬塊，純屬有錢人的玩具。王野的目標很明確：“我想做一個大家都買得起的產品。”

2012年，兩人正式成立了九號公司的前身。兩年后，這對搭檔，干了一件震驚整個科技圈的大事。

2014年，他們拿到了小米、紅杉等頂級資本的8000萬美元A輪融資。手握重金的他們，做的第一件事，不是打廣告，不是擴產能，而是掉過頭去，把那個曾經起訴過自己的行業鼻祖Segway，給全資收購了。

當時Segway雖然年年虧損，但手里握著幾百項核心專利。九號公司，一個成立沒幾年的中國創業公司，要去收購一個有15年歷史的美國行業鼻祖，這在當時，聽起來就像個笑話。

高祿峰后來回憶，當他在2015年4月1日，向團隊宣布這個消息時，大家還以為是個愚人節玩笑。

這場經典的“蛇吞象”，讓九號公司一夜之間，從一個“挑戰者”，變成了全球平衡車龍頭。

02 電動車領域降維打擊

收購了Segway，九號在平衡車和滑板車領域，迅速做到了全球第一。但在2019年，當他們宣布要進軍電動兩輪車市場時，幾乎沒人看好。

那時候的電動兩輪車市場，是雅迪和愛瑪的天下，兩家加起來，占了市場的半壁江山。這是一個被所有人認為“格局已定”的紅海。

但王野和高祿峰，看到了不一樣的機會。王野后來說得很直接：“我們如果去跟雅迪競爭，今天早死了，墳頭草3米高了。”

他們很清楚，在供應鏈、渠道和成本控制上，他們干不過雅迪。那怎么打？

答案是：降維打擊。用做智能汽車的思維，去做電動車。

當時的電動兩輪車行業，還停留在“功能機”時代，大家比的是誰續航長、誰價格低。而九號要做的，是這個行業的“智能機”。

他們買來特斯拉，讓工程師輪流開，去體驗什么叫“智能感”。最后，他們把一套智能汽車的邏輯，搬到了兩輪車上：

你不需要鑰匙，揣著手機走近，車就自動解鎖；停好車轉身就走，車就自動上鎖。這種“即停即走”的體驗，在當時，直接碾壓了所有還在用鑰匙擰來擰去的傳統電動車。

九號電動車不僅有無鑰匙啟動、座椅感應、家庭賬號共享等智能功能，還具備傾倒報警等安全設計，王野稱之為“真智能”。另外，通過邀請易烊千璽代言、簽約LNG電競俱樂部等營銷動作，九號還拿下俘獲了年輕用戶。

這種智能標準配合營銷打法，效果是顯著的。九號的電動車，均價2819元，毛利率高達22%，遠超愛瑪的17.6%。他們成功地把自己，賣成了一個“高端智能”的科技品牌，而不是一個廉價的代步工具。

03 終極夢想是機器人

今年上半年，九號的電動兩輪車業務，賣了68.2個億，同比增速超過100%。在中國市場，累計出貨量已經突破800萬臺。公司上半年凈利潤達12.42億元，同比大增108.45%，半年時間賺的錢比去年一整年都多。

可以說，這場仗，他們已經打贏了。

但對王野和高祿峰來說，電動兩輪車，只是他們用來賺錢的“現金牛”。他們真正的夢想，從始至終，都是機器人。

公司英文名叫“Ninebot”，直譯就是“九號機器人”。公司的核心團隊，大多來自北航機器人所。王野自己，還拿過Robocup機器人世界杯的冠軍。

在他們的戰略版圖里，業務被清晰地分為兩塊：“移動人”（電動車、平衡車等）和“移動物”（服務機器人）。而這兩塊業務的底層核心技術，都是“智慧移動能力”。

當然，夢想的路，并不好走。他們曾投入數億，搞了5年的個人服務機器人，想做“阿童木”那樣的智能助手，結果只賣了不到1萬臺。

但這次失敗，卻意外地催生了兩個成功的業務：割草機器人和配送機器人。尤其是割草機器人，2024年收入高達8.61億元，是上一年的四倍，在海外賣爆了。王野笑稱這是“種瓜得豆”。

2020年10月，九號公司在科創板上市。敲鐘的，不是創始人，而是他們自己研發的機器人。上市當天，兩位創始人給全體員工發了封信，標題是《沒有慶祝，馬上戰斗！》。

如今，這家從地下室走出來的公司，已經培育出了5大業務，分別為電動滑板車、智能電動兩輪車、全地形車、服務機器人和E-bike。

回顧整個創業歷程，王野曾總結說：“上一代企業家把中國制造的低成本優勢發揮到極致，我們這一代唯一的機會，就是用新技術、新產品定義新市場。”

九號公司的故事，就是這句話最生動的注腳。

他們沒有在傳統電動車的紅海里，和雅迪、愛瑪拼刺刀、卷價格。而是用“機器人思維”這把鋒利的刀，硬生生劃開了一個全新的“智能電動車”藍海。

這個490億的智造王國，證明了一個樸素的道理：在任何看似飽和的市場里，真正的技術創新，永遠都是最強大的破局武器。